CN208563017U - Y型多层立交桥 - Google Patents
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Abstract
为解决现有城市立交桥层数多、结构复杂或者无法解决多层次多方向上转向的问题，本实用新型提供了一种Y型多层立交桥，包括地面层、位于地面层上方南北纵向分布的第二层通道以及位于第二层通道上方东西横向分布的第三层通道，第二层通道上的南北向左转通道与右转通道与直行通道之间呈Y型分布，在每个方向上均能够实现直行、右转以及左转，且整体结构紧凑，布置合理。
Description
技术领域
本实用新型涉及城市立交桥领域，特别涉及一种Y型多层立交桥。
背景技术
立交桥是在城市重要交通交汇点建立的上下分层，多方向行驶，互不干扰的现代化陆地桥，它利用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，传统十字路口立交桥占地面积大，分层多，行人和非机动车通行不便，往往需要信号灯、且存在安全隐患，不能有效解决车辆和行人分离的技术问题。
发明内容
为解决现有城市立交桥层数多、结构复杂或者无法解决多层次多方向上转向的问题，本实用新型提供了一种Y型多层立交桥，采用的技术方案如下：
Y型多层立交桥，包括位于地面层通道的东西横向分布的东西向直行通道和南北纵向分布的南北向直行通道，二者相交于十字交汇处，所述东西向直行通道外侧与南北向直行通道外侧之间连接有东西向右转通道和南北向右转通道，其特征在于，还包括：
第二层通道，连接于地面层之上并呈南北纵向分布，主要包括第二层南向北通道和第二层北向南通道，所述第二层南向北通道连接于地面层南向北直行通道之上，包括由外向内依次分布的第二层南向北右转通道、第二层南向北直行通道和第二层南向北左转通道，所述第二层北向南通道连接于地面层北向南直行通道之上，主要包括由外向内依次分布的第二层北向南右转通道、第二层北向南直行通道和第二层北向南左转通道；
第三层通道，东西横向分布于第二层通道之上并与地面层的东西横向通道相连接，主要包括第三层西向东通道和第三层东向西通道，所述第三层西向东通道主要包括第三层西向东直行通道、第三层西向东右转通道和第三层西向东左转通道，所述第三层东向西通道主要包括第三层东向西直行通道、第三层东向西右转通道和第三层东向西左转通道；
所述第二层南向北右转通道和第二层北向南右转通道均在十字交汇处右转并分别与第三层西向东最内侧直行通道和第三层东向西最内侧直行通道相连，第二层南向北左转通道与第二层南向北直行通道呈Y型分布并且左转下行与地面层东向西直行通道相连，第二层北向南左转通道与第二层北向南直行通道呈Y型分布并且左转下行与地面层西向东直行通道相连；所述第三层西向东最内侧直行通道和第三层东向西最内侧直行通道与十字交汇处之前分别分道成为第三层西向东右转通道、第三层西向东左转通道和第三层东向西右转通道和第三层东向西左转通道，所述第三层西向东右转通道和第三层东向西右转通道分别与第二层北向南直行通道和第二层南向北直行通道于十字交汇处相连，所述第三层西向东左转通道过十字交汇处后右转与第二层南向北直行通道在南向北方向上呈Y型分布并相连，所述第三层东向西左转通道过十字交汇处后右转与第二层北向南直行通道在北向南方向上呈Y型分布并相连。
进一步的，所述第三层西向东右转通道和第三层东向西右转通道分别位于带三层西向东左转通道和第三层东向西左转通道的内侧，并且分别与第二层北向南右转通道和第二层南向北右转通道处于同一平面。
更进一步的，所述的第三层西向东右转通道与第二层北向南右转通道于十字交汇处设有车辆故障紧急停放区，所述的第三层东向西右转通道与第二层南向北右转通道于十字交汇处设有车辆故障紧急停放区。
