CN208516786U - 一种适用于地铁车站龙门吊用钢箱梁式轨道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种适用于地铁车站龙门吊用钢箱梁式轨道。该实用新型包括轨道基础和设置在轨道基础上的轨道梁；轨道基础包括沿基坑周侧设置的基坑侧墙和设置在基坑侧墙上部的挡土墙；轨道梁包括设置在基坑非扩大端处的非扩大端轨道梁和设置在基坑扩大端处的扩大端轨道梁；非扩大端轨道梁和扩大端轨道梁构成一个整体；或者，所述非扩大端轨道梁和扩大端轨道梁彼此独立设置；轨道基础还包括箱型梁基础，箱型梁基础的一端架设固定在基坑非扩大端处和基坑扩大端处相交处的基坑侧墙的承台上，另一端架设固定在扩大端端部基坑侧墙的承台上。本实用新型不仅结构简单、可实现工厂预制加工、拼装方便、造价低廉，而且有效地提高了施工效率、可多次循环利用，节约了施工成本。
Description
技术领域
本实用新型属于地铁车站施工领域，具体涉及一种适用于地铁车站龙门吊用钢箱梁式轨道。
背景技术
现有技术中的地铁车站通常为条形基坑，龙门吊作为一种最为常用的垂直运输设备，广泛应用于地铁车站的施工中。通常利用基坑挡土墙作为龙门吊基础，经济便捷，但地铁车站在设计时为满足盾构机接收始发要求，往往在端头接收始发井处局部扩大，造成挡土墙间距增大，无法满足龙门吊在轨道间的行走要求，形成起吊盲区，不能充分利用龙门吊功效。以扩大端宽度作为龙门吊的轨道间距，不仅需重新做轨道基础，且龙门吊跨度增大，经济性降低、占用场地较大。
目前也有部分车站设置扩大端轨道梁，即利用挡土墙作为龙门吊基础，在扩大端设置轨道梁以满足龙门吊轨距，应该说，这是一种行之有效的解决方案。但往往采用钢筋混凝土梁，结构复杂、自重大、施工投入大、周期长、后期处理繁琐、不能循环利用等缺点明显。
实用新型内容
为克服上述现有技术的不足，提供一种适用于地铁车站龙门吊用钢箱梁式轨道，本实用新型充分利用现有结构，不但结构简单、拼装方便、造价低廉，而且有效的提高了施工效率、节约了施工成本。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种适用于地铁车站龙门吊用钢箱梁式轨道，所述轨道包括轨道基础和设置在轨道基础上的轨道梁；所述轨道基础包括沿基坑周侧设置的基坑侧墙，所述基坑侧墙包括设置在基坑中部的非扩大端基坑侧墙，还包括设置在基坑扩大端的扩大端基坑侧墙，所述扩大端基坑侧墙包括沿基坑长度方向的两端部所布设的扩大端端部基坑侧墙；所述轨道基础还包括设置在所述基坑侧墙上部的挡土墙，所述挡土墙与基坑侧墙二者通过钢筋绑扎连成一体；所述挡土墙的宽度小于基坑侧墙的宽度，且所述挡土墙设置在基坑侧墙的位于基坑侧壁的一侧，所述基坑侧墙的位于所述挡土墙内侧的墙顶面形成承台；所述挡土墙包括设置在非扩大端基坑侧墙上部的非扩大端挡土墙；
所述轨道梁包括设置在非扩大端挡土墙上部的非扩大端轨道梁和设置在基坑扩大端处的扩大端轨道梁；所述非扩大端轨道梁和扩大端轨道梁构成一个整体；或者，所述非扩大端轨道梁和扩大端轨道梁彼此独立且靠近设置，且所述非扩大端轨道梁和扩大端轨道梁的顶面相平齐；
所述轨道基础还包括设置在所述扩大端轨道梁下侧的箱型梁基础，所述箱型梁基础的一端架设固定在非扩大端基坑侧墙和扩大端基坑侧墙相交处的承台上，箱型梁基础的另一端架设固定在所述扩大端端部基坑侧墙的承台上；所述箱型梁基础与所述非扩大端挡土墙的中线处于同一平面内。
优选的，所述箱型梁基础为由钢板焊接而成的箱形结构，包括盖板、侧板和横隔板，盖板包括分别设置在箱形结构上下两侧的上顶板和下底板，所述横隔板等间距地设置在箱型梁基础的内部；所述箱型梁基础在沿其长度方向的两端分别设置有封板。
优选的，相邻的所述横隔板之间设置有加筋板。
进一步优选的，所述上顶板的厚度为30mm，下底板的厚度为20mm，所述侧板的厚度为10mm，所述横隔板的厚度为12mm，所述加筋板的厚度为 10mm。
