CN208502875U - 适配器 - Google Patents

Abstract

根据本实用新型的实施例，提供了一种适配器，包括：主体，主体包括第一端和第二端，第一端的形状设定成与柴油机排气液再填充通路连接，第二端包括形状设定成接纳柴油机排气液喷嘴的孔口；可枢转门，可枢转门密封孔口并形成适配器的外部表面；以及磁性环，磁性环位于主体内，在可枢转门的下游并位于第一端和第二端之间。本实用新型的目的在于提供具有减小的长度和直径以适应更多种流体再填充系统的适配器。

Description

适配器

技术领域

本文大体涉及车辆的喷嘴接纳系统的方法和系统，且更具体来讲，涉及构造成将流体储存在储存器内的喷嘴接纳系统。

背景技术

诸如机动车辆的柴油机排气液再填充系统的流体再填充系统通常包括用于储存流体的储存器和构造成接纳流体喷嘴的加注口。流体喷嘴可连接至诸如瓶子、流体泵站等的外部流体源，且流体可从流体喷嘴流入加注口的入口。在一些示例中，加注口的入口可通过流体通路连接至储存器，从而流体可从喷嘴流动通过流体通路并进入储存器。

流体再填充系统的一种示例性方法示出在Melzer等人的德国专利DE202011105302中。其中，公开了一种加注口，其包括形状设定成可接纳分配喷嘴的第一端和将加注口连接至液体储存器的第二端。加注口可通过将可拆卸盖与加注口的螺纹表面连接来在第一端处密封。加注口包括磁性环，磁性环位于可枢转折板相对于加注口的流体流动方向的上游。磁性环在分配喷嘴插入加注口时致动分配喷嘴内的阀，以便流体可从分配喷嘴流进加注口。加注口的通气管线连接件位于可枢转折板的下游。另一种流体再填充系统的示例性方法示出在等人的欧洲专利EP 2340956中。其中，公开了一种填充管道的连接器，其包括适于与封闭盖连接的外部螺纹部分。连接器包括位于弹簧加载折板上游的环状磁体。通气管位于弹簧加载折板的下游并延伸远离连接器的连接部分。

然而，发明人在此已经认识到这些系统的潜在问题。作为一个示例，被构造成通过可拆卸盖来密封的加注口包括的螺纹表面会增加加注口的整体长度。另外，盖与加注口的连接和分离增加了再填充流体连接至加注口的储存器的时间量并增加了加注口不恰当密封的可能性、出现盖的意外丢失等问题。作为另一个示例，如在‘956专利所示示例中，将环状磁体定位在可枢转折板的上游会额外地增加加注口的整体长度，从而降低了加注口在具有较少工作空间量的位置处(例如，车辆的隔室内)的可使用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供具有减小的长度和直径以适应更多种流体再填充系统的适配器。

根据本实用新型的实施例，提供了一种适配器，包括：主体，主体包括第一端和第二端，第一端的形状设定成与柴油机排气液再填充通路连接，第二端包括形状设定成接纳柴油机排气液喷嘴的孔口；可枢转门，可枢转门密封孔口并形成适配器的外部表面；以及磁性环，磁性环位于主体内，在可枢转门的下游并位于第一端和第二端之间。

根据本实用新型的实施例，主体的内部形成流体通路，并且其中，流体通路从第一端延伸至孔口。

根据本实用新型的实施例，进一步包括在第一端和第二端之间由主体形成的主通气通路，主通气通路相对于主体的中心轴线在径向方向上延伸。

根据本实用新型的实施例，主通气通路通过多个次级通气通路流体连接至流体通路，多个次级通气通路在平行于中心轴线的方向上延伸。

根据本实用新型的实施例，相对于从柴油机排气液喷嘴通过适配器的柴油机排气液流动的方向，磁性环位于主通气通路和多个次级通气通路的上游。

根据本实用新型的实施例，主体的第二端形成在远离可枢转门和第一端的方向上延伸的喷嘴插入通路，其中喷嘴插入通路与大气流体连通，并且其中，喷嘴插入通路具有通路直径以及通路长度，通路直径小于23.8毫米，并且通路长度大于从燃料添加剂瓶的喷嘴开口到燃料添加剂瓶的肩部的长度。

根据本实用新型的实施例，可枢转门包括延伸远离孔口并进入喷嘴插入通路的突出部分，并且其中，突出部分包括凹槽，凹槽的形状设定成引导DEF喷嘴朝向可枢转门的中点。

根据本实用新型的实施例，进一步包括多个突起，多个突起沿喷嘴插入通路的周边形成并且朝向主体的中心轴线径向延伸，并且其中，多个突起的相对突起之间的距离小于19.8毫米。

根据本实用新型的实施例，可枢转门连接至由可渗透柴油机排气液蒸汽的材料形成的可渗透膜，并且其中，可枢转门包括多个排气通道，多个排气通道被构造成使柴油机排气液蒸汽从适配器的内部流向大气。

根据本实用新型的实施例，主体包括第一部分和第二部分，第二部分可拆卸地连接至第一部分并且部分地围绕第一部分，其中，第一部分形成第一端，第二部分形成第二端，其中，第一部分包括形状设定成接纳磁性环的狭槽，并且其中，磁性环通过主体的第二部分保持与狭槽共面接触。

在一个示例中，上述问题可通过适配器来解决，该适配器包括：主体，主体包括第一端和第二端，第一端的形状设定成与柴油机排气液(DEF)再填充通路连接，第二端包括形状设定成接纳DEF喷嘴的孔口；可枢转门，可枢转门密封孔口并形成适配器的外部表面；以及磁性环，磁性环位于主体内，在可枢转门的下游并位于第一端和第二端之间。

作为一个示例，孔口由可枢转门来密封而不需要额外的盖、柱塞、封盖等。可枢转门可通过偏置构件偏置抵靠孔口，偏置构件由不与DEF反应的材料形成。偏置构件的形状可设定成：使得将可枢转门从关闭位置枢转至部分打开位置的作用力的量小于将可枢转门从部分打开位置枢转至完全打开位置的作用力的量。可枢转门由可渗透DEF的材料形成并包括多个排气通道，多个排气通道被构造成使DEF蒸汽从适配器中流出。适配器进一步包括主通气通路和多个次级通气通路，主通气通路相对于适配器的中心轴线在径向方向上延伸，并且次级通气通路相对于中心轴线在轴向方向上延伸。

通过经由通气通路和可渗透型可枢转门来增加适配器的通气量，主通气通路的长度可得到减小，从而降低适配器的直径。通过经由可枢转门来密封孔口并通过将磁性环定位在门的下游，适配器的长度可得到减小。按此方式，适配器可更易于在具有较小工作空间量的位置处连接至流体再填充系统。

本实用新型的有益效果在于：提供的适配器能够实现具有减小的长度和直径以适应更多种流体再填充系统。

应当理解，提供上面的综述是为了以简化的形式引入将在下面的详细说明书中进一步描述的概念的集合。这并不意味着识别要求保护主题的关键或必要特征，其范围由所附权利要求来唯一地限定。另外，所要求保护的主题不限于解决上面提到的或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了连接至发动机系统的流体再填充系统的示意图。

