CN208474672U - 一种软管过孔固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种软管过孔固定结构，其包括第一软管、第二软管、硬管、限位支架以及套装在硬管上的橡胶护套，橡胶护套的长度小于硬管的长度；限位支架的一端与橡胶护套相连，限位支架的另一端用于与车架纵梁相连；硬管的第一端与第一软管相连，硬管的第二端穿过车架纵梁上的过孔与第二软管相连；橡胶护套的长度大于过孔的长度。该软管过孔固定结构，通过带有橡胶护套的硬管穿过车架纵梁的过孔，硬管的第一端和第二端分别与第一软管和第二软管相连，有效地解决了现有技术中软管直接穿过过孔时易于损坏的问题；同时，限位支架能够对硬管进行限位，防止硬管在过孔中窜动，从而避免了因硬管窜动而将第一软管或第二软管带入过孔中而发生磨损损坏。

Description

一种软管过孔固定结构

技术领域

本实用新型涉及车身及车身附件技术领域，具体涉及一种软管过孔固定结构。

背景技术

在汽车设计过程中，由于汽车本身由很多的金属件构成，管路穿过金属件上的孔位是一种常见的情况。在一般的汽车设计过程中，管路通常是直接穿过金属件上的过孔。

如图1所示，为现有软管穿过车架纵梁时的示意图，软管12直接穿过车架纵梁11上的过孔13。这将会使得软管12在过孔13处容易磨损，导致软管12易于损坏，并且由于软管12在过孔13的轴向上没有限位，这使得软管12容易在过孔13中窜动，从而使得软管12与过孔13的内壁发生摩擦，加剧了软管12的磨损，使得软管12更易于损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种软管过孔固定结构，以解决现有技术中软管易于损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种软管过孔固定结构，其包括第一软管、第二软管、硬管、限位支架以及套装在所述硬管上的橡胶护套，所述橡胶护套的长度小于所述硬管的长度；所述限位支架的一端与所述橡胶护套相连，所述限位支架的另一端用于与车架纵梁相连；所述硬管的第一端与所述第一软管相连，所述硬管的第二端穿过所述车架纵梁上的过孔与所述第二软管相连；所述橡胶护套的长度大于所述过孔的长度。

优选地，所述限位支架上远离所述橡胶护套的一端设置有凸焊螺栓，所述车架纵梁上设置有通孔，所述凸焊螺栓穿过所述通孔与锁紧螺母配合。

优选地，所述锁紧螺母与所述车架纵梁之间设置有垫片。

优选地，所述限位支架位于所述车架纵梁的内侧。

优选地，所述第一软管的管孔与所述第一端过盈配合，所述第二软管的管孔与所述第二端过盈配合。

优选地，其还包括夹子，所述第一软管套装在所述第一端上，所述夹子将所述第一软管夹紧在所述第一端上；所述第二软管套装在所述第二端上，所述夹子将所述第二软管夹紧在所述第二端上。

优选地，所述第一端具有圆锥台，所述圆锥台上直径较小的一端远离所述橡胶护套，所述圆锥台上直径较小的一端的周向上设置有环形防脱凸起。

优选地，所述硬管为钢管。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的软管过孔固定结构，其通过带有橡胶护套的硬管穿过车架纵梁的过孔，硬管的第一端和第二端分别与第一软管和第二软管相连，有效地解决了现有技术中软管直接穿过过孔时易于损坏的问题；同时，与车架纵梁相连接的限位支架能够对硬管进行限位，防止硬管在过孔中窜动，从而避免了因硬管窜动而将第一软管或第二软管带入过孔中而发生磨损损坏；并且，橡胶护套能够避免硬管直接与过孔的内壁接触，还能够起到较好地缓冲减振作用，使得硬管得到了较好地保护，大大地延长了硬管的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为现有软管穿过车架纵梁时的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的软管过孔固定结构的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的软管过孔固定结构的爆炸视图；

图4为本实用新型实施例提供的车架纵梁的示意图；

图5为本实用新型实施例提供的软管过孔固定结构与车架纵梁在安装时的示意图。

附图中标记：

11、车架纵梁12、软管13、过孔21、第一软管22、第二软管

31、橡胶护套41、限位支架42、凸焊螺栓43、管夹

44、锁紧螺母45、垫片51、夹子61、第二端62、圆锥台

63、环形防脱凸起71、车架纵梁72、过孔73、通孔

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图2至图5所示，本实用新型实施例提供了一种软管过孔固定结构，其包括第一软管21、第二软管22、硬管、限位支架41以及套装在硬管上的橡胶护套31，橡胶护套31的长度小于硬管的长度；限位支架41的一端与橡胶护套31相连，限位支架41的另一端用于与车架纵梁71相连；硬管的第一端与第一软管21相连，硬管的第二端61穿过车架纵梁71上的过孔72与第二软管22相连；橡胶护套31的长度大于过孔72的长度。可以理解的是，上述长度均为各部件在其轴向上的长度，如硬管的长度指硬管在轴向上的长度；橡胶护套31可以套装在硬管的中间部位，即硬管的两端伸出橡胶护套31的长度相等；限位支架41与车架纵梁71安装后，橡胶护套31的两端也均伸出过孔72，从而能够对硬管进行较好地保护。