进一步的，所述第二层南向北左转通道和第二层北向南左转通道均位于Y型通道拐点的外侧，第三层西向东左转通道和第三层东向西左转通道均位于Y型通道拐点的内侧。
更进一步的，所述第三层西向东左转通道经Y型拐点内侧通道之后与第二层南向北最内侧直行通道相连接，第三层东向西左转通道经Y型拐点内侧通道之后与第二层北向南最内侧直行通道相连接。
实用新型的有益效果在于：
1.相较于传统立交桥，占地小，地面层用于行人和非机动车行驶，第二层通道和第三层通道用于机动车辆行驶，路源分配合理；
2.第二层通道和第三层通道均可直行，极大减少了使用率最大的道路的行驶距离，从而降低了行驶时间；
3.第二层通道和第三层通道在四个方向均可以实现左转弯和右转弯以及直行，结构合理。
附图说明
图1为Y型多层立交桥结构示意图其中，1-第二层南向北右转通道，2-第二层南向北直行通道，3-第二层南向北最内侧直行通道，4-第二层南向北左转通道，5-第二层南向北最内侧直行通道，6-车辆故障紧急停放区， 7-车辆故障紧急停放区，8-第二层北向南右转通道，9-第二层北向南直行通道，10-第二层北向南最内侧直行通道，11-第二层北向南左转通道，12-第二层北向南最内侧直行通道，13-车辆故障紧急停放区，14-第三层西向东最内侧直行通道，15-第三层东向西最内侧直行通道， 16-第三层西向东右转和左转通道，17-第三层西向东直行通道，18-第三层西向东右转通道，19-第三层西向东左转通道，20-第二层北向南最外侧直行通道，21-第三层东向西右转和左转通道，22-第三层东向西直行通道，23-第三层东向西右转通道，24-第三层东向西左转通道， 25-第二层南向北最外侧直行通道，26-第三层东向西直行通道，27-第三层西向东直行通道。
具体实施方式
下面结合附图1及实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示的Y型多层立交桥，包括位于地面层通道的东西横向分布的东西向直行通道和南北纵向分布的南北向直行通道，二者相交于十字交汇处，所述东西向直行通道外侧与南北向直行通道外侧之间连接有东西向右转通道和南北向右转通道，其特征在于，还包括：
第二层通道，连接于地面层之上并呈南北纵向分布，主要包括：第二层南向北通道和第二层北向南通道，所述第二层南向北通道连接于地面层南向北直行通道之上，主要包括自外向内依次分布的一道第二层南向北右转通道1、三道第二层南向北直行通道2和3，其中第二层南向北最内侧直行通道3于Y型拐点处分成第二层南向北左转通道4和第二层南向北最内侧直行通道5两条通道，所述第二层北向南通道连接于地面层北向南直行通道之上，主要包括自外向内依次分布的一道第二层北向南右转通道8、三道第二层北向南直行通道9和10，其中第二层北向南最内侧直行通道10于Y型拐点处分成向左的第二层北向南左转通道11 和第二层北向南最内侧直行通道12两条通道；
第三层通道，东西横向分布于第二层通道之上并与地面层的东西横向通道相连接，主要包括第三层西向东通道和第三层东向西通道，所述第三层西向东通道主要包括三道第三层西向东直行通道17和位于第三层西向东直行通道17内侧的第三层西向东右转和左转通道16，所述第三层西向东右转和左转通道16于十字交汇处分成位于内侧的第三层西向东右转通道18 和位于外侧的第三层西向东左转通道19两条通道，所述第三层东向西通道主要包括三道第三层东向西直行通道22和位于第三层东向西右转和左转通道21，第三层东向西右转和左转通道21于十字交汇处之前分成位于位于通道内侧的第三层东向西右转通道23和位于第三层东向西右转通道23外侧的第三层东向西左转通道24两条通道；