图2示出了用于流体再填充系统的再填充适配器的第一立体图。

图3示出了再填充适配器的第二立体图。

图4示出了再填充适配器的俯视图。

图5示出了再填充适配器的第三立体图。

图6示出了再填充适配器的底视图。

图7示出了再填充适配器的前视图。

图8示出了再填充适配器的壳体的内部视图。

图9A示出了再填充适配器的可枢转门的前视图，其中可枢转门从再填充适配器的主体上拆下。

图9B示出了再填充适配器的可枢转门的后视图并示出了连接至可枢转门的密封膜。

图10示出了可枢转门的侧视立体图，其中可枢转门从再填充适配器上拆下。

图11示出了再填充适配器的侧视图，其中壳体从主体上拆下。

图12A示出了再填充适配器的第一截面图，其中可枢转门处于打开位置。

图12B示出了再填充适配器的第二截面图，其中可枢转门处于关闭位置。

图13示出了再填充适配器的第三截面图。

图14是示出流体再填充系统的方法的流程图。

图15示出了用于流体再填充系统的再填充适配器的替代实施例，其中再填充适配器包括螺纹表面。

图2至图13以及图15按比例示出，但也可使用其他相关尺寸。

具体实施方式

下面的说明涉及用于流体再填充系统的再填充适配器的系统和方法。流体再填充系统(比如图1所示的柴油机排气液(DEF，diesel exhaust fluid)系统)可被构造成将流体(例如，DEF)从流体储存器流向发动机系统内的一个或多个位置。该流体再填充系统包括再填充适配器，比如图2至图13所示的再填充适配器。该再填充适配器包括第一端和第二端，第一端的形状设定成与流体通路或流体储存器的进口连接，第二端的形状设定成接纳流体喷嘴。在一些实施例中(比如，图15所示的实施例)，再填充适配器包括螺纹表面，螺纹表面被构造成与流体通路的螺纹进口或流体储存器的螺纹进口连接。第二端包括由可枢转门密封的孔口，其中可枢转门通过偏置构件偏置抵靠孔口。可枢转门形成再填充适配器的外部表面，从而孔口不由任何其他门、盖等来密封。再填充适配器的第二端和孔口的形状设定成可使得具有特定直径的喷嘴插入并且不使得具有不同直径的喷嘴插入。环状磁体位于再填充适配器内以及可枢转门的下游，以致动连接至具有特定直径的喷嘴的流体阀。再填充适配器进一步包括通气通路，通气通路位于环状磁体的下游用于使蒸汽流出流体储存器。在一些示例中(如参考图14所示方法所述)，蒸汽可通过通气通路流进再填充适配器并通过可枢转门流出再填充适配器。蒸汽可直接通过连接至门的可渗透蒸汽密封环和多个由可枢转门形成的排气通道来流动通过可枢转门。通过将环状磁体定位在可枢转门的下游，相对于包括定位在可枢转门上游的磁体的适配器，该再填充适配器的长度可减小。另外，通过将通气通路定位在环状磁体的下游使得在相对于再填充适配器的中心轴线的轴向方向上蒸汽可从通气通路流动并进入再填充适配器的流动通路，再填充适配器的长度和直径可得到减小。按此方式，适配器的大小可得到降低以便再填充适配器可在具有较小工作空间量的位置处连接至流体再填充系统。

图1示出了包括发动机系统106的车辆系统108的示意图。在一个示例中，车辆系统108可通过发动机系统106的发动机100的汽缸130内的燃料/空气混合物的燃烧来驱动。在其他示例中，车辆系统108可为混合动力车辆系统，其可从发动机系统106和/或车载储能装置(比如，电池系统(未示出))获得推进动力。可操作诸如发电机(未示出)的能量转换装置以吸收来自车辆运动和/或发动机操作的能量，然后将吸收的能量转换成适合于由能量储存装置储存的能量形式。在如图1所示的示例中，发动机系统106的发动机100被构造成通过压缩汽缸130内的进气并将柴油燃料喷射到汽缸130中(例如，通过燃料喷射器，比如燃料喷射器166)来燃烧柴油燃料。在替代实施例中，发动机100可包括多个火花塞(未示出)，这些火花塞被构造成通过火花点火在汽缸130内燃烧空气/燃料混合物。

发动机系统106包括发动机进气口123(本文中可称作进气系统)和发动机排气口125(本文中可称作排气系统)。发动机进气口123包括进气节气门162，该进气节气门通过进气通路142流体连接至发动机进气歧管144。空气可流进进气通路142，并且可通过空气过滤器152将颗粒物质(例如，灰尘、尘土等)从空气中去除。发动机排气口125包括通向排气通路135的排气歧管148，该排气通路将排气引导到大气中。

发动机排气口125可包括一个或多个排放控制装置170，其安装在紧耦合(close-coupled)位置中并被构造成接收流动通过排气通路135的排气。该一个或多个排放控制装置可包括三元催化剂、稀NOx捕集器、柴油颗粒过滤器、氧化催化剂等。排气可通过排气通路135流动通过排放控制装置170。排放控制装置170可沿排气通路135布置成各种顺序和/或组合。例如，柴油机氧化催化剂(DOC)的下游可以是选择性催化还原(SCR)催化剂。SCR催化剂的下游可以是柴油颗粒过滤器(DPF)。应了解，本文所述排气系统125的排放控制装置170本质上为示例性的。可在排气系统125中包括各种其他排放控制装置和配置。例如，排气系统125可包括SCR，其后仅跟有DPF。在另一个示例中，排气系统125可仅包括SCR。在又一个示例中，DPF可位于SCR上游，或例如，可使用组合的DPF/SCR催化剂。

发动机系统106可包括一个或多个流体再填充系统。图1所示的示例性流体再填充系统在本文中称作柴油机排气液(DEF)系统121。DEF系统121被构造成储存来自外部来源(例如，下面所述的车辆系统108外部的还原剂来源)的还原剂(例如，柴油机排气液)并将还原剂流向排气系统125。如本文所述，DEF可为液体还原剂，比如储存在诸如储存罐的储存容器(例如，储存器)中的尿素水溶液。在一个示例中，DEF系统121包括用于车载DEF储存的DEF罐153(本文中可称作储存罐或储存器)，并另外包括DEF输送线151(本文中称作柴油机排气液(DEF)再填充通路)，其通过位于排放控制装置170处或上游的喷射器193将DEF罐连接至排气通路135。液位传感器147(例如，DEF水平传感器)可位于DEF罐153中以向控制器112提供DEF罐153内液位的指示(“液位输入”)。液位传感器147可包括连接至可变电阻器的浮标。替代地，可使用其他类型液位传感器。

DEF罐153包括进口157。在一个示例中，DEF罐153的进口157可连接至DEF流动通路159的第一端161。DEF流动通路159的第二端163可连接至适配器169(本文中可称作填充适配器或再填充适配器)的后端165，其位于车辆系统108的主体的侧板167处(例如，位于车辆的外部表面处)。再填充适配器169的前端191的形状设定成可接纳喷嘴173。在如图1所示的示例中，喷嘴173连接至外部储存容器171(例如，车辆系统108的外部)。外部储存容器171可为形状设定成储存DEF的容器(例如，瓶子)。在其他示例中，外部储存容器171可为构造成储存DEF的不同类型装置，比如泵站。DEF可从外部储存容器171的喷嘴173流动并进入再填充适配器169以增加DEF罐153内的DEF量。在一些示例中，可省略DEF流动通路159，且再填充适配器169可直接连接至DEF罐153的进口157，其中DEF罐153位于车辆系统108的主体的侧板167附近。

在如图1所示的示例中，DEF系统121包括管线151中的喷射器193，其将DEF从DEF罐153喷射进排放控制装置170上游的排气中。喷射器193可通过从控制系统114的控制器112发送至喷射器193的电信号来控制DEF喷射的定时和量。DEF系统121可进一步包括DEF泵155。DEF泵155可用来将DEF加压和输送进管线151中。

DEF罐153另外包括连接至通气管线143的第一端164的蒸汽出口139。通气管线143的第二端168连接至再填充适配器169的主通气通路149。在该配置中，来自DEF罐153的蒸汽(例如，DEF蒸汽)可流动通过蒸汽出口139并进入通气管线143朝向再填充适配器169的主通气通路149。当蒸汽流动通过主通气通路149时，蒸汽可流出再填充适配器169的前端191和/或可通过DEF流动通路159再循环回至DEF罐153。在一个示例中，蒸汽的第一部分可流动通过主通气通路149并流出前端191(例如，经由通过再填充适配器的可枢转门形成的一个或多个排气通道，如下面参考图2至图13所示再填充适配器的实施例所述)，而蒸汽的第二部分可流动通过主通气通路149并进入DEF流动通路159。

发动机系统106连接至燃料系统195。燃料系统195包括连接至燃料泵133的燃料罐137。在燃料罐补充燃料过程中，燃料可从外部来源通过连接至燃料罐137的燃料补充组件129来泵入车辆。燃料补充组件和燃料罐137可通过燃料通路127流体连通。燃料罐137可容纳多种燃料混合物，包括具有一定范围的酒精浓度的燃料，诸如各种汽油-乙醇混合物，包括E10、E15、汽油、柴油等及其组合。在如图1所示的示例中，燃料罐137被构造成储存柴油燃料用于在发动机100内燃烧。燃料液位传感器145可位于燃料罐137中以向控制器112提供燃料液位的指示(“燃料液位输入”)。燃料液位传感器145可包括连接至可变电阻器的浮标。替代地，可使用其他类型燃料液位传感器。燃料补充组件129可包括多个部件，这些部件被构造成实现无盖补充燃料、减少组件中的空气滞留、降低燃料补充过程中喷嘴过早关闭的可能性，并且实现整个燃料补充操作中燃料箱内压力差的增加，从而减少燃料补充的持续时间。

燃料泵133被构造成将通过燃料管线141输送的燃料加压至发动机100的喷射器，比如示例性喷射器166。虽然仅示出了单个喷射器166，但每个汽缸可设有其他喷射器。应了解，燃料系统195可为无回流燃料系统、回流燃料系统或各种其他类型的燃料系统。

