CN208530245U - 车门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门及汽车，包括：车门本体以及密封条；车门本体包括：朝向汽车外部设置的车门外板、朝向汽车内部设置的车门内板以及设置在车门外板与车门内板间的端板；车门外板与车门内板通过端板连接；端板上设置有连接凸缘和卡接槽，卡接槽较连接凸缘更靠近汽车内部；密封条包括：密封条本体、卡接部、密封凸缘以及第一凸出部；卡接部设置在密封条本体靠近端板的侧面上，卡接部卡设在卡接槽内；密封凸缘用于在关门时与门框接触；第一凸出部抵顶在连接凸缘朝向汽车内部的侧面上；第一凸出部抵顶在连接凸缘上，第一凸出部可以阻止外界的雨水进入到卡接槽内，以免雨水腐蚀车门本体。

Description

车门及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车工业技术，尤其涉及一种车门及汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对乘车的舒适性要求逐渐提高；汽车包括车体以及车门，车体内部具有驾驶室，在车体上设置有门框，车门的一端铰接在门框上，通过旋转车门可实现车门的开启和关闭，以便乘员上下车；由于车门与门框之间具有间隙，因此如何密封车门与门框之间的间隙，以免外界环境对驾驶室内造成影响，进而提高乘车的舒适性成为研究的热点。

现有技术中，车门包括：车门本体以及密封条；车门本体包括朝向汽车外部设置的车门外板、朝向汽车内部设置的车门内板以及设置在车门外板与车门内板间的端板；车门外板与车门内板通过端板连接，端板上设置有卡接槽。密封条包括：密封条本体、密封凸缘以及卡接部，卡接部设置在密封条本体的底端，密封凸缘设置在密封条本体的顶端；安装时，将卡接部卡设在车门本体的卡接槽内。车门关闭时，密封凸缘会与门框的外侧面接触，进而封堵车门与门框间的缝隙，以阻止空气或者雨水进入到驾驶室内，保证了乘车的舒适性。

然而，现有技术中，外界的雨水会进入到卡接槽内，不易清除，容易腐蚀车门本体。

实用新型内容

本实用新型提供一种车门及汽车，以解决现有技术中外界的雨水会进入到卡接槽内，不易清除，容易腐蚀车门本体的技术问题。

本实用新型提供一种车门，包括：车门本体以及密封条；所述车门本体包括：朝向汽车外部设置的车门外板、朝向汽车内部设置的车门内板以及设置在所述车门外板与所述车门内板间的端板；所述车门外板与所述车门内板通过所述端板连接；所述端板上设置有连接凸缘和卡接槽，所述卡接槽较所述连接凸缘更靠近汽车内部；所述密封条包括：密封条本体、卡接部、密封凸缘以及第一凸出部；所述卡接部设置在所述密封条本体靠近所述端板的侧面上，所述卡接部卡设在所述卡接槽内；所述密封凸缘用于在关门时与门框接触；所述第一凸出部抵顶在所述连接凸缘朝向汽车内部的侧面上。

如上所述的车门，优选地，所述密封条还包括第二凸出部，所述第二凸出部与所述第一凸出部间隔设置，所述第二凸出部抵顶在所述连接凸缘朝向汽车内部的侧面上。第一凸出部和第二凸出部可以同时与连接凸缘接触，以进一步增强密封条本体与连接凸缘间的密封性。

如上所述的车门，优选地，所述第一凸出部向第一预设方向延伸，所述第二凸出部向第二预设方向延伸，所述第一预设方向与所述第二预设方向之间呈预设夹角。避免第一凸出部与第二凸出部接触，使第一凸出部或第二凸出部与连接凸缘分离导致的密封性不足。

如上所述的车门，优选地，所述连接凸缘朝向汽车内部的侧面上设置有凸起，所述第二凸出部抵顶在所述凸起上。以增加第二凸出部与连接凸缘之间的压力，以进一步提高密封条本体与连接凸缘之间的密封性。

