CN208530471U - 一种新型汽车门饰板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车门饰板结构，包括门饰板壳、弹簧和第二多孔吸音板，所述门饰板壳内部前侧安装有第一多孔吸音板，所述第一多孔吸音板前侧通过第一气囊连接有第二多孔吸音板，所述第二多孔吸音板后侧通过弹簧连接有第三多孔吸音板，所述第三多孔吸音板后侧通过第二气囊连接有第四多孔吸音板，所述第四多孔吸音板后侧连接有门饰板壳。本实用新型通过设有门饰板壳内的第一气囊和第二气囊，可以与弹簧结合起来，进一步的提升门饰板壳的防撞能力，通过设有风扇槽内的扭力转轴和吹风壳体内的吹风扇叶，不仅将吹风扇叶与门饰板结合起来使用，对车内的人员进行吹风，而且还可以调节吹风的角度,较为实用，适合广泛推广与使用。

Description

一种新型汽车门饰板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车门饰板领域，特别涉及一种新型汽车门饰板结构。

背景技术

目前车门饰板是一种装饰车门的板式结构，包括车门内饰板和三角装饰板，三角装饰板背面直接注塑成型，有至少两个圆形柱子，现有的汽车门饰板功能比较的单一，而且汽车副驾驶上风量较小，在开空调比较冷的气候,不能开空调时，副驾驶上的人很容易燥热，因此，我们提出一种新型汽车门饰板结构。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种新型汽车门饰板结构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种新型汽车门饰板结构，包括门饰板壳、弹簧和第二多孔吸音板，所述门饰板壳内部前侧安装有第一多孔吸音板，所述第一多孔吸音板前侧通过第一气囊连接有第二多孔吸音板，所述第二多孔吸音板后侧通过弹簧连接有第三多孔吸音板，所述第三多孔吸音板后侧通过第二气囊连接有第四多孔吸音板，所述第四多孔吸音板后侧连接有门饰板壳。

进一步的，所述门饰板壳前侧左端开设有风扇槽，所述风扇槽内部安装有扭力转轴，所述扭力转轴外侧安装有吹风壳体，所述吹风壳体前侧安装有吹风扇叶。

进一步的，所述吹风扇叶后侧通过电机轴连接有电机，所述电机轴和电机均位于吹风壳体内部。

进一步的，所述门饰板壳前侧中间开设有拉手槽，所述拉手槽内部安装有拉手，所述门饰板壳顶部安装有门窗。

进一步的，所述门饰板壳左侧顶部固定连接有连接板，所述连接板内部上下两侧均开设有螺栓孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过设有门饰板壳内的多孔吸音板，可以增加汽车的隔音能力，防止外部噪音过大影响到内部人们的驾驶，有利于更为实用的使用新型汽车门饰板结构，通过设有门饰板壳内的第一气囊和第二气囊，可以与弹簧结合起来，进一步的提升门饰板壳的防撞能力，增加了门饰板的安全性，有利于更为安全的使用新型汽车门饰板结构，通过设有风扇槽内的扭力转轴和吹风壳体内的吹风扇叶，不仅将吹风扇叶与门饰板结合起来使用，对车内的人员进行吹风，而且经过扭力转轴还可以在一定范围内，调节吹风的角度，有利于更为实用的使用新型汽车门饰板结构。

附图说明

图1为本实用新型新型汽车门饰板结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型新型汽车门饰板结构的门饰板壳内部结构示意图；

图3为本实用新型新型汽车门饰板结构的吹风壳体内部结构示意图。

图中：1、门饰板壳；2、门窗；3、拉手槽；4、拉手；5、风扇槽；6、扭力转轴；7、吹风壳体；8、吹风扇叶；9、连接板；10、螺栓孔；11、第一多孔吸音板；12、第一气囊；13、第二多孔吸音板；14、弹簧；15、第三多孔吸音板；16、第二气囊；17、第四多孔吸音板；18、电机；19、电机轴。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种新型汽车门饰板结构，包括门饰板壳1、弹簧14和第二多孔吸音板13，所述门饰板壳1内部前侧安装有第一多孔吸音板11，所述第一多孔吸音板11前侧通过第一气囊12连接有第二多孔吸音板13，所述第二多孔吸音板13后侧通过弹簧14连接有第三多孔吸音板15，所述第三多孔吸音板15后侧通过第二气囊16连接有第四多孔吸音板17，所述第四多孔吸音板17后侧连接有门饰板壳1。

其中，所述门饰板壳1前侧左端开设有风扇槽5，所述风扇槽5内部安装有扭力转轴6，所述扭力转轴6外侧安装有吹风壳体7，所述吹风壳体7前侧安装有吹风扇叶8。

其中，所述吹风扇叶7后侧通过电机轴19连接有电机18，所述电机轴19和电机18均位于吹风壳体7内部。

其中，所述门饰板壳1前侧中间开设有拉手槽3，所述拉手槽3内部安装有拉手4，所述门饰板壳1顶部安装有门窗2。

其中，所述门饰板壳1左侧顶部固定连接有连接板9，所述连接板9内部上下两侧均开设有螺栓孔10。

工作原理：通过设有门饰板壳1、弹簧14和第二多孔吸音板13，在使用一种新型汽车门饰板结构时，先让电机18与汽车内的电源电性连接，然后将电机18与汽车内的控制开关信号连接，在连接完成后可以利用控制开关打开电机18，电机18带动电机轴19，电机轴19带动吹风扇叶8，对车内人员进行吹风，当需要调整吹风的方向时，可以直接用手移动吹风壳体7，吹风壳体7带动扭力转轴6，进行上下的移动，由于在门饰板壳1内部安装有第一多孔吸音板11、第二多孔吸音板13、第三多孔吸音板15和第四多孔吸音板17，可以利用多孔吸音板消除外部的噪音，而在门饰板壳1内部安装的第一气囊12和第二气囊16，可以与弹簧14结合起来，进一步的提升门饰板壳的防撞能力。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种新型汽车门饰板结构，包括门饰板壳(1)、弹簧(14)和第二多孔吸音板(13)，其特征在于：所述门饰板壳(1)内部前侧安装有第一多孔吸音板(11)，所述第一多孔吸音板(11)前侧通过第一气囊(12)连接有第二多孔吸音板(13)，所述第二多孔吸音板(13)后侧通过弹簧(14)连接有第三多孔吸音板(15)，所述第三多孔吸音板(15)后侧通过第二气囊(16)连接有第四多孔吸音板(17)，所述第四多孔吸音板(17)后侧连接有门饰板壳(1)。

2.根据权利要求1所述的新型汽车门饰板结构，其特征在于：所述门饰板壳(1)前侧左端开设有风扇槽(5)，所述风扇槽(5)内部安装有扭力转轴(6)，所述扭力转轴(6)外侧安装有吹风壳体(7)，所述吹风壳体(7)前侧安装有吹风扇叶(8)。

3.根据权利要求2所述的新型汽车门饰板结构，其特征在于：所述吹风扇叶(8)后侧通过电机轴(19)连接有电机(18)，所述电机轴(19)和电机(18)均位于吹风壳体(7)内部。

4.根据权利要求1所述的新型汽车门饰板结构，其特征在于：所述门饰板壳(1)前侧中间开设有拉手槽(3)，所述拉手槽(3)内部安装有拉手(4)，所述门饰板壳(1)顶部安装有门窗(2)。

5.根据权利要求1所述的新型汽车门饰板结构，其特征在于：所述门饰板壳(1)左侧顶部固定连接有连接板(9)，所述连接板(9)内部上下两侧均开设有螺栓孔(10)。