CN208498245U - 车辆用仪表盘 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种车辆用仪表盘，该车辆用仪表盘包括：多个显示器；盖玻片，其用于覆盖所述多个显示器；以及金属材质的第一框架，其隔着所述多个显示器与所述盖玻片以压接的方式相结合，以支撑所述多个显示器。

Description

车辆用仪表盘
技术领域
本实用新型涉及一种车辆用仪表盘。
背景技术
车辆是向乘坐的用户所希望的方向进行移动的装置。汽车可以是车辆的代表性一例。
在现有技术的仪表盘中，其外形由合成树脂材料形成，并且配置有各种用户的接口部件。
这种现有技术中的仪表盘存在有，因各种部件之间的配置关系、结合关系而需要进行复杂的设计和复杂的制造工程的问题。
另外，现有技术中的仪表盘，仅提供由一个LCD(liquid crystal display)构成的显示装置，并没有额外地提供针对副驾驶座人员的显示器。
另外，对于现有技术中的仪表盘而言，随着复杂的部件配置在其内部存在有间隙(gap)，由此会存在部件之间因外部冲击而发生碰撞并导致破损的问题。
实用新型内容
为了解决上述问题而提出，本实用新型的实施例的目的在于，提供一种包括多个显示器且牢固地固定多个显示器的车辆用仪表盘。
本实用新型的课题并不限定于以上提及的问题，本领域技术人员可以从以下记载中能够明确地理解并未提及到的其他问题。
为了实现上述问题，根据本实用新型的实施例的车辆用仪表盘，其包括：多个显示器；盖玻片(cover glass)，其用于覆盖所述多个显示器；以及金属材质的第一框架，其隔着所述多个显示器与所述盖玻片以压接的方式相结合，以支撑所述多个显示器。
其他实施例的具体内容包括在详细的说明和附图中。
根据本实用新型的实施例，具有如下一个或其以上的效果。
第一，由于包括多个显示器，因此具有分别能够向驾驶员或副驾驶座人员提供各种各样功能的效果。
第二，通过将金属材质的第一框架与盖玻片以压接的方式相结合来去除内部的间隙，从而具有能够使由外部冲击引起的部件破损最小化的效果。
第三，通过一体式结构来使设计和制作变得容易，从而具有能够提高制造产量的效果。
第四，由于具备多个加强筋(rib)，因此具有能够有效地处理从多个显示器中的至少任意一个显示器产生的热量的效果。
本实用新型的效果并不限于以上提及的效果，本领域技术人员能够从权利要求书的记载中明确地理解未提及到的其他效果。
附图说明
图1A至图1C是从多个方向观察本实用新型的实施例的仪表盘的图。
图2是根据本实用新型的实施例的仪表盘的分解立体图。
图3是沿着图1A的a-a线剖开的剖视图。
图4是沿着图1A的b-b线剖开的剖视图。
图5是沿着图1A的c-c线剖开的剖视图。
图6是沿着图1A的d-d线剖开的剖视图。
图7A至图7C是在用于说明固定LCD的结构时参照的图。
附图标记说明
100：车辆用仪表盘
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本说明书记载的实施例，在此，与附图标记无关地对相同或类似的结构要素赋予相同的参照标记，并将省略其重复说明。在以下说明中所使用的针对结构要素的接尾词“模块”和“部”仅仅是考虑到便于说明书的撰写而被赋予或混用的，其本身并不具有相互区分的含义或作用。并且，在对本说明书中记载的实施例进行说明的过程中，如果判断相关公知技术的具体说明会导致混淆本说明书所记载的实施例的技术思想，则省略其详细说明。并且，随付的附图仅仅是为了容易理解本说明书所记载的实施例，本实用新型所记载的技术思想不应被随付的附图限定，应当理解涵盖了本实用新型的思想及技术范围中所包括的所有变更、均等物乃至替代物。
第一、第二等包含序数的术语可以在多种结构要素的说明中，但是所述结构要素并不被所述术语限定。所述术语仅仅以将一个结构要素与其他结构要素进行区分为目的而使用
当提及到某个结构要素“连接”或“接触”于另一结构要素时，应理解为，其可能会直接连接或接触于另一结构要素，但是也可以在这些中间存在有其他结构要素。反之，当提及到某个结构要素“直接连接”或“直接接触”于另一结构要素时，应理解为在这些中间并不存在有其他结构要素。