如上所述的车门，优选地，所述凸起上设置有凹陷部，所述第二凸出部卡设在所述凹陷部内。以增加第二凸出部与凸起之间的接触面积。

如上所述的车门，优选地，所述卡接部上设置有硬化层，所述硬化层用于增强所述卡接部的刚度。以免因卡接部的刚度过低，导致在将卡接部卡在卡接槽内的过程中，卡接部发生弹性形变而导致的卡接困难。

如上所述的车门，优选地，所述硬化层为密实胶层。实胶层可以与密封条本体通过注塑的方式一体成型，以简化密封条的加工难度，便于批量生产。

如上所述的车门，优选地，所述密封凸缘内部设置有第一通道。以减小密封凸缘的材料用量。

如上所述的车门，优选地，所述密封条本体内部设置有第二通道。以减小密封条本体的材料用量。

本实用新型还提供一种汽车，包括：车体以及如上所述车门；所述车体上设置有门框，所述车门的一端与所述门框铰接。

本实用新型提供的车门及汽车，通过在端板上设置连接凸缘和卡接槽、且卡接槽位于连接凸缘朝向汽车内部的一侧；密封条本体上设置有卡接部、密封凸缘以及第一凸出部，卡接部位于密封条本体靠近端板的侧面上、且卡设在卡接槽内，第一凸出部抵顶在连接凸缘上；第一凸出部可以阻止外界的雨水进入到卡接槽内，以免雨水腐蚀车门本体。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车门的结构示意图。

附图标记说明：

10、车门本体；

101、连接凸缘；

102、端板；

103、卡接槽；

104、凸起；

20、密封条本体；

201、密封凸缘；

202、第一凸出部；

203、第二凸出部；

204、卡接部；

205、硬化层；

206、第二通道；

2011、第一通道。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接，也可以是电连接或者彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的互相作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有四个或四个以上的车轮的非轨道无架线车辆，主要用于载运人和/或货物、牵引载运人和/或货物。汽车按照用途分为普通运输汽车和专用车，其中，普通运输汽车又可分为轿车、客车、货车。

汽车总体结构通常包括：发动机、底盘、车体以及电器与电子设备四大部分；其中，发动机是使输送进来的燃料燃烧进而产生动力的部件，是汽车的动力装置；底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵而正常行驶的部件，是汽车的基体，其上安装有传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统；车体承载并安装在底盘上，是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的部件。

车体内部具有驾驶室和客室，驾驶员和其他乘员分别乘坐在驾驶室和客室内；车体上具有出入通道，出入通道的边缘设置有门框，驾驶员和乘员可以经出入通道出入驾驶室；车门的一端铰接在门框上，通过旋转车门实现车门的开启和关闭。

现有技术中，车门包括：车门本体以及密封条；车门本体包括朝向汽车外部设置的车门外板、朝向汽车内部设置的车门内板以及设置在车门外板与车门内板间的端板；车门外板与车门内板平行设置、且通过端板连接，端板上设置有卡接槽。密封条包括：密封条本体、密封凸缘以及卡接部，卡接部设置在密封条本体靠近端板的侧面上，密封凸缘设置在密封条本体的顶端；安装时，将卡接部卡设在车门本体的卡接槽内。车门关闭时，密封凸缘会与门框的外侧面接触，进而封堵车门与门框间的缝隙，以阻止空气或者雨水进入到驾驶室内，保证了乘车的舒适性。

然而，现有技术中，外界的雨水会进入到卡接槽内，不易清除，容易腐蚀车门本体。

图1为本实用新型实施例提供的车门的结构示意图。

请参照图1。本实施例提供一种车门，包括：车门本体10以及密封条；车门本体10包括：朝向汽车外部设置的车门外板、朝向汽车内部设置的车门内板以及设置在车门外板与车门内板间的端板102；车门外板与车门内板通过端板102连接；端板102上设置有连接凸缘101和卡接槽103，卡接槽103较连接凸缘101更靠近汽车内部；密封条包括：密封条本体20、卡接部204、密封凸缘201以及第一凸出部202；卡接部204设置在密封条本体20靠近端板102的侧面上，卡接部204卡设在所述卡接槽103内；密封凸缘201用于在关门时与门框接触；第一凸出部202抵顶在连接凸缘 101朝向汽车内部的侧面上。