车辆系统108进一步包括控制系统114。控制系统114从多个传感器116(本文所述的各个示例性传感器)接收信息(例如，电信号)并将控制信号发送至多个致动器181(本文所述的各个示例性致动器)。作为一个示例，传感器116可包括位于排放控制装置上游的排气传感器126、温度传感器128、MAP传感器118和压力传感器131。其他传感器(比如额外的压力、温度、空气/燃料比和成分传感器)都可连接至车辆系统108中的各个位置。作为另一个示例，致动器可包括燃料喷射器166、DEF泵155、燃料泵133、节气门162等。控制器112从图1的各个传感器116接收信号并基于接收到的信号和储存在控制器的储存器上的指令来使用图1的各个致动器181以调节发动机操作。例如，调节DEF从DEF罐153通过DEF输送管线151的流动可包括调节DEF泵155的通电水平(例如，调节发送至DEF泵155的电信号的频率、振幅、持续时间等)以增加或减小DEF通过DEF输送管线151的流速。

控制系统114包括控制器112。控制器112可被构造为微型计算机，包括微处理器单元、输入/输出端口、只读储存器、随机存取储存器、保活储存器、控制器局域网(CAN)总线等。在一些示例中，控制器112可被构造为动力传动系统控制模块(PCM)。控制器可从各种传感器116接收输入数据、处理该输入数据、并基于对应于一个或多个例程的编程在其中的指令或编码响应于经处理的输入数据来触发致动器181。

应了解，发动机中可包括其他部件，比如，额外的阀门、传感器和致动器。在一些实施例中，其中发动机系统106为增压发动机系统，该发动机系统可进一步包括增压装置，比如涡轮增压器(未示出)。

图2至图13中每个都以不同视图示出了再填充适配器200及其部件的实施例。例如，图2至图7示出了再填充适配器外部的各种视图，图8示出了再填充适配器的封盖的内部视图，图9A至图9B和图10示出了再填充适配器中连接至偏置构件的可枢转门，图11示出了拆下封盖后的再填充适配器的侧视图，图12A示出了再填充适配器的第一截面侧视图，图12B示出了再填充适配器的第二截面侧视图，以及图13示出了再填充适配器的截面立体图。图2至图13中每个都包括参考轴299，用于比较所示的各种视图。虽然图2至图13所示再填充适配器200的实施例在下面说明为适于包括在DEF系统(例如，上述参考图1所示的DEF系统)内的适配器，但再填充适配器的替代实施例的大小和/或形状可设定成与不同类型的系统(例如，发动机冷却剂系统、挡风玻璃雨刷器流体系统等)一起使用。

首先参考图2至图7，再填充适配器200以各种立体和侧视图来示出。再填充适配器200包括具有第一端204的主体220，该第一端的形状设定成可与外部流体通路(例如，图1所示和上述的DEF输送管线151)连接，其被构造成将流体流向流体储存器(例如，图1所示和上述的DEF罐153)。主体220另外包括具有孔口207(本文中可称作开口或外部开口)的第二端202，该孔口的形状设定成可接纳喷嘴(例如，图1所示和所述的喷嘴173)。再填充适配器200的主体220由不与从喷嘴流动的流体反应的材料形成。例如，主体220可由不与DEF反应(例如，接触DEF为惰性)的聚合物材料(例如，PVC、聚丙烯均聚物等)形成。

在下面参考图2至图13所述的示例中，再填充适配器200的第一端204包括沿主体220的外部表面217定位的多个倒钩215。倒钩215在远离主体220的中心轴线218的方向上延伸并在第一端204的方向上朝外部表面217呈锥形。当第一端204插入外部流体通路时，倒钩215可保持再填充适配器200相对于外部流体通路的位置。例如，外部流体通路可由弹性材料(例如，柔性PVC、橡胶等)形成并且具有的内径可小于每个倒钩215的外径419。当再填充适配器200的第一端204插入外部流体通路时，每个倒钩215都可抵压外部流体通路的内表面，从而使外部流体通路的形状变形并将再填充适配器200的第一端204锁定进外部流体通路中。在其他示例中，再填充适配器200可包括不同数量(例如，四个、五个等)的倒钩和/或包括具有不同形状、相对配置等的倒钩。

主体220另外包括止动环304，其通过外部表面217形成并远离第一端204和倒钩215定位。当第一端204连接至外部流体通路时，止动环304可进一步保持再填充适配器200相对于外部流体通路的位置。例如，止动环304可在径向方向上相对于中心轴线218远离主体220延伸，从而止动环304的直径421可大于倒钩215的外径419并大于外部流体通路的外径。在该构型中，止动环304可在从第一端204到第二端202的方向上防止外部流体通路在越过止动环304的位置围绕主体220。

主体220的内部形成流体通路300(本文中可称作流动通路、DEF流动通路或适配器流动通路，如图12A至图12B和图13所示)，其中该流体通路300从位于第一端204处的开口311通过再填充适配器200沿再填充适配器200的主体220的中心轴线218延伸至孔口207。流体通路300通过再填充适配器200的内表面330形成并将开口311与孔口207流体连接，从而流体(例如，DEF)可在从孔口207到开口311(例如，从第二端202到第一端204)的方向上流动通过再填充适配器200。在本文中参考图2至图13所述的实施例中，流体通路300的大小设定成使得开口311的直径340可与孔口207的直径730具有相同的长度量。通过将直径340和直径730构造成具有相同的长度量，(例如，相对于包括具有不同直径的开口的适配器)可减小再填充适配器200的整体大小(例如直径)。

主体220的第二端202形成在远离可枢转门208和第一端204的方向上延伸的喷嘴插入通路205，其中喷嘴插入通路205通过开口206与大气流体连通(例如，在一侧通过开口206来打开并在相对侧通过可枢转门208来密封)。开口206和喷嘴插入通路205中的每个都可防止不同的喷嘴(例如，不同于DEF喷嘴的喷嘴，比如上述参考图1所述的喷嘴173)插入孔口207和流体通路300，如下所述。

在一个示例中，开口206的直径730(例如，通路直径)可稍稍大于DEF喷嘴(例如，喷嘴173)的直径并可稍稍小于不同类型喷嘴(例如，柴油燃料喷嘴)的直径，从而直径大于开口206的直径730的喷嘴可不会插入喷嘴插入通路205中。例如，可防止具有23.8毫米直径的柴油喷嘴插入喷嘴插入通路205中。在另一个示例中，一些喷嘴(比如燃料添加剂瓶的喷嘴)的形状可具有小于开口206的直径730的喷嘴直径并可包括肩部(例如，围绕喷嘴外周边的径向突起)，该肩部具有的直径大于开口206的直径730。在这些示例中，燃料添加剂瓶的直径小到足以插入开口206和喷嘴插入通路205中。然而，从燃料添加剂瓶的喷嘴开口(例如，喷嘴中分配流体通过的开口)到燃料添加剂瓶的肩部的长度可小于喷嘴插入通路205在平行于中心轴线218的方向上(例如，开口206和孔口207之间)的长度1250(例如通路长度)。

在用户尝试将燃料添加剂瓶插入再填充适配器200的过程中，由于肩部相对于开口206的直径730增大的直径，所以防止了喷嘴的肩部插入喷嘴插入通路205中。由于喷嘴开口和肩部之间的长度小于喷嘴插入通路205的长度1250，并且由于喷嘴插入喷嘴插入通路205的插入量受到肩部相对于喷嘴开口的位置的限制，所以防止了喷嘴压向可枢转门208和插入流体通路300中。

喷嘴插入通路205另外包括沿喷嘴插入通路205的周边由喷嘴插入通路205形成的多个突起213。突起213在径向方向上朝主体220的中心轴线218延伸。在一些示例中，当喷嘴插入通过孔口207并进入流体通路300时，突起213可固定喷嘴相对于再填充适配器200的位置(例如，在喷嘴插入通路205内)和/或可在插入喷嘴插入通路305时，防止直径稍稍小于开口206的直径730的喷嘴(例如，汽油喷嘴)压向可枢转门208。例如，喷嘴可包括一个或多个围绕喷嘴周边的柔性肋状表面。在喷嘴插入再填充适配器200的过程中，突起213可锁定于形成在喷嘴的肋状表面之间的间隙中以增加将喷嘴从再填充适配器200上拆下所需的力量。在另一个示例中，相对的突起213(例如，在径向方向上相对于中心轴线218彼此相对定位的突起213)之间的距离750可小于诸如汽油喷嘴的一些喷嘴的直径。汽油喷嘴具有的直径可小于开口206的直径730并大于距离750。在汽油喷嘴插入通过开口206并进入喷嘴插入通路305的过程中，由于距离750小于汽油喷嘴的直径，所以可防止汽油喷嘴压向可枢转门208而使其可压向突起213。因此，防止了汽油喷嘴插入流体通路300中。

另外，再填充适配器200包括排放端口1252，其在喷嘴插入通路205和第二部分212的外部表面1254之间延伸。在防止喷嘴压向可枢转门208的过程中(例如，如上所述的过程中)，排放端口1252可将流体(例如，从喷嘴分配的流体)从喷嘴插入通路305流向再填充适配器200外部的位置(例如，流向大气中)。按此方式，被构造成分配流体(例如，汽油、柴油等)(不同于储存在与再填充适配器200连接的流体储存器(例如，上述参考图1所述的DEF罐153)中的流体)的喷嘴无法将流体分配进再填充适配器200的流体通路300中。