所述第二层南向北右转通道1和第二层北向南右转通道8均经位于第三层通道下方的十字交汇处右转并分别与第三层西向东最内侧直行通道14和第三层东向西最内侧直行通道15相连，第二层南向北左转通道4未过十字交汇处的部分与第二层南向北最内侧直行通道5在南向北方向上呈Y型分布，第二层北向南左转通道11未过十字交汇处的部分与第二层北向南最内侧直行通道12在北向南方向上呈Y型分布；
所述第三层西向东右转通道18和第三层东向西右转通道23分别与位于第三层通道下方的第二层北向南最外侧直行通道20和第二层南向北最外侧直行通道25于十字交汇处相连，所述第三层西向东左转通道19过十字交汇处后与第二层南向北最内侧直行通道5呈南向北方向上的Y型分布并相连，所述第三层东向西左转通道24过十字交汇处后与第二层北向南最内侧直行通道12呈北向南方向上的Y型分布并相连。
具体的，第三西向东右转通道18与第二层北向南右转通道8、第三层东向西右转通道23与第二层南向北右转通道1于十字交汇处均紧急故障停车区6，位于Y型通道拐点外侧的第二层南向北左转通道4与位于Y型通道拐点内侧的第三层西向东左转通道19以及第二层南向北最内侧直行通道5三者之间的区域设有紧急故障停车区7，位于Y型通道拐点外侧的第二层北向南左转通道11与位于Y型通道拐点内侧的第三层东向西左转通道24以及第二层北向南最内侧直行通道12之间的区域设有紧急故障停车区13。
非机动车辆与行人行驶道路如下：
如图1所示的Y型多层立交桥，行人与非机动车辆可通过地面层进行南向北、北向南、东向西以及西向东的直行，还有可以进行四个方向上的右转弯；
机动车辆在第二层与第三层上实现四个方向的直行、右转以及左转，行驶路线如下：
南向北直行：车辆通过第二层南向北直行通道2或第二层南向北最内侧直行通道3一直沿北向行驶，在经过位于第三层通道下方的十字交汇处后又经过第二层北向南左转通道11下方最后到达地面层；
南向北右转：可通过位于第二层通道最外侧的第二层南向北右转通道1经由位于第三层通道下方的导引桥与第三层西向东最内侧通道14相连实现右转；
南向北左转：车辆经第二层南向北最内侧直行通道3与十字交汇处之前左转进入与第二层南向北最内侧直行通道5呈Y型分布的第二层南向北左转通道4，然后下行经过第三层西向东直行通道17的下方左转与地面层东向西直行通道15实现左转；
北向南直行：车辆通过第二层北向南直行通道9或第二层北向南最内侧直行通道10一直沿南向行驶实现直行；
北向南右转：通过第二层北向南右转通道8的经由位于第三层东向西直行通道22的下方与第三层东向西最内侧直行通道26相连实现右转；
北向南左转：车辆由第二层北向南最内侧直行通道10于十字交汇处之前左转进入与第二层北向南最内侧直行通道12呈Y型分布的第二层北向南左转通道11，然后经过第三层东向西直行通道22的下方左转与地面层东向西直行通道27实现左转；
西向东直行：车辆经过第三层西向东直行通道17一直向东直向行驶完成直行；
西向东右转：车辆从第三层西向东右转和左转通道16于十字交汇处进入位于第三层西向东直行通道17下方的第三层西向东右转通道18，然后进入第二层北向南最外侧直行通道20，完成右转；
西向东左转：车辆从第三层西向东右转和左转通道16于十字交汇处进入位于第三层西向东直行通道17下方和第三层西向东右转通道18外侧的第三层西向东左转通道19，然后沿着处于第二层南向北左转通道4的内侧并且与第二层南向北最内侧直行通道5在南向北方向上呈Y型分布并相连的通道进入第二层南向北直行方向，完成左转；
东向西直行：车辆经过第三层东向西直行通道22一直向西直向行驶完成直行；
东向西右转：车辆从第三层东向西右转和左转通道21于十字交汇处进入位于第三层东向西直行通道22下方的第三层东向西右转通道23，然后进入第二层南向北最外侧直行通道25，完成右转；