除非在上下文中明确地表示有另行的含义，单数的表述方式应包括复数的表述方式。
在本说明书中，“包括”或“具有”等术语仅仅是为了指定说明书上所记载的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或其组合的存在的，而应理解为，并非事先排除一个或其以上的其他特征或数字、步骤、动作、结构要素、部件或其组合的存在或附加可能性。
本说明书中进行说明的车辆可以是包括汽车、摩托车的概念。以下，以汽车为主对车辆进行说明。
本说明书中进行说明的车辆，可以是具备作为动力源的引擎的内燃机车辆、具备作为动力源的引擎和电动电机的混合动力车辆、具备作为动力源的电动电机的电动汽车等均涵盖的概念。
在以下的说明中，车辆的左侧是指车辆的行驶方向的左侧，车辆的右侧是指车辆的行驶方向的右侧。
图1A至图1C是从多个方向观察本实用新型的实施例的仪表盘的图。
图2是根据本实用新型的实施例的仪表盘的分解立体图。
图3是沿着图1A的a-a线剖开的剖视图。
图4是沿着图1A的b-b线剖开的剖视图。
图5是沿着图1A的c-c线剖开的剖视图。
图6是沿着图1A的d-d线剖开的剖视图。
参照图1A至图6，车辆可包括车辆用仪表盘100。
车辆用仪表盘100可设置于车辆内部。
车辆用仪表盘100可从左侧A柱饰板延伸至右侧A柱饰板。
另外，车辆用仪表盘100在安装于车辆内部的情况下，可以从车辆的左侧前门的内侧延伸至右侧前门的内侧。
车辆用仪表盘100可被弯曲(bendable)。
盖玻片210、第一框架310、第二框架320以及后盖(back cover)330可被弯曲。
根据实施例，车辆用仪表盘100可以以上下方向(例如，车辆的全高方向)为基准进行弯曲。在此情况下，车辆用仪表盘100可以在上下方向上具有规定的曲率。在此情况下，盖玻片210、第一框架310、第二框架320以及后盖330可以在上下方向上以朝向车辆内部凹陷的方式弯曲。
根据实施例，车辆用仪表盘100可以以左右方向(例如，车辆的全宽方向)为基准进行弯曲。在此情况下，车辆用仪表盘100可以在左右方向上具有规定的曲率。在此情况下，盖玻片210、第一框架310、第二框架320以及后盖330可以在左右方向上以朝向车辆室内凹陷的方式弯曲。
如上所述，由于车辆用仪表盘100能够弯曲，因此具有能够提高用户对显示于仪表盘的信息的易读性的优点。
车辆用仪表盘100可包括多个显示器110、120、130、盖玻片210以及第一框架310。
根据实施例，车辆用仪表盘100还可以单独地包括：壁(wall)220；触觉驱动器(haptic actuator)230；铝板235、236；胶水(glue)240；第二框架320；照度传感器250；力传感器(force sensor)261、262；指示器270、摄像机280；一个以上的PCB111、121、131(Printed Circuit Board；印刷电路板)；风扇(fan)290；后盖330；以及一个以上的托架410、420、430，或者包括其组合。
盖玻片210可以由透明材质形成。
盖玻片210可以具有规定的厚度。盖玻片210优选具有厚度2.0t。
盖玻片210可以覆盖多个显示器110、120、130。
盖玻片210可包括切口部211。
通过切口部211能够确保方向盘的安装空间。
在第一框架310、第二框架320以及后盖330，可以分别形成有具有与盖玻片210的切口部211的形状相同的切口部，以确保方向盘的安装空间。
盖玻片210可以与第一框架310相结合。
盖玻片210可以包括用于与第一框架310相结合的结合结构。
壁(wall)220可配置在盖玻片210和第一显示器110之间。例如，壁220可配置在盖玻片210和LCD之间。
根据实施例，壁220可以形成盖玻片210的一部分。即，盖玻片210与壁220可形成为一体式。
当第一显示器110以OCR为介质与盖玻片210相结合时，壁220能够防止树脂(resin)的泄漏。例如，当LCD以OCR为介质与盖玻片210相结合时，壁220能够防止树脂的泄漏。
多个显示器110、120、130可配置在盖玻片210和第二框架320之间。
多个显示器110、120、130可配置在盖玻片210和第一框架310之间。
