CN208515578U - 分体式手刹底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种分体式手刹底座，属于汽车底盘技术领域。它解决了现有的分体式手刹底座不能与多种车型相适配的问题。本分体式手刹底座，包括旋转轴，其特征在于，手刹底座还包括分体设置的第一支架和第二支架，所述旋转轴的一端同所述第一支架转动连接，所述旋转轴的另一端同所述第二支架转动连接，所述第一支架下端和所述第二支架下端分别设有用于连接车身底板的安装工位。本实用新型实现了手刹底座跨距的可调性和高度的可调性，提高了手刹底座的适配性。

Description

分体式手刹底座

技术领域

本实用新型属于汽车底盘技术领域，具体涉及一种分体式手刹底座。

背景技术

汽车手刹是汽车上重要的制动总成，包括手刹操作杆、棘轮板、底座、旋转轴、拉索等。汽车停车特别是在斜坡上停车时需要拉手刹以防溜车，由于长期使用的磨损，棘轮板上的棘齿容易损坏，需要对其进行更换，然而一般棘轮板和支撑座为一体式结构，更换十分不便。

为解决以上问题，中国专利(申请号201120093476.6)提供了一种手刹棘轮，包括棘轮板和棘轮板支承座，所述棘轮板和棘轮板支承座为分体式结构，棘轮板与棘轮板支承座固定连接。棘轮板和棘轮板支承座是分体式结构，不仅便于更换具有棘轮的棘轮板，而且可以对棘轮板进行热处理，提高手刹棘轮的加工精度。

该技术方案虽然可实现棘轮的便捷更换，但还存在以下缺点：现有棘轮板支承座(即底座)为整体式结构，支承座的跨距较大，所需的安装空间也较大，不利于副仪表台的空间布置，并且整体式的支承座只能适应于一定车型，其车辆通用化程度低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种分体式手刹底座，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高手刹底座的适配性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种分体式手刹底座，包括旋转轴，其特征在于，手刹底座还包括分体设置的第一支架和第二支架，所述旋转轴的一端同所述第一支架转动连接，所述旋转轴的另一端同所述第二支架转动连接，所述第一支架下端和所述第二支架下端分别设有用于连接车身底板的安装工位。

分体设置的第一支架和第二支架，能够实现第一支架和第二支架在车身底板上的独立安装，便于分别进行第一支架和第二支架的装配调节，并且可与不同长度的旋转轴相适配，同时底部固定于车身底板，相比于现有技术中整体式的手刹底座，可根据不同车型调节底座的跨距(即第一支架和第二支架的水平距离)，从而提高了手刹底座的适配性，特别有利于缩短底座的跨距，从而节约安装空间。

在上述的分体式手刹底座中，所述第一支架上端设有棘轮板，所述第一支架包括上支架和设于所述上支架下方的转接架，所述上支架和所述转接架可拆卸连接。第一支架上端同棘轮板相连，使第一支架相对于第二支架的承重较大，转接架的设置有利于增强第一支架的结构强度和支撑作用，从而保障第一支架的结构稳定性；转接架位于上支架的下方且同上支架可拆卸连接的设置，使第一支架便于通过安装转接架来调节其高度，以适应不同车型的空间布局，从而提高底座的适配性。

在上述的分体式手刹底座中，所述上支架下端和所述转接架上端分别设有一朝向所述第二支架的第一水平板，两块所述第一水平板螺栓相连。由于棘轮板同上支架上端外侧相连，第二水平板的设置有利于提高上支架的受力平衡，保障上支架的结构稳固性，同时有利于增大上支架和转接架的接触面积，提高上支架和转接架的连接稳固性，便于安装和拆卸。

在上述的分体式手刹底座中，所述转接架下端设有远离所述第二支架的第二水平板。这样的设置不仅便于操作第二水平板的安装和拆卸，而且有利于提高转接架的受力平衡，保障转接架的结构稳固性。

在上述的分体式手刹底座中，所述转接架呈台阶状。台阶状的转接架结构设计简单合理，便于模具设计和制备，并且便于通过调节台阶高度或阶梯数目实现不同高度转接架的安装，从而提高底座的适配性。