优选的，所述非扩大端挡土墙的顶部设置有预埋件，所述非扩大端轨道梁通过所述预埋件固定设置在所述非扩大端挡土墙上。
优选的，所述基坑侧墙的宽度为800mm，所述挡土墙的宽度为400mm。
本实用新型的有益效果在于：
1)本实用新型中的轨道包括非扩大端轨道和扩大端轨道两部分。
所述非扩大端轨道充分利用了地铁车站的既有结构，直接在非扩大端挡土墙上部设置非扩大端轨道梁，从而加快了施工速度，降低了造价。
所述扩大端轨道则包括箱型梁基础和设置在箱型梁基础上部的扩大端轨道梁，其中所述箱型梁基础由钢板焊接成箱形结构，不但可实现工厂预制加工，现场拼接，施工周期短，装拆方便，而且全部采用钢制材料，可多次循环利用，节约材料、经济环保。
通过上述非扩大端轨道和扩大端轨道，本实用新型不仅结构简单、拼装方便、造价低廉，而且有效的提高了施工效率、节约了施工成本。
2)、本实用新型在箱型梁基础的内部均布有横隔板，且在相邻的所述横隔板之间还设置有加筋板，以确保箱型梁基础具有足够的结构强度和工作可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的去掉轨道梁的结构示意图。
图3是本实用新型的平面结构示意图。
图4是图3的去掉轨道梁的结构示意图。
图5是箱型梁基础的结构示意图。
图6是图5的A向结构示意图。
图7是图5的B-B剖面示意图。
图8是横隔板的结构示意图。
图中标注符号的含义如下：
10-基坑侧墙 11-非扩大端基坑侧墙 12-扩大端基坑侧墙
13-扩大端端部基坑侧墙
20-挡土墙 21-非扩大端挡土墙
30-箱型梁基础 31a-上盖板 31b-下盖板 32-侧板
33-封板 34-横隔板 35-加筋板
40—轨道梁。
具体实施方式
为便于理解，下面结合附图对本实用新型中的具体结构作进一步描述。
如图1、2所示，一种适用于地铁车站龙门吊用钢箱梁式轨道，所述轨道包括轨道基础和设置在轨道基础上的轨道梁40；所述轨道基础包括沿基坑周侧设置的基坑侧墙10，所述基坑侧墙10包括设置在基坑中部的非扩大端基坑侧墙11，还包括设置在基坑扩大端的扩大端基坑侧墙12，所述扩大端基坑侧墙12包括沿基坑长度方向的两端部所布设的扩大端端部基坑侧墙 13；所述轨道基础还包括设置在所述基坑侧墙10上部的挡土墙20，所述挡土墙20与基坑侧墙10二者通过钢筋绑扎连成一体；所述挡土墙20的宽度小于基坑侧墙10的宽度，且所述挡土墙20设置在基坑侧墙10的位于基坑侧壁的一侧，所述基坑侧墙10的位于所述挡土墙20内侧的墙顶面形成承台；所述挡土墙20包括设置在非扩大端基坑侧墙11上部的非扩大端挡土墙21。
所述轨道梁40包括设置在非扩大端挡土墙21上部的非扩大端轨道梁和设置在基坑扩大端处的扩大端轨道梁；所述非扩大端轨道梁和扩大端轨道梁构成一个整体，如图1所示；或者，所述非扩大端轨道梁和扩大端轨道梁彼此独立且靠近设置，且所述非扩大端轨道梁和扩大端轨道梁的顶面相平齐。
当所述非扩大端轨道梁和扩大端轨道梁构成一个整体时，此时所述轨道梁40为从基坑非扩大端延伸至扩大端的一个整体。当所述非扩大端轨道梁和扩大端轨道梁彼此独立设置时，此时非扩大端轨道梁独立设置在所述非扩大端挡土墙21上，而扩大端轨道梁则独立设置在所述箱型梁基础30上，独立设置的扩大端轨道梁和箱型梁基础30可以做成一个整体。
所述轨道基础还包括设置在所述扩大端轨道梁下侧的箱型梁基础30，所述箱型梁基础30的一端架设固定在非扩大端基坑侧墙11和扩大端基坑侧墙 12相交处的承台上，箱型梁基础30的另一端架设固定在所述扩大端端部基坑侧墙13的承台上；所述箱型梁基础30与所述非扩大端挡土墙21的中线处于同一平面内。
如图5、6、7所示，所述箱型梁基础30为由钢板焊接而成的箱形结构，包括盖板、侧板32和横隔板34，盖板包括分别设置在箱形结构上下两侧的上顶板31a和下底板31b，所述横隔板34等间距地设置在箱型梁基础30的内部；所述箱型梁基础30在沿其长度方向的两端分别设置有封板33。