多个显示器110、120、130可以被第一框架310支撑。
多个显示器110、120、130可包括第一显示器110、第二显示器120以及第三显示器130。
车辆用仪表盘可以以车辆室内的乘坐空间为基准划分为多个区域。
第一显示器110可配置于驾驶座区域。
驾驶座区域可定义为，在车辆用仪表盘100中的面向驾驶座的区域。
驾驶座可定义为，位于车辆室内的前方，并且用于配置用户操作车辆动作的方向盘和踏板的空间。
第二显示器120可配置于中控台仪表盘区域。
中控台仪表盘区域可定义为，在车辆用仪表盘100中的与驾驶座和副驾驶座之间的空间面向的区域。
第三显示器130可配置于副驾驶座区域。
副驾驶座区域可定义为，在车辆用仪表盘100中的面向副驾驶座的区域。
副驾驶座可定义为，位于车辆室内的前方且未配置有方向盘和踏板的空间。
多个显示器110、120、130可包括一个以上的POLED(Plastic Organic Light-Emitting Diode；塑料有机发光二极管)和LCD(Liquid Crystal Display；液晶显示器)。
例如，第一显示器110可以由LCD构成。
例如，第二显示器120可以由POLED构成。
例如，第三显示器130可以由POLED构成。
LCD可以以OCR(optically clear resin；光学透明树脂)为介质与盖玻片210相结合。
由LCD构成的第一显示器110，可以以OCR为介质与盖玻片210相结合。
第一显示器110可平坦地形成。
为了使形成为平坦的第一显示器110与弯曲了的盖玻片210相结合，可以采用OCR的粘结方式。
第一显示器110可以起到作为车辆用仪表盘的功能。
车辆用仪表盘用于显示行驶速度、RPM、导航等的与车辆行驶相关的重要信息。与OLED相比，LCD耐久性更好且寿命更长，因此，起到仪表盘功能的第一显示器110优选由LCD构成。
另外，由LCD构成的第一显示器110，可以以模块化的状态设置于车辆用仪表盘100。在此情况下，第一显示器110可包括底盖(图3中的112)。
POLED可以以粘合材料(adhesive material)为介质与盖玻片210相结合。例如，POLED可以以OCA(optically clear adhesive)为介质与盖玻片210相结合。
例如，OCA可以是non-liquid OCA。在此情况下，POLED可利用粘合片(adhesivesheet)与盖玻片相结合。
OCAOCR相比更具有柔性，并能够适合于柔性弯曲的显示器(flexible curveddisplay)。
由POLED构成的第二显示器120和第三显示器130可以以OCA为介质与盖玻片210相结合。
第二显示器120和第三显示器130可形成为能够弯曲。
为了使形成为能够弯曲的第二显示器120和第三显示器130与弯曲的盖玻片210相结合，可以采用OCA的粘结方式。
第二显示器120可发挥作为对车辆的附加功能进行控制提供娱乐内容(entertainment content)的显示器的功能。
第二显示器120可由触摸屏构成。在此情况下，第二显示器120可以将用户的触摸输入转换为电信号。电信号可提供到设置于一个以上的PCB111、121、131中的至少任意一个的处理器。
第三显示器130可发挥作为用于与副驾驶座人员之间进行HMI(Human MachineInterface：人机界面)的显示器的功能。
第三显示器130可由触摸屏构成。在此情况下，第三显示器130可将用户的触摸输入转换为电信号。电信号可提供到设置于一个以上的PCB111、121、131中的至少任意一个的处理器。
触觉驱动器230可配置在多个显示器110、120、130和第一框架310之间。
可配置多个触觉驱动器230。
触觉驱动器230可配置在多个显示器110、120、130和铝板235、236之间。
触觉驱动器230通过铝板235、236支撑于多个显示器110、120、130中的至少任意一个的显示器。
例如，触觉驱动器230通过铝板235、236支撑于第二显示器120和第三显示器130。
触觉驱动器230基于接收到的电信号，可以向多个显示器110、120、130中的至少任意一个显示器提供触觉效果。