汽车上设置有多个车门，具体地，车体上设置有多个出入通道，相应的，在每个出入通道边缘的门框上设置一个车门，以便驾驶员和其他乘员可以经不同的出入通道进入到驾驶室内。

车门本体10包括朝向汽车外部的车门外板、朝向汽车内部的车门内板以及位于车门外板和车门内板之间、且分别与车门内板和车门外板连接的端板 102；优选地，端板102的两端可以均通过焊接的方式与车门内板和车门外板连接，或者端板102的两端均通过螺栓连接的方式与车门内板和车门外板连接；另外，可使车门外板折弯后形成端板102，此时只需将端板102与车门内板通过焊接或者螺栓连接的方式连接在一起即可。端板102沿着车门外板和车门内板的边缘设置，以使端板102、车门外板以及车门内板围设成一密闭的腔体，以便将车窗升降器以及车窗设置在腔体内。卡接槽103设置在端板102上，优选地，卡接槽103可以为端板102上向内部凹陷形成的槽；或者在端板102上贴附安装板，安装板的两端向背离端板102的方向弯折后形成卡接槽103，其中安装板可以通过焊接或者螺栓连接的方式与车门本体10 连接。连接凸缘101设置在端板102上、且位于卡接槽103朝向汽车外部的一侧；优选地，连接凸缘101可以通过焊接的方式与端板102连接，或者连接凸缘101通过铸造或者折弯的工艺与端板102一体成型；

密封条可以主要由三元乙丙等耐老化、耐低温的橡胶构成，相应的，密封条本体20、卡接部204、密封凸缘201以及第一凸出部202通过注塑的方式一体成型；优选地，密封条本体20为截面呈矩形的棱柱状，密封凸缘201 沿平行于密封条本体20中心线的方向连续设置，密封条本体20绕设在车门本体10的端板102上；以便在车门关闭后，密封凸缘201可以环绕门框设置，以保证车门本体10与门框间的密封性。优选地，卡接部204可以沿着密封条本体20连续设置，相应的，卡接槽103在端板102上连续设置，增加了卡接部204与卡接槽103之间的接触面积，进而提高密封条本体20与车门本体 10间的连接强度；或者，卡接部204沿密封条本体20的中心线间隔设置，相应的，卡接槽103可以在端板102上连续设置或间隔设置；在保证密封条本体20与车门本体10间连接强度的前提下，减小了卡接部204的体积，进而减小密封条的质量。

优选地，在密封条本体20朝向端板102上沿垂直于密封条本体20中心线的方向间隔的设置两个卡接部204；相应的，在端板102上间隔的形成两个卡接槽103，每个卡接部204卡设在一个卡接槽103内，以提高密封条本体20与端板102间的连接强度。

优选地，第一凸出部202以及连接凸缘101均沿车门本体10的边缘连续设置，以便在密封条本体20的外侧形密封圈，以阻止外界的雨水沿密封条本体20与连接凸缘101之间的缝隙进入到卡接槽103内。

本实施例提供的车门的安装过程为：将密封条本体20上的卡接部204卡设在端板102上的卡接槽103内，并且使第一凸出部202抵顶在连接凸缘101 上；将车门本体10铰接在汽车车体的门框上。在关门时密封条本体20上的密封凸缘201可以抵顶在门框上，以实现对车门本体10与门框间缝隙的封闭，并且第一凸出部202抵顶在连接凸缘101上，以阻止外界的雨水进入到安装槽内。