本文参考图2至图13所述的再填充适配器200的实施例不包括其他被构造成密封喷嘴插入通路205和/或流体通路300的封盖(例如，可拆卸螺纹盖)。由于喷嘴插入通路205的一侧由可枢转门208密封且相对侧开向大气(例如，在主体220中形成开口)，所以喷嘴可直接插入喷嘴插入通路205中而不需从再填充适配器200上拆下封盖、插塞等。

在如图2至图13所示的实施例中，主体220包括第一部分214和第二部分212(本文中可称作封盖)。第二部分212可拆卸地连接至第一部分214并部分地围绕第一部分214。第一部分214形成主体220的第一端204，且第二部分212形成主体220的第二端202。第一部分214包括多个狭槽306(例如，凹槽)。每个狭槽306的形状都设定成可接纳由第二部分212形成的对应的凸片224。在第二部分212与第一部分214连接的过程中，每个凸片224都可插入其对应的狭槽306并与其对应的狭槽306接合，以将第二部分212的位置相对于第一部分214锁定。在一些示例中，相对于中心轴线218每个狭槽306之间的角度可小于180度，从而第二部分212仅可在第一部分214和第二部分212相对彼此进行特定对齐的过程中(例如，其中孔口207与可枢转门208对齐的配置)连接至第一部分214。在其他示例中，第一部分214可包括不同数量的狭槽(例如，三个、四个等)，且第二部分212可包括对应数量和配置的凸片。在替代实施例中，第一部分214和第二部分212可一起形成为单体件(例如，模制在一起、熔接、焊接等)。

图8示出了再填充适配器200的主体220的第二部分212的内部视图。在如图8所示的视图中，第二部分212从再填充适配器200上拆下以展示第二部分212的内部中的构件。如上所述，通过将凸片224与第一部分214中对应的狭槽306分离，第二部分212可从第一部分214上拆下。多个突起213示出为位于喷嘴插入通路205(如图2所示)周边的周围、靠近孔口207并在径向方向上朝主体220的中心轴线218延伸。

第二部分212另外包括由第二部分212的内表面808形成的各种构件，其被构造成固定第二部分212相对于第一部分214的位置。例如，第二部分212被示出为包括多个轨道804，其中每个轨道804的形状都设定成可装入第一部分214的对应的凹槽1150(如图11所示)中。第二部分212另外包括多个悬挂臂800，其中每个悬挂臂800的形状都设定成可与第一部分214的对应的延伸部分1160(如图11所示)连接。悬挂臂800可另外将可枢转门208的位置固定在再填充适配器200内以使可枢转门208可相对于主体220枢转。

图9A至图9B和图10示出了可枢转门208和连接至可枢转门208的偏置构件906的不同视图，其中可枢转门208和偏置构件906从再填充适配器200上拆下。可枢转门208可在箭头1004所示的方向上沿枢轴1002枢转。可枢转门208被构造成密封孔口207并形成再填充适配器200的外部表面(如参考图2和图7至图8所述)。可枢转门208可包括环状密封件961，其形状设定成可对再填充适配器200的主体220中的孔口207周围的流体形成屏障，其中环状密封件961由诸如热塑弹性体的材料形成。在一些示例中，可枢转门208的一部分或整体可由可渗透DEF蒸汽的材料(例如，聚四氟乙烯纤维织物)形成。在其他实施例(如图2至图13和尤其如图9B所示)中，可枢转门208可由不同材料(例如，尼龙、聚丙烯等)形成并连接至由可渗透DEF蒸汽的材料形成的可渗透膜960。可渗透膜960可相对于流体(例如，DEF)通过喷嘴(例如，图1所示和上述的喷嘴173)流进再填充适配器200的流动方向位于由可枢转门208形成的多个排气通道的下游。可渗透膜960可围绕每个排气通道的端部962，以使蒸汽可在从再填充适配器内部(例如，从流体通路300)到再填充适配器200外部位置(例如，到大气中)的方向上流动通过排气通道，并使液体不可流动通过排气通道。在如图2至图13所示的实施例中，在可枢转门208处于相对于孔口207的完全关闭位置的过程中，可枢转门208包括相对于中心轴线218径向定位的第一排气通道700、第二排气通道702和第三排气通道704。排气通道700、702和704可由可枢转门208的一个或多个表面形成并可延伸通过可枢转门208以将再填充适配器200的内部流体连接至大气。蒸汽(例如，DEF蒸汽)可流动通过再填充适配器200的流体通路300、通过可渗透膜960并通过排气通道700、702和/或704朝向大气。在替代实施例中，可枢转门可包括不同数量、大小和/或相关配置的排气通道。

可枢转门208包括突出部分908，其在远离孔口207的方向上延伸并进入喷嘴插入通路205。在一个示例中，突出部分908的直径可小于喷嘴的内径，其形状设定成可装入喷嘴插入通路205内。突出部分908包括凹槽910，其形状设定成将DEF喷嘴导向可枢转门208的中间点912。例如，插入喷嘴插入通路205中的喷嘴可压向突出部分908。当喷嘴压向突出部分908时，凹槽910可使喷嘴相对于中心轴线218在径向方向上滑动直到喷嘴的中心(例如，喷嘴的主开口的中间点)与可枢转门208的中间点912对齐为止。通过突出部分908使喷嘴的中心与可枢转门208的中间点912对齐可减小枢转可枢转门208所需的力量，从而增加再填充适配器200的用户亲和性。

可枢转门208位于流体通路300内并通过偏置构件906偏置抵靠孔口207。偏置构件906包括第一部分1000和第二部分904，其中第一部分1000连接至可枢转门208，且第二部分904包括与狭槽1170(如图11所示)连接的钩状部分907，该狭槽由第一部分214的上表面1220(例如，形成流体通路300周边的表面)形成。可枢转门208包括铰链臂902，其形状设定成与由主体220的第一部分214形成的凹槽1129(如图11所示)连接。枢轴1002延伸通过铰链臂902和凹槽1129中的每个。可枢转门208可从完全关闭位置枢转至多个打开位置。在完全关闭位置中，可枢转门208关闭再填充适配器200的孔口207，从而液体不会流动通过孔口207并进入再填充适配器200，或不会通过再填充适配器200(例如，流体通路300)并通过孔口207流出再填充适配器200。

当可枢转门208围绕枢轴1002在箭头1004所示的方向上枢转时(例如，通过将喷嘴压向可枢转门208，如上所述)，第一部分1000压向第二部分904并以箭头1050所示的方向迫压第二部分904。另外，当可枢转门208围绕枢轴1002枢转时，偏置构件906的第一部分1000相对于第二部分904围绕枢轴1020在箭头1022所示的方向上枢转。当第一部分1000压向第二部分904并在箭头1050所示的方向上迫压第二部分904时，第二部分904的端部911可在箭头1050所示的方向上移动。因此，枢轴1020也在箭头1050所示的方向上移动相同的量。然而，由于第二部分904的钩状部分907连接至狭槽1170，所以第二部分904的钩状部分907不会响应于将第一部分1000压向第二部分904而移动。反而，第二部分904在箭头1050所示的方向上受到压缩。在一个示例中，第二部分904在可枢转门208从完全关闭位置移动至多个打开位置中的一个的过程中按此方式受到压缩。在第一部分1000不压向第二部分904的情况过程中(例如，当喷嘴不压向可枢转门208)，第二部分904可从其压缩状态膨胀并在与箭头1050所示方向相对的方向上按压第一部分1000。例如，第二部分904可压向第一部分1000以将可枢转门208从多个打开位置中的一个朝向完全关闭位置枢转。

偏置构件906可由不与DEF产生化学反应的聚合物材料形成(例如，在存在DEF时是惰性的材料，比如尼龙或聚丙烯)。在本文参考图2至图13所述的再填充适配器200的示例中，偏置构件906可响应于可枢转门208相对于孔口207的位置而使用不同的力量将可枢转门208压向孔口207。例如，在可枢转门208处于完全关闭位置的情况过程中，与可枢转门208相对于孔口207处于部分打开或完全打开位置情况下相比，偏置构件906可使用更大的力量来将可枢转门208压向孔口207。按此方式，将可枢转门208从完全关闭位置枢转远离孔口207所需的初始力量大于将可枢转门208固定在多个打开位置中的一个时所需的力量，从而增加了将插入再填充适配器200中的喷嘴的位置固定的易适性。在替代实施例中，偏置构件可具有不同的构型(例如，诸如第一部分1000和第二部分904的部件的大小和/或布置)，导致可枢转门208从完全关闭位置枢转所需的不同的力量和/或将可枢转门208固定在多个打开位置之一中所需的不同的力量。