在上述的分体式手刹底座中，所述第二支架包括支板，所述支板的下端具有两个远离所述第一支架的支脚，所述支脚设有用于连接所述车身底板的通孔。支脚的设置，不仅便于操作第二支架的安装和拆卸，而且有利于增大第一支架和第二支架的跨距调节范围，提高底座的适配性，特别有利于第二支架更进一步靠近第一支架安装，从而缩短底座的跨距，节约安装空间。

在上述的分体式手刹底座中，所述支板上设有减重孔，所述减重孔的周边设有加强筋。减重孔的设置，不仅节约了原材料，而且减轻了支板的重量，有利于提高第二支架在车身底板上的安装稳固性；减重孔周边的加强筋可提高支板的结构强度，从而保障手刹底座的安装稳固性。

与现有技术相比，本分体式手刹底座具有以下优点：通过第一支架和第二支架的分体设置以及第一支架转接架的设置，分别实现手刹底座跨距可调性和高度可调性，提高了手刹底座与不同车型的适配性，同时提高了手刹底座的装配便捷性，特别有利于缩短手刹底座的跨距，节约安装空间。

附图说明

图1是本实用新型实施例和安装轴以及棘轮板的安装结构示意图；

图2是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图3是本实用新型实施例的转接架的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的第二支架的结构示意图。

图中，1、第一支架；11、上支架；12、转接架；13、第一水平板；14、第二水平板；2、第二支架；21、支板；22、支脚；23、减重孔；24、加强筋；3、旋转轴；4、棘轮板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本实用新型实施例包括分体设置的第一支架1和第二支架2，旋转轴3的一端同第一支架1转动连接，旋转轴3的另一端同第二支架2转动连接。

第一支架1上端同棘轮板4相连，第一支架1包括上支架11和设于上支架11下方的转接架12，上支架11和转接架12可拆卸连接。

如图3所示，转接架12呈台阶状，包括设于上端的朝向第二支架2的第一水平板13、设于下端设有远离第二支架2的第二水平板14以及两端分别垂直连接第一水平板13和第二水平板14的竖板。第二水平板14上设有通孔，便于采用螺栓连接车身底板。

上支架11下端设有一朝向第二支架2的第一水平板13，两块第一水平板13螺栓相连。

如图4所示，第二支架2包括支板21，支板21上设有减重孔23，减重孔23的周边设有加强筋24。支板21的下端具有两个远离第一支架1的支脚22，支脚22上设有通孔，便于通过螺栓同车身底板相连。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种分体式手刹底座，包括旋转轴(3)，其特征在于，手刹底座还包括分体设置的第一支架(1)和第二支架(2)，所述旋转轴(3)的一端同所述第一支架(1)转动连接，所述旋转轴(3)的另一端同所述第二支架(2)转动连接，所述第一支架(1)下端和所述第二支架(2)下端分别设有用于连接车身底板的安装工位。

2.根据权利要求1所述的分体式手刹底座，其特征在于，所述第一支架(1)上端设有棘轮板(4)，所述第一支架(1)包括上支架(11)和设于所述上支架(11)下方的转接架(12)，所述上支架(11)和所述转接架(12)可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的分体式手刹底座，其特征在于，所述上支架(11)下端和所述转接架(12)上端分别设有一朝向所述第二支架(2)的第一水平板(13)，两块所述第一水平板(13)螺栓相连。

4.根据权利要求3所述的分体式手刹底座，其特征在于，所述转接架(12)下端设有远离所述第二支架(2)的第二水平板(14)。

5.根据权利要求4所述的分体式手刹底座，其特征在于，所述转接架(12)呈台阶状。

6.根据权利要求1所述的分体式手刹底座，其特征在于，所述第二支架(2)包括支板(21)，所述支板(21)的下端具有两个远离所述第一支架(1)的支脚(22)，所述支脚(22)设有用于连接所述车身底板的通孔。

7.根据权利要求6所述的分体式手刹底座，其特征在于，所述支板(21)上设有减重孔(23)，所述减重孔(23)的周边设有加强筋(24)。