东向西左转:车辆从第三层东向西右转和左转通道21于十字交汇处下行进入第三层东向西左转通道24，然后沿第二层北向南左转通道11内侧呈Y型通道进入第二层北向南最内侧直行通道12完成左转；
以上所述仅是实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.Y型多层立交桥，包括位于地面层通道的东西横向分布的东西向直行通道和南北纵向分布的南北向直行通道，二者相交于十字交汇处，所述东西向直行通道外侧与南北向直行通道外侧之间连接有东西向右转通道和南北向右转通道，其特征在于，还包括：
第二层通道，连接于地面层之上并呈南北纵向分布，主要包括第二层南向北通道和第二层北向南通道，所述第二层南向北通道连接于地面层南向北直行通道之上，包括由外向内依次分布的第二层南向北右转通道、第二层南向北直行通道和第二层南向北左转通道，所述第二层北向南通道连接于地面层北向南直行通道之上，主要包括由外向内依次分布的第二层北向南右转通道、第二层北向南直行通道和第二层北向南左转通道；
第三层通道，东西横向分布于第二层通道之上并与地面层的东西横向通道相连接，主要包括第三层西向东通道和第三层东向西通道，所述第三层西向东通道主要包括第三层西向东直行通道、第三层西向东右转通道和第三层西向东左转通道，所述第三层东向西通道主要包括第三层东向西直行通道、第三层东向西右转通道和第三层东向西左转通道；
所述第二层南向北右转通道和第二层北向南右转通道均在十字交汇处右转并分别与第三层西向东最内侧直行通道和第三层东向西最内侧直行通道相连，第二层南向北左转通道与第二层南向北直行通道呈Y型分布并且左转下行与地面层东向西直行通道相连，第二层北向南左转通道与第二层北向南直行通道呈Y型分布并且左转下行与地面层西向东直行通道相连；
所述第三层西向东最内侧直行通道和第三层东向西最内侧直行通道与十字交汇处之前分别分道成为第三层西向东右转通道、第三层西向东左转通道和第三层东向西右转通道和第三层东向西左转通道，所述第三层西向东右转通道和第三层东向西右转通道分别与第二层北向南直行通道和第二层南向北直行通道于十字交汇处相连，所述第三层西向东左转通道过十字交汇处后右转与第二层南向北直行通道在南向北方向上呈Y型分布并相连，所述第三层东向西左转通道过十字交汇处后右转与第二层北向南直行通道在北向南方向上呈Y型分布并相连。
2.根据权利要求1所述的Y型多层立交桥，其特征在于，所述第三层西向东右转通道和第三层东向西右转通道分别位于带三层西向东左转通道和第三层东向西左转通道的内侧，并且分别与第二层北向南右转通道和第二层南向北右转通道处于同一平面。
3.根据权利要求2所述的Y型多层立交桥，其特征在于，所述的第三层西向东右转通道与第二层北向南右转通道于十字交汇处设有车辆故障紧急停放区，所述的第三层东向西右转通道与第二层南向北右转通道于十字交汇处设有车辆故障紧急停放区。
4.根据权利要求1所述的Y型多层立交桥，其特征在于，所述第二层南向北左转通道和第二层北向南左转通道均位于Y型通道拐点的外侧，第三层西向东左转通道和第三层东向西左转通道均位于Y型通道拐点的内侧。
5.根据权利要求4所述的Y型多层立交桥，其特征在于，所述第三层西向东左转通道经Y型拐点内侧通道之后与第二层南向北最内侧直行通道相连接，第三层东向西左转通道经Y型拐点内侧通道之后与第二层北向南最内侧直行通道相连接。
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Cited By (1)
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