图11示出了再填充适配器200的侧视图，其中已拆下第二部分212。环1100(在本文中可称为磁化环、磁性环和/或环形磁体)位于主体220内并且相对于流体流动通过再填充适配器200的方向(例如，在第一端204与第二端202之间)位于可枢转门208的下游。磁性环1100位于主体通气通路221和多个次级通气通路308相对于流体(例如，DEF流)从喷嘴(例如，DEF喷嘴)流动通过再填充适配器200的方向的上游。

主体220的第一部分214包括形状设定成接纳磁性环1100的狭槽1111。当第二部分212连接至主体220时，磁性环1100通过主体220的第二部分212保持与狭槽1111共面接触。磁性环1100位于流体通路300周边的周围，其中磁性环1100的内表面1222(如图12A至图12B所示)形成流体通路300的一部分。磁性环1100在可枢转门208和开口311之间定位成与流体通路300的内表面330共面接触。

在一些示例中，磁性环1100可由磁性金属(例如，铁、铁合金或其他类型金属)形成，以在由内表面330形成的开口1224(如图12A至图12B所示)内产生永久磁场。在一些示例中，通过喷嘴插入通路205和孔口207(例如，通过枢转可枢转门208)插入再填充适配器200的流体通路300的喷嘴可包括一个或多个阀门，这些阀门可通过与磁性环1100产生的磁场进行相互作用来致动。例如，喷嘴可包括构造成在通常关闭位置的阀门，使得流体在阀门关闭的情况过程中不会从喷嘴流出。然而，在喷嘴插入流体通路300并通过磁性环1100的情况过程中，磁场可与阀门相互作用(例如，对阀门的一个或多个部件施加力)以将阀门从关闭位置移动至打开位置。随后，流体可在阀门处于打开位置时从喷嘴流出。随后，从再填充适配器200上拆下喷嘴可导致阀门返回至关闭位置以便流体不再从喷嘴流出。在一些示例中，喷嘴可包括传感器，其被构造成检测由磁性环1100产生的磁场并将电信号发送至阀门的致动器，以在检测到磁场时将阀门移动至打开位置并在未检测到磁场的情况下将阀门移动至关闭位置。在其他示例中，环1100可由非磁性材料(例如，聚丙烯)形成。

通过将磁性环1100构造成与可枢转门208下游的狭槽1111连接，再填充适配器200的长度490(如图4所示)(例如，从第一端204到第二端202的长度)可相对于包括位于可枢转门上游的磁性环的适配器而得到减小。通过在磁性环1100与再填充适配器200内的狭槽1111连接的情况下使用磁性环1100的内表面1222作为流体通路300的一部分，再填充适配器200的直径491(例如，在垂直于长度490的方向上的长度)可得到减小，从而使再填充适配器200可安装在具有减小空间量和/或操纵性的位置处。另外，通过将磁性环1100与狭槽1111连接，磁性环1100可在第二部分212与第一部分214分离时(例如，在再填充适配器200的维修和/或清洁期间)从再填充适配器200上拆下，从而进行清洁和/或更换磁性环1100。

图12A至图12B和图13中的每个都示出了再填充适配器200的各个不同截面图。图12A示出了再填充适配器200的侧视图，其中可枢转门208处于打开位置；图12B示出了再填充适配器200的侧视图，其中可枢转门208处于关闭位置；以及图13示出了沿中心轴线218的视图。图13进一步示出了图12A所示的蒸汽通过再填充适配器200的示例性流动路径(例如，在可枢转门208处于打开位置期间)。所示主通气通路221由主体220在第一端204和第二端202之间形成。主通气通路221在径向方向1223上相对于主体220的中心轴线218延伸。主通气通路221延伸远离流体通路300并在再填充适配器200的外表面211处流体连接至(例如，形成)排气孔210。如上所述，主通气通路221通过在平行于中心轴线218的方向1225上(例如，相对于中心轴线218的轴向方向)延伸的多个次级通气通路308流体连接至流体通路300。次级通气通路308通过主体220的表面相互分隔，从而次级通气通路308可形成格栅1305(如图13所示)。在一些示例中，格栅1305可降低颗粒物质(例如，灰尘、尘土等)通过排气孔210和主通气通路221进入再填充适配器200的可能性。

主通气通路221通过外部蒸汽通路(例如，图1所示和上述的通气管线143)与DEF储存器(例如，图1所示和上述的DEF罐153)流体连接，从而来自DEF储存器的DEF蒸汽可从外部蒸汽通路流动通过主通气通路221并进入流体通路300。随后，蒸汽可经由可渗透膜960和排气通道700、702和/或704流出通过可枢转门208再到大气中。

图12A的流动路径1259示出了可枢转门208处于打开位置期间蒸汽流动通过可填充适配器200的一个示例。流动路径1259示出了蒸汽流进主通气通路221(例如，从外部蒸汽通路)、通过次级通气通路308并进入流体通路300。蒸汽的第一部分(例如，沿流动路径1259的5％的蒸汽)可通过流出再填充适配器200的第一端204再循环回进DEF储存器中(例如，沿返回流动路径1270)，且蒸汽的第二部分(例如，沿流动路径1259的95％的蒸汽)可通过可枢转门208流出至大气(例如，沿排气流动路径1272，如上述示例所述)。

图12B的流动路径1291和流动路径1292示出了可枢转门208处于关闭位置期间蒸汽流动通过可填充适配器200的一个示例。流动路径1291示出了蒸汽流进主通气通路221(例如，从外部蒸汽通路)、通过次级通气通路308并进入流体通路300。蒸汽从主通气通路221沿流动路径1291流动通过可枢转门208再至大气。蒸汽可另外从DEF储存器流动并沿流动路径1292流出至大气(例如，经由第一端204通过流体通路300而不通过主通气通路221)。如上所述，当蒸汽通过再填充适配器200流出DEF储存器时，大气空气可通过可枢转门208流进再填充适配器200，如流动路径1293所示。

通过将次级通气通路308定位成在轴向方向上相对于中心轴线218延伸，主通气通路221的长度可得到减小，且可减小再填充适配器200的直径491。另外，液体(例如，由喷嘴分配的液体和/或来自流体连接至再填充适配器的储存器的液体，比如来自上述DEF罐153)通过主通气通路221和次级通气通路308流出再填充适配器200的可能性可得到降低。为了进一步降低液体通过主通气通路221流出再填充适配器200的可能性，流体通路300包括多个突起构件1337，其沿流体通路300的周边定位并在径向方向上相对于中心轴线218延伸。突起构件1337的形状设定成可防止插入再填充适配器200的喷嘴进一步延伸进流体通路300并进入突起构件1337下游位置，并且保持喷嘴在流体通路300内的位置。在一个示例中，突起构件1337可将喷嘴导进流体通路300内的位置，其降低过早关闭喷嘴的可能性、使喷嘴内的阀门与磁性环1100产生的磁场对齐以便将阀门移动进打开位置(如上所述)，和/或降低从喷嘴分配的液体通过主通气通路221流出再填充适配器200的可能性。

图14示出了将液体DEF和/或DEF蒸汽从DEF系统流动至发动机系统的方法1400的流程图，该DEF系统包括再填充适配器(例如，图1所示的DEF系统121和发动机系统106以及图1所示的再填充适配器169或图2至图13所示和上述的再填充适配器200)。虽然该方法1400在下面参考DEF系统进行说明，但方法1400也可应用至其他类型的流体再填充系统(例如，挡风玻璃清洗液再填充系统、发动机冷却剂再填充系统等)。

在1402处，方法包括评估和/或测量发动机操作状况。发动机操作状况可通过控制器(例如，图1所示和上述的控制器112)基于发动机系统中的各种传感器(例如，各种温度传感器、压力传感器等，如上所述)的一个或多个输出来评估。发动机操作状况可包括发动机速度和负载、排气流速、质量空气流速、冷却剂温度、冷却剂流速、DEF喷射速率、DEF罐(例如，图1所示和上述的DEF罐153)内的DEF液位水平等。

该方法从1402继续至1404，其中该方法包括确定是否需要DEF再填充。在一个示例中，确定是否需要DEF再填充可通过控制器基于位于DEF罐内的DEF液位传感器(例如，图1所示和上述的DEF液位传感器147)的测量后的输出来执行。控制器可基于DEF液位传感器的输出来评估和/或测量储存器中储存的DEF的量，并可将储存器中储存的DEF的量与阈值量作比较。在一个示例中，控制器可从DEF液位传感器接收电信号并可基于逻辑规则产生关于储存器中储存的DEF的量的逻辑确定，该逻辑规则是由控制器从DEF液位传感器接收的电信号的振幅、持续时间和/或频率的函数。随后，例如，控制器可产生发送至位于包括DEF系统的车辆的客舱内的图形显示装置(例如，仪表板)的控制信号，以在视觉上和/或听觉上向车辆的操作者(例如，用户)提示储存器中储存的DEF的量和/或提示需要DEF再填充。在另一个示例中，控制器可将来自DEF液位传感器的信号的振幅、持续时间和/或频率与储存在控制器的非临时性计算机储存器中的查找表内的值作比较，以评估储存器内储存的DEF的量。例如，控制器可基于使用查找表的计算来估计储存在储存器内的DEF的量，其中输入是来自DEF液位传感器的信号的振幅、持续时间和/或频率，且输出是储存在储存器内的DEF的量。