例如，触觉驱动器230基于由设置于一个以上的PCB111、121、131中的至少任意一个的处理器所提供的电信号，可以在第二显示器120或第三显示器130产生触觉效果。
铝板235、236可配置在多个显示器110、120、130和第一框架310之间。
铝板235、236能够使触觉驱动器230支撑于多个显示器110、120、130中的至少任意一个的显示器。
铝板235、236可与多个显示器110、120、130中的至少任意一个显示器的背面相接触。
铝板235、236可与第一框架310相接触。
铝板235、236能够使从多个显示器110、120、130中的由POLED构成的显示器120、130产生的热量传递至第一框架310，并释放到外部。
铝板235、236可包括第一铝板235和第二铝板236。
第一铝板235的第一面可以隔着一个以上的触觉驱动器230附着于柔性的第二显示器120的背面。
第一铝板235的第二面可以与第一框架310相接触。
第一铝板235能够使从第二显示器120产生的热量释放到外部。
第二铝板236的第一面可以隔着一个以上的触觉驱动器230附着于柔性的第三显示器130的背面。
第二铝板236的第二面可以与第一框架310相接触。
第二铝板236能够使从第三显示器130产生的热向外部放出。
胶水(glue)240能够使盖玻片210和第二框架320粘合。
第二框架320可配置在盖玻片210和第一框架310之间。
第二框架320可与盖玻片210粘合。
例如，第二框架320可通过胶水240与盖玻片210粘合。
第二框架320可以隔着第一框架310与后盖330结合。
第二框架320可以由聚碳酸酯(Polycarbonate，PC)和聚对苯二甲酸乙二酯(Polyethylene terephthalate，PET)的合成材料形成。
第二框架320可以与后盖330紧固。
第二框架320可以包括用于与后盖330紧固的结合结构。
照度传感器250可以检测车辆室内的照度。
照度传感器250可以是多个。
可设置有相当于多个显示器110、120、130的数量的照度传感器250。
照度传感器250的检测数据可以提供到设置于一个以上的PCB中的至少任意一个的处理器。
照度传感器250的检测数据，可使用在多个显示器110、120、130中的至少任意一个显示器的画面亮度的调节上。
力传感器(force sensor)261、262可配置在多个显示器110、120、130和第一框架310之间。
力传感器261、262能够检测到，由用户对多个显示器110、120、130中的任意一个显示器进行触摸而产生的压力。
力传感器261、262可包括第一力传感器261和第二力传感器262。
第一框架310可配置在盖玻片210和后盖330之间。
第一框架310可以隔着多个显示器110、120、130与盖玻片210以压接的方式相结合。
第一框架310可包括能够与盖玻片210以压接的方式相结合的结合结构。
通过第一框架310与盖玻片210以压接的方式相结合，来能够使配置在第一框架310和盖玻片210之间的部件彼此之间的间隙(Gap)最小化。由此，部件彼此之间不会因外部冲击而发生相互碰撞，从而能够使部件破损最小化。
第一框架310可以支撑多个显示器110、120、130。
第一框架310可以由金属材质形成。
例如，第一框架310可由镁(Mg)形成。
当第一框架310由镁形成时，能够牢固地支撑多个显示器110、120、130，并且有助于车辆的轻量化。
第一框架310可包括底座(base)和从所述底座延伸的多个加强筋(rib)。
多个加强筋可形成于底座中的与POLED的位置相对应的区域。
例如，多个加强筋可形成于底座中的与第二显示器120和第三显示器130的位置相对应的区域。
多个加强筋可从底座朝第一方向延伸。
例如，第一方向可以是，盖玻片210以第一框架310为基准层叠的方向。在此情况下，多个加强筋可以与多个显示器120、130中的至少任意一个的显示器相接触。在此情况下，多个加强筋可以与底座、所接触的多个显示器120、130一起形成空间。空间可以是多边柱形状。
多个加强筋的与第一方向垂直的截面可以呈多边形形状。
例如，多个加强筋的垂直于第一方向的截面可以呈六边形形状。