本实施例提供的车门，通过在端板102上设置连接凸缘101和卡接槽103、且卡接槽103位于连接凸缘101朝向汽车内部的一侧；密封条本体20上设置有卡接部204、密封凸缘201以及第一凸出部202，卡接部204位于密封条本体20靠近端板102的侧面上、且卡设在卡接槽103内，第一凸出部202抵顶在连接凸缘101上；第一凸出部202可以阻止外界的雨水进入到卡接槽103 内，以免雨水腐蚀车门本体10。

继续参照图1。具体地，密封条还包括第二凸出部203，第二凸出部203 与第一凸出部202间隔设置，第二凸出部203抵顶在连接凸缘101朝向汽车内部的侧面上。第一凸出部202和第二凸出部203可以同时与连接凸缘 101接触，以进一步增强密封条本体20与连接凸缘101间的密封性。

优选地，第一凸出部202靠近连接凸缘101的边缘设置，或者第二凸出部203靠进连接凸缘101的边缘设置。

继续参照图1。具体地，第一凸出部202向第一预设方向延伸，第二凸出部203向第二预设方向延伸，第一预设方向与第二预设方向之间呈预设夹角。以使第一凸出部202和第二凸出部203向不同的方向延伸，进而避免第一凸出部202与第二凸出部203接触，导致的第一凸出部202或第二凸出部203与连接凸缘101分离导致的密封性不足。

需要说明的是，第一预设方向和第二预设方向之间的预设夹角可以有多种，只要保证第一预设方向与第二预设方向不平行即可，例如：预设夹角可以为45°、60°、90°等。

继续参照图1。具体地，连接凸缘101朝向汽车内部的侧面上设置有凸起104，第二凸出部203抵顶在凸起104上。第二凸出部203抵顶在凸起104上，凸起104压缩第二凸出部104，以增加第二凸出部203与连接凸缘101之间的压力，以进一步提高密封条本体20与连接凸缘101之间的密封性。

优选地，第二凸出部203抵顶在凸起104的侧面上，与此同时，凸起 104的末端抵顶在密封条本体20上，以进一步提高密封条本体20与连接凸缘101之间的密封性。

进一步优选地，凸起104上设置有凹陷部，第二凸出部203卡设在凹陷部内。以增加第二凸出部203与凸起104之间的接触面积。

本实施例提供的车门的安装过程为：首先将卡接部204卡设在卡接槽 103内，并且使第一凸出部202抵顶在连接凸缘101朝向汽车的内部的侧面上，第二凸出部203卡设在凸起104上的凹陷部内。第一凸出部202和第二凸出部203可以阻止外界的雨水进入到卡接槽103内，以免雨水腐蚀车门本体10。

继续参照图1。具体地，卡接部204上设置有硬化层205，硬化层205 用于增强卡接部204的刚度。以免因卡接部204的刚度过低，导致在将卡接部204卡在卡接槽103内的过程中，卡接部204发生弹性形变而导致的卡接困难；另外，刚度较高的硬化层205可避免在将卡接部204卡在卡接槽103内的过程中，卡接槽103将卡接部204划伤。

本实施例中硬化层205可以有多种，只要能够提高卡接部204的刚度即可；例如硬化层205可以为设置在卡接部204上的塑料层或者金属层。其中，硬化层205可以通过粘结胶与卡接部204连接。

优选地，硬化层205为密实胶层。密实胶层可以与密封条本体20通过注塑的方式一体成型，以简化密封条的加工难度，便于批量生产。

进一步优选地，密封条本体20、密封凸缘201、第一凸出部202以及第二凸出部203均由发泡胶构成；发泡胶为经发泡处理后的橡胶，因发泡胶内部具有气泡，使得发泡胶的刚度较低，以便在密封凸缘201与门框接触后，密封凸缘201可以发生弹性形变，进而增大密封凸缘201与门框间的接触面积，提高密封凸缘201与门框间的密封性。密实胶可以与发泡胶的材质相同，只是生产时不对密实胶进行发泡处理，使得密实胶的内部结构较为紧凑，进而使密实胶的刚度高于发泡胶的刚度。加工时，可先对用于加工密封条本体20、密封凸缘201以及连接凸缘101的橡胶进行发泡处理，以减小其刚度，之后将未进行发泡处理的橡胶与发泡处理后的橡胶同时输入到模具中，以通过注塑的工艺将卡接部204和密封条本体20一体成型。