在一个示例中，阈值量可为预定量，其小于DEF罐中的最大DEF储存量。例如，阈值量可为对应于储存罐中25％的储存容量(例如，流体储存体积)的量。在其他示例中，阈值量可为不同的量(例如，20％的储存容量、30％的储存容量等)。

若在1404处需要DEF再填充，该方法则继续至1406，其中该方法包括接纳插向位于适配器端部处的可枢转门的DEF喷嘴。在一个示例中，可枢转门、适配器和适配器的端部可为上述参考图2至图13所述的可枢转门208、再填充适配器200和第二端202。DEF喷嘴可插入通过适配器的开放端部的插入通路(例如，上述参考图2至图13中再填充适配器200所述的通过开口206流体连接至大气的喷嘴插入通路205)并可压向可枢转门以将门相对于由门密封的孔口(例如，上述参考图2至图13中再填充适配器200所述的孔口207)从完全关闭位置枢转至打开位置。DEF喷嘴随后可插入通过孔口并进入适配器的流动通路(例如，参考上述图2至图13中再填充适配器200所述的流体通路300)。

该方法从1406继续至1408，其中该方法包括将来自适配器的磁场连接至DEF喷嘴。在一个示例中，将来自适配器的磁场连接至DEF喷嘴可包括将DEF喷嘴插入通过磁化环(例如，参考上述图2至图13中再填充适配器200所述的磁性环1100)，其连接至适配器并位于适配器内，相对于DEF喷嘴插入适配器的方向在可枢转门背后。磁化环的磁场可与DEF喷嘴的阀门的一个或多个致动器相互作用(例如，在阀门的一个或多个部件上施加力)以将阀门从完全关闭位置移动至打开位置。在一些示例中，DEF喷嘴可包括传感器，其被构造成检测由磁性环产生的磁场并将电信号发送至阀门的致动器以在检测到磁场时将阀门移动至打开位置并在未检测到磁场的情况下将阀门移动至关闭位置。在关闭位置时，DEF不会流出DEF喷嘴，而在打开位置时，DEF可流出DEF喷嘴。

该方法从1408继续至1410，其中该方法包括将DEF从DEF喷嘴流动通过适配器并进入储存器。液体DEF可从DEF喷嘴流动并通过适配器的流动通路朝向储存器(例如，参考上述图2至图13中再填充适配器200所述的流体通路300)。在一些示例中(例如，适配器直接连接至储存器的情况过程中)，DEF可直接从适配器流动并进入储存器的进口(例如，图1所示和上述的进口157)。在其他示例中，DEF可从适配器流动进入连接至储存器的进口的流动通路(例如，图1所示和上述的DEF流动通路159)，且进入储存器。

该方法从1410继续至1418，其中该方法包括将DEF蒸汽径向流进适配器并沿适配器的轴线通过适配器。在一些示例中，将DEF蒸汽径向流进适配器并沿适配器的轴线通过适配器可包括将DEF蒸汽径向流动通过从适配器轴线径向延伸出的主通气通路进入适配器，并随后将DEF蒸汽沿适配器的轴线流至储存器(例如，DEF储存器)中，如1420所指代。在其他示例中，将DEF蒸汽径向流进适配器并沿轴线通气DEF蒸汽可包括将DEF蒸汽径向通过从适配器轴线径向延伸出的主通气通路流进适配器，并随后沿适配器的轴线将DEF蒸汽通过可枢转门排出至大气，如1422所指代。在又一些示例中，DEF蒸汽既可沿适配器的轴线流动至DEF储存器(例如，在1420处)，并且可沿适配器的轴线通过可枢转门排出至大气(例如，在1422处)。

作为1418处蒸汽流动的一个示例，DEF蒸汽可从储存器流动并径向通过适配器的主通气通路(例如，沿图12A所示和图13所示以及上述的示例性流动路径1259)。当蒸汽从主通气通路流向流体通路时，蒸汽可流动通过在平行于适配器轴线(例如，再填充适配器200的中心轴线218)的方向上延伸的次级通气通路(例如，上述参考图2至图13中再填充适配器200所述的次级通气通路308)。随后，在1420处蒸汽可沿适配器的轴线回流向储存器(例如，沿图12A所示和图13所示以及上述的示例性流动路径1270)和/或在1422处可沿适配器的轴线通过可枢转门流至大气(例如，沿图12A所示和图13所示和上述的示例性流动路径1272)。作为另一个示例，蒸汽的第一较小部分可沿类似于流动路径1270的路径流动，而蒸汽的第二较大部分可沿类似于流动路径1272的路径流动。在一个示例中，可枢转门可由可渗透DEF蒸汽的材料形成(如上所述)，且蒸汽可直接流动通过可枢转门。在另一个示例中，可枢转门可包括一个或多个通过可渗透膜(例如，图9B所示的可渗透膜960)围绕在一端处的排气通道(例如，再填充适配器200的排气通道700、702和704)，且蒸汽可通过排气通道流出适配器。在其他示例中，DEF蒸汽既可直接流动通过可枢转门(例如，通过可渗透蒸汽的材料)，也可流动通过可枢转门的排气通道。

该方法从1418继续至1425，其中该方法包括将DEF喷嘴从适配器上拆下并将可枢转门返回至关闭位置。在1425处，将DEF喷嘴从适配器上拆下使得偏置构件(例如，偏置构件906)将可枢转门朝向再填充适配器的孔口压进完全关闭位置。

该方法从1425继续至1427，其中该方法包括将DEF蒸汽径向流进适配器和沿适配器的轴将DEF蒸汽通气并通过可枢转门排出至大气。在一个示例中，将DEF蒸汽径向流进适配器包括通过上述的主通气通路将蒸汽流进适配器(例如，在可枢转门处于完全关闭位置的过程中)。例如，在1427处，蒸汽可流进主通气通路(例如，从连接至主通气通路的外部蒸汽通路)、通过多个次级通气通路(例如，次级通气通路308)并进入再填充适配器的流动通路。来自主通气通路的蒸汽(例如，沿流动路径1291)可通过可枢转门流至大气。另外，蒸汽可从DEF储存器流动通过位于与包括可枢转门的端部(例如，第二端202)相对的端部的开口(例如，第一端204的开口311)并通过再填充适配器的流动通路。蒸汽流动通过流动通路并通过可枢转门流出至大气(例如，沿流动路径1292)。当蒸汽通过上述的再填充适配器流出DEF储存器时，大气空气可通过可枢转门流进再填充适配器(例如，沿气流路径1293)。

若1404处不需要DEF再填充，则该方法从1404继续至1412，其中该方法包括确定是否需要DEF喷射。在一个示例中，确定是否需要DEF喷射可通过控制器基于所测得和/或评估的发动机运行速度、发动机温度、发动机油耗速率和/或连接至排气通路的一个或多个排放控制装置(例如，上述参考图1所述连接至排气通路135的排放控制装置170)的温度来执行。例如，控制器可基于一个或多个发动机燃料喷射器(例如，图1所示和上述的燃料喷射器166)的开口数量和/或持续时间来评估和/或测量发动机油耗速率并可基于作为发动机油耗的函数的逻辑规则产生关于是否需要DEF喷射的逻辑确定。在另一个示例中，控制器可将评估和/或测得的发动机燃料油耗速率与储存在控制器的非临时性计算机储存器中的查找表中的燃料油耗速率值比较，以确定是否需要DEF喷射。例如，控制器可基于使用查找表的计算来确定是否需要DEF喷射，其中，输入为发动机油耗速率，输出为DEF喷射速率。

若在1412处需要DEF喷射，则该方法从1412继续至1414，其中该方法包括将柴油机排气液从储存器输送至催化剂。例如，控制器可产生发送至连接至排气通路的DEF喷射器(例如，图1所示和上述的DEF喷射器193)的控制信号，以调节DEF从DEF喷射器进入排气通路的流速。在一个示例中，控制器可调节传送至DEF喷射器的电信号的频率、振幅和/或持续时间，以调节DEF喷射器喷嘴的开口的数量和/或持续时间，从而将DEF通过排气通路输送至催化剂。随后，该方法从1414继续至1418，其中该方法包括沿适配器的轴线使DEF蒸汽通气，如上所述。

若1412处不需要DEF喷射，则该方法从1412继续至1416，其中该方法包括保持发动机运行状况。在一个示例中，保持发动机运行状况可包括保持(例如，不调节)发动机速度、发动机燃料油耗、排气流速等。随后，该方法从1416继续至1418，其中该方法包括沿适配器的轴线使DEF蒸汽通气，如上所述。