如图8所示，本实施例中的横隔板34为由四块钢板彼此相连并焊接而成的框状结构。
本实施例中的所述上顶板31a的厚度为30mm，下底板31b的厚度为20mm，所述侧板32的厚度为10mm，所述横隔板34的厚度为12mm，所述加筋板35 的厚度为10mm。
优选的，所述非扩大端挡土墙21的顶部设置有预埋件，所述非扩大端轨道梁通过所述预埋件固定设置在所述非扩大端挡土墙21上。
本实施例中的所述基坑侧墙10的宽度为800mm，所述挡土墙20的宽度为400mm。
Claims (6)
1.一种适用于地铁车站龙门吊用钢箱梁式轨道，所述轨道包括轨道基础和设置在轨道基础上的轨道梁(40)；所述轨道基础包括沿基坑周侧设置的基坑侧墙(10)，所述基坑侧墙(10)包括设置在基坑中部的非扩大端基坑侧墙(11)，还包括设置在基坑扩大端的扩大端基坑侧墙(12)，所述扩大端基坑侧墙(12)包括沿基坑长度方向的两端部所布设的扩大端端部基坑侧墙(13)；所述轨道基础还包括设置在所述基坑侧墙(10)上部的挡土墙(20)，所述挡土墙(20)与基坑侧墙(10)二者通过钢筋绑扎连成一体；所述挡土墙(20)的宽度小于基坑侧墙(10)的宽度，且所述挡土墙(20)设置在基坑侧墙(10)的位于基坑侧壁的一侧，所述基坑侧墙(10)的位于所述挡土墙(20)内侧的墙顶面形成承台；所述挡土墙(20)包括设置在非扩大端基坑侧墙(11)上部的非扩大端挡土墙(21)；其特征在于：
所述轨道梁(40)包括设置在非扩大端挡土墙(21)上部的非扩大端轨道梁和设置在基坑扩大端处的扩大端轨道梁；所述非扩大端轨道梁和扩大端轨道梁构成一个整体；或者，所述非扩大端轨道梁和扩大端轨道梁彼此独立且靠近设置，且所述非扩大端轨道梁和扩大端轨道梁的顶面相平齐；
所述轨道基础还包括设置在所述扩大端轨道梁下侧的箱型梁基础(30)，所述箱型梁基础(30)的一端架设固定在非扩大端基坑侧墙(11)和扩大端基坑侧墙(12)相交处的承台上，箱型梁基础(30)的另一端架设固定在所述扩大端端部基坑侧墙(13)的承台上；所述箱型梁基础(30)与所述非扩大端挡土墙(21)的中线处于同一平面内。
2.根据权利要求1所述的一种适用于地铁车站龙门吊用钢箱梁式轨道，其特征在于：所述箱型梁基础(30)为由钢板焊接而成的箱形结构，包括盖板、侧板(32)和横隔板(34)，盖板包括分别设置在箱形结构上下两侧的上顶板(31a)和下底板(31b)，所述横隔板(34)等间距地设置在箱型梁基础(30)的内部；所述箱型梁基础(30)在沿其长度方向的两端分别设置有封板(33)。
3.根据权利要求2所述的一种适用于地铁车站龙门吊用钢箱梁式轨道，其特征在于：相邻的所述横隔板(34)之间设置有加筋板(35)。
4.根据权利要求3所述的一种适用于地铁车站龙门吊用钢箱梁式轨道，其特征在于：所述上顶板(31a)的厚度为30mm，下底板(31b)的厚度为20mm，所述侧板(32)的厚度为10mm，所述横隔板(34)的厚度为12mm，所述加筋板(35)的厚度为10mm。
5.根据权利要求1所述的一种适用于地铁车站龙门吊用钢箱梁式轨道，其特征在于：所述非扩大端挡土墙(21)的顶部设置有预埋件，所述非扩大端轨道梁通过所述预埋件固定设置在所述非扩大端挡土墙(21)上。
6.根据权利要求1～5任一项所述的一种适用于地铁车站龙门吊用钢箱梁式轨道，其特征在于：所述基坑侧墙(10)的宽度为800mm，所述挡土墙(20)的宽度为400mm。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN117188224A (zh) * | 2023-08-22 | 2023-12-08 | 中铁十一局集团有限公司 | 一种可循环使用的轨道梁及其施工方法 |
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2018
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