多个加强筋可从底座朝第二方向延伸。
例如，第二方向可以是，从第一框架310朝向后盖330的方向。
例如，第二方向可以是，与盖玻片210以第一框架310为基准层叠的方向相反的方向。
多个加强筋的与第二方向垂直的截面可以呈多边形形状。
第一框架310的截面面积因多个加强筋而变大，从而能够进行有效的散热。
在第一框架310的与多个显示器110、120、130中的任意一个显示器相对应的区域可包括中空部。
例如，第一框架310在与LCD相对应的区域可包括中空部。
例如，第一框架310在与第一显示器110相对应的区域可包括中空部。
车辆用仪表盘100还可以包括散热垫(图7C中的411)。
散热垫411可配置在形成于第一框架310的中空部。
散热垫411可位于LCD和后盖330之间。
散热垫411可以与后盖330相接触。
第一框架310可配置于多个显示器110、120、130和一个以上的PCB111、121、131之间。
指示器270可配置于第一显示器110的周边。
指示器270可以以图标形式输出车辆的OBD(On-Board Diagnostics)信息。
车辆用仪表盘100还可以包括指示器PCB(图3中的271)。
摄像机280可配置于第一显示器110的周边。
摄像机280可以对车辆的室内进行拍摄。
摄像机280可以检测使用者的视野。
一个以上的PCB111、121、131可配置在第一框架310和后盖330之间。
在一个以上的PCB111、121、131上，可设置有一个以上的处理器。
一个以上的处理器可以对多个显示器110、120、130进行控制。
一个以上的处理器可以风扇290的驱动进行控制。
根据实施例，一个以上的处理器基于车辆的行驶速度，可以对风扇290的驱动进行驱动。
例如，当车辆的行驶速度为预设速度以上时，一个以上的处理器可以对风扇290进行控制，以驱动风扇290。
例如，当车辆的行驶速度低于预设速度时，一个以上的处理器可以风扇290进行控制，使得风扇290停止驱动。
如上所述，根据车辆的速度而对风扇290的驱动进行控制，由此，能够使用户无法察觉到由驱动风扇290所产生的噪音。
一个以上的PCB111、121、131可以以隔着第一框架310且隔开间隔的状态，与多个PCB111、121、131电连接。
一个以上的PCB111、121、131可以与照度传感器250以及力传感器261、262电连接。
一个以上的PCB111、121、131可以与风扇290电连接。
风扇(fan)290可配置在第二显示器120和后盖330之间。
风扇290能够对多个显示器110、120、130中的至少任意一个显示器进行冷却。
例如，风扇290能够对第二显示器120或第三显示器130进行冷却。
在后盖330的内部，可形成有用于容纳多个显示器110、120、130以及第一框架310的空间。
后盖330通过与盖玻片210相接触来在其内部形成空间。
多个显示器110、120、130以及第一框架310可容纳于通过后盖330与盖玻片210相接触来形成的空间。
后盖330可以与第二框架320紧固。
后盖330可包括用于与第二框架320紧固的结合结构。
后盖330的边缘可形成为包围盖玻片210。
后盖330的边缘可以露出于车辆的室内。
可以对后盖330的边缘进行镀铬处理。
后盖330可以由聚碳酸酯(Polycarbonate)和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(Acrylonitrile-Butadiene-Styrene，ABS)的合成材料形成。
后盖330中的与散热垫相接触的区域，可以由金属材质形成。
一个以上的托架410、420、430可附着于后盖330。
一个以上的托架410、420、430可以与车辆的部件相连接。
例如，一个以上的托架410、420、430可以与车体框架相连接。
一个以上的托架410、420、430可以具有在其内部形成有中空部的波形。
一个以上的托架410、420、430可以由铝(Al)材质形成。
这种托架410、420、430的形状，在发生外部冲击时能够缓和传递到车辆用仪表盘100的冲击。
图7A至图7C是在用于说明固定由LCD构成的第一显示器的结构时参照的图。