继续参照图1。具体地，密封凸缘201内部设置有第一通道2011。以减小密封凸缘201的材料用量，并且第一通道2011降低了密封凸缘201 的刚度，使得当密封凸缘201与门框接触后，容易发生变形，以增加密封凸缘201与门框间的接触面积。

继续参照图1。具体地，密封条本体内部设置有第二通道206。以减小密封条本体20的材料用量。

在其他实施例中还提供一种汽车，包括：车体以及如上所述车门；车体上设置有门框，车门的一端与门框铰接。

本实施例提供的汽车中车门的安装过程为：将密封条本体20上的卡接部 204卡设在端板102上的卡接槽103内，并且使第一凸出部202和第二凸出部203抵顶在连接凸缘101上，以阻止外界的雨水进入到卡接槽103内；将车门本体10铰接在汽车车体的窗框上。在关门时，密封条本体20上的密封凸缘201可以抵顶在门框上，以实现对车门本体10与门框间缝隙的封闭，提高了乘车的舒适性。

本实施例提供的汽车，通过使车门本体10的一端铰接在门框上，端板 102上设置连接凸缘101，端板102上还设置卡接槽103；密封条本体20上设置有卡接部204、密封凸缘201、第一凸出部202以及第二凸出部203；卡接部204上设置硬化层205、且卡接部204位于密封条本体20靠近端板102 的侧面上，卡接部204卡设在卡接槽103内；第一凸出部202抵顶在连接凸缘101朝向汽车内部的侧面上，连接凸缘101朝向汽车的侧壁上形成有凸起 104，第二凸出部203抵顶在凸起104上；第一凸出部202和第二凸出部203 可以阻止外界的雨水进入到卡接槽103内，以免雨水腐蚀车门本体10。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车门，其特征在于，包括：车门本体以及密封条；所述车门本体包括：朝向汽车外部设置的车门外板、朝向汽车内部设置的车门内板以及设置在所述车门外板与所述车门内板间的端板；所述车门外板与所述车门内板通过所述端板连接；所述端板上设置有连接凸缘和卡接槽，所述卡接槽较所述连接凸缘更靠近汽车内部；所述密封条包括：密封条本体、卡接部、密封凸缘以及第一凸出部；所述卡接部设置在所述密封条本体靠近所述端板的侧面上，所述卡接部卡设在所述卡接槽内；所述密封凸缘用于在关门时与门框接触；所述第一凸出部抵顶在所述连接凸缘朝向汽车内部的侧面上。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述密封条还包括第二凸出部，所述第二凸出部与所述第一凸出部间隔设置，所述第二凸出部抵顶在所述连接凸缘朝向汽车内部的侧面上。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述第一凸出部向第一预设方向延伸，所述第二凸出部向第二预设方向延伸，所述第一预设方向与所述第二预设方向之间呈预设夹角。

4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述连接凸缘朝向汽车内部的侧面上设置有凸起，所述第二凸出部抵顶在所述凸起上。

5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述凸起上设置有凹陷部，所述第二凸出部卡设在所述凹陷部内。

6.根据权利要求1-3任一项所述的车门，其特征在于，所述卡接部上设置有硬化层，所述硬化层用于增强所述卡接部的刚度。

7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述硬化层为密实胶层。

8.根据权利要求1-3任一项所述的车门，其特征在于，所述密封凸缘内部设置有第一通道。

9.根据权利要求1-3任一项所述的车门，其特征在于，所述密封条本体内部设置有第二通道。

10.一种汽车，其特征在于，包括：车体以及权利要求1-9任一项所述车门；所述车体上设置有门框，所述车门的一端与所述门框铰接。