该方法从1416继续至1427和从1414继续至1427，其中该方法包括将DEF蒸汽径向流进适配器和沿适配器的轴线使DEF蒸汽通气并通过可枢转门排出至大气，如上所述。

图15示出了用于流体再填充系统的再填充适配器1500的替代实施例。在一些示例中，流体再填充系统可类似于图1所示和上述的DEF系统121。再填充适配器1500包括螺纹表面1502，其形状设定成可与流体再填充系统的流体进口的螺纹表面连接。例如，流体再填充系统可包括类似于图1所示和上述的DEF流动通路159的流动通路，其中该流动通路连接至流体储存器(类似于DEF罐153)。流动通路的第一端可连接至流体储存器的进口(例如，孔口)，且流动通路的第二端可包括螺纹构件(例如，沿流动通路的内表面或流动通路的外表面定位的一个或多个螺纹表面)。再填充适配器1500的螺纹表面1502可与流动通路的螺纹构件接合以将再填充适配器1500连接至流动通路。在一些示例中，流体再填充系统可不包括流动通路，且流体储存器可替代性地包括在流体储存器的进口处的螺纹构件。在这些示例中，通过螺纹表面1502与流体储存器的进口的螺纹构件的接合，再填充适配器1500可直接连接至流体储存器的进口。

再填充适配器1500包括第一端1528和第二端1516。第二端1516类似于上述参考图2至图13中再填充适配器200的实施例所述的第二端1516。特别地，在类似于上述参考图2至图13所述的实施例的相对配置中，再填充适配器1500的第二端1516包括可枢转门1514、喷嘴插入通路1510、开口1512、孔口1508、外部表面1518、排放端口1520和突起1531(分别类似于可枢转门208、喷嘴插入通路205、开口206、孔口207、外部表面1254、排放端口1252和突起213)。可枢转门1514连接至偏置构件1530，该偏置构件具有第一部分1522和第二部分1504，类似于上述具有第一部分1000和第二部分904的偏置构件906。可枢转门1514的铰链臂1536(类似于上述可枢转门208的铰链臂902)的位置可通过容纳在外衬套1506内的插入件1532来固定于再填充适配器1500内。插入件1532可包括多个凹槽1526，其形状设定成可与外衬套1506的相应导轨(未示出)连接。

再填充适配器1500的第一端1528包括螺纹表面1502。螺纹表面1502沿插入件1532的内表面1524的内周边定位。在一些示例中，螺纹表面1502可替代地(或另外)沿外衬套1506的内周边定位。在又一些示例中，插入件1532和外衬套1506可一起形成为(例如，一起模制为)单体件，且螺纹表面1502可沿单体件的内表面的内周边定位。

在一些示例中，再填充适配器1500的螺纹表面1502使再填充适配器可连接至具有对应螺纹表面的再填充系统，该对应螺纹表面的形状设定成可与螺纹表面1502连接，再填充系统例如是挡风玻璃清洗液系统的流体储存器、喷壶、燃料罐(例如汽油罐)、机动机械(例如割草机)的燃料储存器等。在这些示例中，再填充适配器1500的各种部件的大小(例如，开口1512的直径、孔口1508的直径、相对突起1531之间的直径、喷嘴插入通路1510的长度等)可被构造成使得具有特殊长度和/或直径的再填充喷嘴可插入再填充适配器1500中并可防止不具有特殊长度和/或直径的喷嘴插入再填充适配器1500中。例如，在被构造成连接至割草机的汽油罐进口的再填充适配器1500的实施例中，其大小设定成可使汽油喷嘴可插入再填充适配器1500中并防止其他类型的喷嘴(例如，柴油喷嘴、DEF喷嘴等)插入再填充适配器1500中。在另一个示例中，在被构造成连接至挡风玻璃清洗液系统的挡风玻璃清洗液储存器的进口的再填充适配器1500的实施例中，其大小设定成可使挡风玻璃清洗液喷嘴可插入再填充适配器1500中并防止其他类型的喷嘴(例如，汽油喷嘴、燃料添加剂瓶喷嘴等)插入再填充适配器1500中。

图2至图13和图15示出具有各种部件的相对定位的示例性配置。如果示出为彼此直接接触或直接连接，那么至少在一个示例中，这样的元件可分别称为直接接触或直接连接。同样，至少在一个示例中，示出为彼此连续或邻近的元件可分别彼此连续或邻近。作为一个示例，彼此共面接触放置的部件可称为共面接触。作为另一示例，在至少一个示例中，仅具有位于二者之间的空间且没有其他部件的彼此分开的元件可如此称谓。作为另一示例，示出为在彼此的上方/下方、在彼此的相对侧、或在彼此的左侧/右侧的元件可如此地相对于彼此称谓。此外，如图所示出，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的点可称为部件的“顶部”，并且元件的最底部或元件的点可称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上/下、上方/下方可相对于附图的垂直轴线，并且用于相对于彼此描述附图中的元件的定位。因此，在一个示例中，其它元件上方示出的元件垂直地位于其他元件上方。作为另一示例，图中所描绘的元件的形状可称为具有它们的形状(例如，诸如圆形、直线、平面、弯曲、圆形、倒角、成角度等)。此外，在至少一个示例中，彼此相交的元件可称为相交元件或彼此相交。此外，在一个示例中，示出为在另一元件的内部或示出为在另一元件的外部的元件可以这样称谓。

相对于中心轴线将磁性环定位在可枢转门下游并将次级通气通路定位成在径向方向延伸的技术效果是减小再填充适配器的长度和直径。由可枢转门形成的其他通气通路和可枢转门的可渗透蒸汽材料可进一步增加通过再填充适配器的排气量，从而使主通气通路的长度可得到降低以及再填充适配器的直径可得到减小。通过使用可枢转门关闭由再填充适配器内的流体通路形成的孔口，再填充适配器可不使用封盖、盖子、柱塞等来密封，从而降低了再填充适配器的长度。按此方式，通过降低再填充适配器的长度和直径，再填充适配器可包括在更多种流体再填充系统内(例如，具有用于安装再填充适配器的减小的空间量的再填充系统)。

适配器包括：主体，主体包括第一端和第二端，第一端的形状设定成与柴油机排气液(DEF)再填充通路连接，第二端包括形状设定成接纳DEF喷嘴的孔口；可枢转门，可枢转门密封孔口并形成适配器的外部表面；以及磁性环，磁性环位于主体内，在可枢转门的下游并位于第一端和第二端之间。在适配器的第一实例中，主体的内部形成流体通路，并且其中，流体通路从第一端延伸至孔口。适配器的第二实例可选地包括第一实例，并且进一步包括在第一端和第二端之间由主体形成的主通气通路，主通气通路相对于主体的中心轴线在径向方向上延伸。适配器的第三实例可选地包括第一和第二实例中的一者或两者，并且进一步包括其中主通气通路通过多个次级通气通路流体连接至流体通路，多个次级通气通路在平行于中心轴线的方向上延伸。适配器的第四实例可选地包括第一至第三实例中的一者或多者或每一者，并且进一步包括其中相对于从DEF喷嘴通过适配器的DEF流动的方向，磁性环位于主通气通路和多个次级通气通路的上游。适配器的第五实例可选地包括第一至第四实例中的一者或多者或每一者，并且进一步包括其中主体的第二端形成在远离可枢转门和第一端的方向上延伸的喷嘴插入通路，其中喷嘴插入通路与大气流体连通。适配器的第六实例可选地包括第一至第五实例中的一者或多者或每一者，并且进一步包括其中可枢转门包括延伸远离孔口并进入喷嘴插入通路的突出部分，并且其中，突出部分包括凹槽，凹槽的形状设定成引导DEF喷嘴朝向可枢转门的中点。适配器的第七实例可选地包括第一至第六实例中的一者或多者或每一者，并且进一步包括多个突起，多个突起沿喷嘴插入通路的周边形成并且朝向主体的中心轴线径向延伸。适配器的第八实例可选地包括第一至第七实例中的一者或多者或每一者，并且进一步包括其中可枢转门由可渗透DEF蒸汽的材料形成。适配器的第九实例可选地包括第一至第八实例中的一者或多者或每一者，并且进一步包括其中可枢转门包括多个排气通道，多个排气通道被构造成使DEF蒸汽从适配器的内部流向大气。适配器的第十实例可选地包括第一至第九实例中的一者或多者或每一者，并且进一步包括其中主体包括第一部分和第二部分，第二部分可拆卸地连接至第一部分并且部分地围绕第一部分，并且其中，第一部分形成第一端，第二部分形成第二端。适配器的第十一实例可选地包括第一至第十实例中的一者或多者或每一者，并且进一步包括其中主体的第一部分包括形状设定成接纳磁性环的狭槽，并且其中，磁性环通过主体的第二部分保持与狭槽共面接触。