图7A示出了从后方观察第一显示器的图，图7B是以托架固定器为中心的立体图，图7C是沿着图7B的E-E线剖开的剖视图。
参照图7A至图7C，可以用多个托架固定器400固定第一显示器110。
第二框架320和后盖330可以通过一个以上的螺钉431进行紧固。
第二框架320和托架固定器400可以通过螺钉432进行紧固。
另外，车辆用仪表盘100还可以包括弹性构件420。
弹性构件420可配置于托架固定器400和第一显示器110之间。
例如，弹性构件420可以由橡胶材料形成。
例如，弹性构件420以与托架固定器400的一部分相接触的状态配置在托架固定器400和第一显示器110之间，在该状态下，托架固定器400的另一部分和第二框架320可以通过螺钉432进行紧固。
通过如上所述的紧固结构来防止第一显示器110因进行紧固所导致的破损，并且通过使弹性构件吸收来自外部的冲击，来能够保护第一显示器110。
另外，如上所述，散热垫411可位于第一显示器110和后盖330之间。
散热垫411可以起到，将从第一显示器110产生的热量释放到外部，并且使第一显示器110紧贴于后盖的功能。
本实用新型的范围是应由权利要求书的合理解释来确定的。在本实用新型的等价范围内的所有变更均属于本实用新型的范围。

Claims (15)

1.一种车辆用仪表盘，其特征在于，包括：
多个显示器；
盖玻片，用于覆盖所述多个显示器；以及
金属材质的第一框架，隔着所述多个显示器与所述盖玻片以压接的方式相结合，以支撑所述多个显示器。
2.根据权利要求1所述的车辆用仪表盘，其特征在于，
所述第一框架由镁形成。
3.根据权利要求1所述的车辆用仪表盘，其特征在于，
所述第一框架包括：
底座；
多个加强筋，从所述底座朝第一方向延伸，所述多个加强筋的与所述第一方向垂直的截面呈多边形形状。
4.根据权利要求1所述的车辆用仪表盘，其特征在于，
所述多个显示器由一个以上的塑料有机发光二极管或一个以上的液晶显示器构成。
5.根据权利要求4所述的车辆用仪表盘，其特征在于，
所述第一框架在与所述液晶显示器相对应的区域包括中空部。
6.根据权利要求5所述的车辆用仪表盘，其特征在于，
还包括：
后盖，在所述后盖的内部形成有用于容纳所述多个显示器和所述第一框架的空间；以及
散热垫，配置于所述中空部，并且配置在所述液晶显示器和所述后盖之间。
7.根据权利要求4所述的车辆用仪表盘，其特征在于，
还包括壁，所述壁配置在所述盖玻片和所述液晶显示器之间；
当所述液晶显示器以光学透明树脂为介质与所述盖玻片相结合时，所述壁防止树脂的泄漏。
8.根据权利要求1所述的车辆用仪表盘，其特征在于，
还包括：
第二框架，所述第二框架与所述盖玻片粘合；以及
后盖，与所述盖玻片的至少一部分相接触而形成空间，并且与所述第二框架紧固，
所述多个显示器和所述第一框架容纳于所述空间。
9.根据权利要求8所述的车辆用仪表盘，其特征在于，
还包括托架，所述托架贴付于所述后盖并与车辆的部件相连接。
10.根据权利要求9所述的车辆用仪表盘，其特征在于，
一个以上的所述托架，具有内部包括中空部的波形。
11.根据权利要求1所述的车辆用仪表盘，其特征在于，
还包括风扇，所述风扇对所述多个显示器中的至少任意一个显示器进行冷却。
12.根据权利要求1所述的车辆用仪表盘，其特征在于，
还包括一个以上的印刷电路板，
所述第一框架配置在所述多个显示器和所述一个以上的印刷电路板之间。
13.根据权利要求1所述的车辆用仪表盘，其特征在于，
还包括铝板，所述铝板与所述多个显示器中的至少任意一个显示器的背面以及所述第一框架相接触。
14.根据权利要求13所述的车辆用仪表盘，其特征在于，
还包括触觉驱动器，所述触觉驱动器向所述多个显示器中的至少任意一个显示器提供触觉效果，
所述触觉驱动器通过所述铝板支撑于所述多个显示器中的至少任意一个显示器。
15.根据权利要求1所述的车辆用仪表盘，其特征在于，
所述多个显示器包括：
第一显示器，配置于驾驶座区域；
第二显示器，配置于中控台仪表盘区域；
第三显示器，配置于副驾驶座区域。
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