本实用新型实施例提供的软管过孔固定结构，其通过带有橡胶护套31的硬管穿过车架纵梁71的过孔72，硬管的第一端和第二端61分别与第一软管21和第二软管22相连，避免了使用软管直接穿过过孔，有效地解决了现有技术中软管直接穿过过孔时易于损坏的问题；同时，与车架纵梁71相连接的限位支架41能够对硬管进行限位，防止硬管在过孔72中窜动，从而避免了因硬管窜动而将第一软管21或第二软管22带入过孔72中而发生磨损损坏；并且，橡胶护套31能够避免硬管直接与过孔72的内壁接触，还能够起到较好地缓冲减振作用，使得硬管得到了较好地保护，大大地延长了硬管的使用寿命；由于第一软管21和第二软管22之间是通过硬管穿过过孔72后相连的，从而避免了只使用单根软管直接穿过过孔时，软管变形的情况发生，保证了软管中介质的顺畅流动，也使得其较为美观。

如图2和图3所示，限位支架41上远离橡胶护套31的一端可以设置有凸焊螺栓42，车架纵梁71上设置有通孔73，凸焊螺栓42穿过通孔73与锁紧螺母44配合，从而实现了限位支架41与车架纵梁71的连接，也使得限位支架41的拆卸较为方便。可以理解的是，限位支架41与橡胶护套31相连接的一端可以设置有管夹43，管夹43上具有用于与带有硬管的橡胶护套31相卡紧的弹性开口，以使得橡胶护套31与限位支架41的安装和拆卸较为方便快捷；在限位支架41与车架纵梁71相连接后，管夹43可以位于过孔72中，从而能够对橡胶护套进行保护，较好地避免了橡胶护套31与过孔72的内壁磨损而受到损坏。

进一步地，锁紧螺母44与车架纵梁71之间可以设置有垫片45，从而能够较好地避免凸焊螺栓42与锁紧螺母44配合后出现松动，提高了限位支架41与车架纵梁71之间的连接牢固性。

如图5所示，为了能够避免限位支架41对其它部件造成干涉，提高整车布置的美观性，限位支架41可以位于车架纵梁71的内侧。

在本实用新型提供的另一实施例中，第一软管21的管孔可以与第一端过盈配合，第二软管22的管孔可以与第二端61过盈配合，从而实现第一软管21、第二软管22与硬管的可靠连接。

在本实用新型提供的又一实施例中，该软管过孔固定结构还可以包括夹子51，第一软管21套装在第一端上，夹子51将第一软管21夹紧在第一端上；第二软管22套装在第二端61上，夹子51将第二软管22夹紧在第二端61上。通过此方案，使得第一软管21、第二软管22与硬管的安装和拆卸较为方便，便于维修；同时，夹子51的使用也能够保证第一软管21和第二软管22与硬管的连接较为牢固可靠；并且，橡胶护套31的两端也会对第一软管21、第二软管22套装在硬管上的长度进行限制，避免第一软管21和第二软管22进入过孔72中而发生磨损损坏。

进一步地，第一端可以具有圆锥台62，圆锥台62上直径较小的一端远离橡胶护套31，圆锥台62上直径较小的一端的周向上设置有环形防脱凸起63。通过此种结构能够使得第一软管21更易于套装在第一端上，并且环形防脱凸起63具有限位作用，当带有夹子51的第一软管21滑移至环形防脱凸起63处时，环形防脱凸起63与夹子51相互作用，从而避免第一软管21从硬管上滑脱，提高了该软管过孔固定结构的可靠性。可以理解的是，第二端61也可以与第一端具有相同的结构，从而使得第二软管22易于套装在硬管上，同时也避免第二软管22从硬管上滑脱。

具体地，硬管可以为钢管，从而较好地保证硬管的强度，提高了硬管的耐磨性。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (8)

1.一种软管过孔固定结构，其特征在于，其包括第一软管、第二软管、硬管、限位支架以及套装在所述硬管上的橡胶护套，所述橡胶护套的长度小于所述硬管的长度；所述限位支架的一端与所述橡胶护套相连，所述限位支架的另一端用于与车架纵梁相连；所述硬管的第一端与所述第一软管相连，所述硬管的第二端穿过所述车架纵梁上的过孔与所述第二软管相连；所述橡胶护套的长度大于所述过孔的长度。

2.根据权利要求1所述的软管过孔固定结构，其特征在于，所述限位支架上远离所述橡胶护套的一端设置有凸焊螺栓，所述车架纵梁上设置有通孔，所述凸焊螺栓穿过所述通孔与锁紧螺母配合。

3.根据权利要求2所述的软管过孔固定结构，其特征在于，所述锁紧螺母与所述车架纵梁之间设置有垫片。

4.根据权利要求1所述的软管过孔固定结构，其特征在于，所述限位支架位于所述车架纵梁的内侧。

5.根据权利要求1所述的软管过孔固定结构，其特征在于，所述第一软管的管孔与所述第一端过盈配合，所述第二软管的管孔与所述第二端过盈配合。

6.根据权利要求1所述的软管过孔固定结构，其特征在于，其还包括夹子，所述第一软管套装在所述第一端上，所述夹子将所述第一软管夹紧在所述第一端上；所述第二软管套装在所述第二端上，所述夹子将所述第二软管夹紧在所述第二端上。

7.根据权利要求6所述的软管过孔固定结构，其特征在于，所述第一端具有圆锥台，所述圆锥台上直径较小的一端远离所述橡胶护套，所述圆锥台上直径较小的一端的周向上设置有环形防脱凸起。

8.根据权利要求1所述的软管过孔固定结构，其特征在于，所述硬管为钢管。