CN208535127U - 一种双离合混动变速器中间轴总成 - Google Patents
一种双离合混动变速器中间轴总成 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种双离合混动变速器中间轴总成，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。为了解决目前的混动双离合变速器中间轴支承轴承设计方案存在的缺陷，本实用新型使用角接触球轴承固定中间轴，并在角接触轴承外圈上各装有一个卷式弹簧销，防止轴承外圈转动。在一挡从动齿轮和二挡从动齿轮的右侧，各有一个推力滚针轴承。该结构具有传动效率高，低噪音，可靠性高，结构紧凑，安装方便等特点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。
背景技术
在汽车行业混动化、低碳化的发展趋势下，变速器面临诸多挑战：既要保证高可靠性、低噪音，又要实现传动效率不断提高，同时，还需要满足产品的成本指标和工艺性，可实现量产。
目前使用传统变速器的普通车辆，在80％以上的道路条件下只能利用动力潜能的40％，而在市区的道路，则只能利用动力潜能的25％。AT(传统液力机械自动变速器)能自动进行繁复的加速、减速、换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点，但其在耗油方面比双离合变速器高。双离合器变速器的采用，可以保证最有效地改善废气排放，提高传动效率，降低能源消耗，如果与混合动力相匹配，节能效果更加明显。
混动双离合变速器需要承受的扭矩和转速都要比传统双离合变速器高。而传统的中间轴支承轴承设计方案，一般是一对锥轴承或者深沟球加短圆柱的方案。一对锥轴承的方案，虽然支撑刚度高，可靠性好，但是效率较低，并且在高转速下可能出现较大的噪音。深沟球加短圆柱的方案，传动效率比锥轴承方案高，但是由于深沟球轴承结构限制，能够承受的轴向力有限，并且，传统中间轴设计中，齿轮与减磨垫片等零部件在工作中产生滑动摩擦，不仅影响传动效率，同时在长时间大载荷情况下，也可能发生摩擦面烧蚀。
发明内容
为了解决目前的混动双离合变速器中间轴支承轴承设计方案存在的缺陷，本实用新型提供了一种双离合混动变速器中间轴总成，
中间轴9上从左至右依次布置有四挡从动齿轮3、二挡从动齿轮4、三挡从动齿轮6和一挡从动齿轮7，四挡从动齿轮3和二挡从动齿轮4之间以及三挡从动齿轮6和一挡从动齿轮7之间分别设有一个同步器；
角接触球轴承Ⅰ2和角接触球轴承Ⅱ11面对面支撑在中间轴9两侧，角接触球轴承Ⅰ2和角接触球轴承Ⅱ11外圈上各有一个圆孔，孔中各装有一个卷式弹簧销1，在变速器壳体轴承孔的对应位置留出沟槽，在装配时使卷式弹簧销1进入壳体沟槽，防止轴承外圈转动。
在一挡从动齿轮7和二挡从动齿轮4的右侧各设置有一个带有冲压外圈的推力滚针轴承5，用来代替减磨垫片。
发明效果
轴串两侧使用角接触球轴承面对面装配，相比传统锥轴承，这种方案在能够保证足够的支撑刚度的同时，还有效提高了传动效率和NVH性能。两侧角接触球轴承的外圈上装入卷式弹簧销，在装配时使弹簧销滑进壳体沟槽。这样的好处是轴承外圈与壳体轴承孔的过盈量不需要设计很大，既解决了在轴承往壳体上装配时由于过盈量太大带来的刮屑等问题，又解决了在高温情况下，壳体轴承孔膨胀后，轴承外圈与壳体轴承孔因过盈量不足而产生相对滑动的问题。
在1挡从动齿轮和2挡从动齿轮的右侧，各增加一个带冲压外圈的推力滚针轴承，来代替转动的减磨垫片。这种方式将齿轮与传统减磨垫片发生相对转动时的滑动摩擦变为滚动摩擦，既消除了减磨垫片和齿轮端面磨损烧蚀的风险，又提高了传动效率。
附图说明
图1为该实用新型所述的结构示意图；
图2为卷式弹簧销设置设置示意图。
具体实施方式
下面结合附图对该实用新型做进一步的描述：
如图1所示，一种双离合混动变速器中间轴总成，中间轴9上从左至右依次布置有四挡从动齿轮3、二挡从动齿轮4、三挡从动齿轮6和一挡从动齿轮7，四挡从动齿轮3 和二挡从动齿轮4之间以及三挡从动齿轮6和一挡从动齿轮7之间分别设有一个同步器；
角接触球轴承Ⅰ2和角接触球轴承Ⅱ11面对面支撑在中间轴9两侧，角接触球轴承Ⅰ2 和角接触球轴承Ⅱ11外圈上各有一个圆孔，孔中各装有一个卷式弹簧销1，在变速器壳体轴承孔的对应位置留出沟槽，在装配时使卷式弹簧销1进入壳体沟槽，防止轴承外圈转动。
在一挡从动齿轮7和二挡从动齿轮4的右侧各设置有一个带有冲压外圈的推力滚针轴承5，用来代替减磨垫片。
Claims (2)
1.一种双离合混动变速器中间轴总成，中间轴(9)上从左至右依次布置有四挡从动齿轮(3)、二挡从动齿轮(4)、三挡从动齿轮(6)和一挡从动齿轮(7)，四挡从动齿轮(3)和二挡从动齿轮(4)之间以及三挡从动齿轮(6)和一挡从动齿轮(7)之间分别设有一个同步器；其特征在于，
角接触球轴承Ⅰ(2)和角接触球轴承Ⅱ(11)面对面支撑在中间轴(9)两侧，角接触球轴承Ⅰ(2)和角接触球轴承Ⅱ(11)外圈上各有一个圆孔，孔中各装有一个卷式弹簧销(1)，在变速器壳体轴承孔的对应位置留出沟槽，在装配时使卷式弹簧销(1)进入壳体沟槽，防止轴承外圈转动。
2.根据权利要求1所述的双离合混动变速器中间轴总成，其特征在于，在一挡从动齿轮(7)和二挡从动齿轮(4)的右侧各设置有一个带有冲压外圈的推力滚针轴承(5)。
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| CN201820870019.5U CN208535127U (zh) | 2018-06-06 | 2018-06-06 | 一种双离合混动变速器中间轴总成 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN208535127U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110360302A (zh) * | 2019-06-10 | 2019-10-22 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种传动轴的支撑结构 |
| CN114673727A (zh) * | 2022-04-07 | 2022-06-28 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 推力轴承、混动变速器和车辆 |
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2018
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Cited By (3)
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| CN114673727B (zh) * | 2022-04-07 | 2024-04-12 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 推力轴承、混动变速器和车辆 |
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