在一个实例中，一种方法包括：将柴油机排气液(DEF)从储存器输送至催化剂；抵靠位于适配器的第一端处的可枢转门接纳插入的DEF喷嘴，适配器具有连接至储存器的第二端；将来自适配器的磁场连接至DEF喷嘴；以及沿适配器的轴线使DEF蒸汽通气并通过从适配器轴线径向延伸的主通气通路径向地排出至大气。在该方法的第一示例中，使DEF蒸汽沿适配器的轴线通气并且然后径向地排出至大气包括：相对于DEF从DEF喷嘴的流动，使DEF蒸汽从DEF喷嘴的尖端下游的位置流进位于尖端上游的多个次级通气通路中，次级通气通路连接至主通气通路并在适配器轴线的方向上延伸。该方法的第二示例可选地包括第一示例，并且进一步包括其中将磁场连接至DEF喷嘴包括在适配器轴线的方向上将DEF喷嘴插入通过位于主通气通路和可枢转门之间的磁化环。该方法的第三示例可选地包括第一和第二示例中的一者或二者，并且进一步包括沿适配器的轴线使DEF蒸汽通气并随后通过由可枢转门形成的排气通道将其排出至大气。该方法的第四示例可选地包括第一至第三示例中的一者或多者或每一者，并且进一步包括：沿适配器的轴线使DEF蒸汽通气并随后直接通过由可渗透DEF蒸汽的材料形成的可枢转门的一部分将其排出至大气。

在一个实例中，一种柴油机排气液(DEF)系统包括：DEF储存器；DEF流动通路，DEF流动通路包括第一端和第二端，第一端连接至DEF储存器；以及填充适配器，填充适配器连接至DEF流动通路的第二端，填充适配器包括：第一开口和第二开口；适配器流动通路，适配器流动通路由填充适配器的内表面形成并将第一开口流体连接至第二开口；可枢转门，可枢转门位于适配器流动通路内并密封第一开口；以及磁化环，磁化环在可枢转门和第二开口之间定位成与内表面共面接触。在DEF系统的第一实例中，填充适配器包括将可枢转门偏置抵靠第一开口的偏置构件，并且其中，偏置构件由聚合物材料形成。DEF系统的第二实例可选地包括第一实例，并且进一步包括其中填充适配器包括与适配器流动通路和DEF储存器流体连接的排气通路，其中，排气通路位于磁化环和第二开口之间并在远离适配器流动通路的方向上延伸，并且其中，排气通路通过格栅与适配器流动通路隔开。

在一个替代示例中，一种用于柴油机排气液(DEF)系统的填充适配器包括：DEF流动通路，DEF流动通路延伸通过填充适配器并形成填充适配器的外部开口；可枢转门，可枢转门位于DEF流动通路内并通过偏置构件偏置抵靠外部开口；以及环形磁体，环形磁体位于DEF流动通路的周边周围并位于可枢转门的下游。在填充适配器的第一示例中，偏置构件包括第一部分和第二部分，第一部分连接至可枢转门并且第二部分连接至由DEF流动通路的表面形成的狭槽。填充适配器的第二示例可选地包括第一示例，并且进一步包括其中偏置构件由聚合物材料形成，并且其中，聚合物材料不与DEF进行化学反应。填充适配器的第三示例可选地包括第一和第二示例中的一者或两者，并且进一步包括其中环形磁体的内表面形成DEF流动通路的一部分。填充适配器的第四示例可选地包括第一至第三示例中的一者或多者或每一者，并且进一步包括蒸汽释放通路，蒸汽释放通路流体连接至DEF流动通路并在远离DEF流动通路的方向上延伸，蒸汽释放通路在填充适配器的外表面处连接至排气孔口。

在另一个替代示例中，一种适配器包括：主体，主体包括第一端和第二端，第一端具有螺纹表面，螺纹表面的形状设定成与形状设定成将流体流动至流体储存器的通路的螺纹构件连接，并且第二端包括形状设定成接纳流体流动喷嘴的孔口；可枢转门，可枢转门密封孔口并形成适配器的外部表面，可枢转门包括由膜密封的多个狭槽，膜可渗透流体；以及偏置构件，偏置构件将可枢转门偏置抵靠孔口，偏置构件包括可相对于第二部分枢转的第一部分。

注意，本文包括的示例性控制和估计程序可用于各种发动机和/或车辆系统结构。本文公开的控制方法和程序可作为可执行指令储存在非临时性储存器中，并可由包括控制器的控制系统结合各种传感器、致动器和其他发动机硬件来执行。本文所述的特定程序可代表任意数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。这样，示出的各种行为、操作和/或功能可以在所示顺序执行、并行执行或者在一些情况下省略。类似地，处理顺序不一定需要实现本文所述示例性实施例的功能和优势，而是为了便于说明和描述而提供。所述行为、操作和/或功能中的一个或多个可以根据使用的特定策略而重复执行。此外，所述行为、操作和/或功能可以图形地表示编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质中的非临时性储存器内的代码，其中通过执行包括各种发动机硬件部件结合电子控制器的系统中的指令来执行所描述的行为。

应当理解，本文公开的结构和布置在本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应在限制性的意义上来理解，因为众多变型是可能的。例如，上面的技术可应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸以及其他发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和结构以及其他特征、功能和/或属性的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。

所附权利要求特别指出被认为新颖和显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可能涉及“元件”或“第一元件”或等同称谓。这样的权利要求应当被理解为包括一个或多个这种元件的结合，既不要求也不排除两个或更多个这种元件。可以通过对当前的权利要求的修改或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求来要求保护所公开的特征、功能、元件和/或属性的其他组合和子组合。无论与原始权利要求相比在范围上更宽、更窄、相同还是不同，这些权利要求也被认作包括在本公开的主题内。

Claims (10)

1.一种适配器，其特征在于，包括：

主体，所述主体包括第一端和第二端，所述第一端的形状设定成与柴油机排气液再填充通路连接，所述第二端包括形状设定成接纳柴油机排气液喷嘴的孔口；

可枢转门，所述可枢转门密封所述孔口并形成所述适配器的外部表面；以及

磁性环，所述磁性环位于所述主体内，在所述可枢转门的下游并位于所述第一端和所述第二端之间。

2.根据权利要求1所述的适配器，其特征在于，所述主体的内部形成流体通路，并且其中，所述流体通路从所述第一端延伸至所述孔口。

3.根据权利要求2所述的适配器，其特征在于，进一步包括在所述第一端和所述第二端之间由所述主体形成的主通气通路，所述主通气通路相对于所述主体的中心轴线在径向方向上延伸。

4.根据权利要求3所述的适配器，其特征在于，所述主通气通路通过多个次级通气通路流体连接至所述流体通路，所述多个次级通气通路在平行于所述中心轴线的方向上延伸。

5.根据权利要求4所述的适配器，其特征在于，相对于从所述柴油机排气液喷嘴通过所述适配器的柴油机排气液流动的方向，所述磁性环位于所述主通气通路和所述多个次级通气通路的上游。

6.根据权利要求1所述的适配器，其特征在于，所述主体的所述第二端形成在远离所述可枢转门和所述第一端的方向上延伸的喷嘴插入通路，其中所述喷嘴插入通路与大气流体连通，并且其中，所述喷嘴插入通路具有通路直径以及通路长度，所述通路直径小于23.8毫米，并且所述通路长度大于从燃料添加剂瓶的喷嘴开口到所述燃料添加剂瓶的肩部的长度。

7.根据权利要求6所述的适配器，其特征在于，所述可枢转门包括延伸远离所述孔口并进入所述喷嘴插入通路的突出部分，并且其中，所述突出部分包括凹槽，所述凹槽的形状设定成引导所述柴油机排气液喷嘴朝向所述可枢转门的中点。

8.根据权利要求6所述的适配器，其特征在于，进一步包括多个突起，所述多个突起沿所述喷嘴插入通路的周边形成并且朝向所述主体的中心轴线径向延伸，并且其中，所述多个突起的相对突起之间的距离小于19.8毫米。

9.根据权利要求1所述的适配器，其特征在于，所述可枢转门连接至由可渗透柴油机排气液蒸汽的材料形成的可渗透膜，并且其中，所述可枢转门包括多个排气通道，所述多个排气通道被构造成使柴油机排气液蒸汽从所述适配器的内部流向大气。

10.根据权利要求1所述的适配器，其特征在于，所述主体包括第一部分和第二部分，所述第二部分可拆卸地连接至所述第一部分并且部分地围绕所述第一部分，其中，所述第一部分形成所述第一端，所述第二部分形成所述第二端，其中，所述第一部分包括形状设定成接纳所述磁性环的狭槽，并且其中，所述磁性环通过所述主体的所述第二部分保持与所述狭槽共面接触。