CN210555110U - 一种新型载货车结构拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型载货车结构拉杆，属于载货车结构拉杆技术领域。包括拉杆球头、拉杆钢管和卡箍，拉杆球头的拉杆伸入拉杆钢管内且与拉杆钢管螺纹连接，在靠近拉杆钢管的端部的拉杆钢管的外表面设有用于定位卡箍的定位装置，卡箍通过定位装置禁锢在拉杆球头的拉杆对应的拉杆钢管的外表面。本实用新型可用于中重卡载货车、工程车辆上，结构简单，使用可靠，装配简便，起到了固定卡箍，防止卡箍滑动，增强了拉杆钢管与拉杆球头的连接强度。

Description

一种新型载货车结构拉杆

技术领域

本实用新型涉及载货车结构拉杆技术领域，更具体的说是涉及一种新型载货车结构拉杆。

背景技术

卡箍作为拉杆球头与拉杆钢管连接的紧固件，能有效防止拉杆球头与拉杆钢管脱落。传统的转向拉杆存在较大安全隐患，卡箍位置可前后移动，但如果卡箍在紧固时位置有所偏移，紧固位置不够精确，容易造成拉杆球头脱落，汽车失去转向，造成事故。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型载货车结构拉杆，克服了上述缺陷，可精确定位卡箍位置的转向拉杆，结构简单，保证球头与拉杆连接的强度。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型载货车结构拉杆，包括拉杆球头、拉杆钢管和卡箍，拉杆球头的拉杆伸入拉杆钢管内且与拉杆钢管螺纹连接，在靠近拉杆钢管的端部的拉杆钢管的外表面设有用于定位卡箍的定位装置，卡箍通过定位装置禁锢在拉杆球头的拉杆对应的拉杆钢管的外表面。

本实用新型通过在靠近拉杆钢管的端部的拉杆钢管的外表面设有用于定位卡箍的定位装置，进而将起紧固作用的卡箍在拉杆钢管的轴向方向进行定位，使得卡箍不会左右移动，确保卡箍能将拉杆球头和拉杆钢管牢牢的紧固在一起。

进一步的，在拉杆钢管的端部沿轴向方向开设有贯穿拉杆钢管的管壁的条型槽，条形槽的一端与拉杆钢管的端部相连通，条形槽的另一端设置在定位装置远离拉杆球头的一侧。通过条形槽的设置，能便于操作者在将拉杆球头旋进拉杆钢管内时，观察拉杆球头的拉杆是不是超过了定位装置，这样便于卡箍在紧固时，确保卡箍能将拉杆球头和拉杆钢管牢牢的紧固在一起。

进一步的，所述定位装置为在拉杆钢管的外表面开设的卡槽，卡箍的内表面设有与卡槽相配合的圆弧面，卡箍通过圆弧面与卡槽的配合定位在拉杆钢管的外表面。

进一步的，所述卡槽为环形卡槽。

进一步的，所述环形卡槽的数量为2个。

进一步的，所述定位装置为在拉杆钢管的外表面设置的凸起，卡箍的内表面设有与凸起相配合的凹槽，卡箍通过凹槽与凸起的配合定位在拉杆钢管的外表面。

进一步的，所述凸起为环形凸起。

进一步的，所述环形凸起的数量为2个。

进一步的，所述条形槽的数量为2个，且两个条形槽对称设置。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：

1、本实用新型通过在靠近拉杆钢管的端部的拉杆钢管的外表面设有用于定位卡箍的定位装置，进而将起紧固作用的卡箍在拉杆钢管的轴向方向进行定位，使得卡箍不会左右移动，确保卡箍能将拉杆球头和拉杆钢管牢牢的紧固在一起。

2、本实用新型在拉杆钢管的端部沿轴向方向开设有贯穿拉杆钢管的管壁的条型槽，条形槽的一端与拉杆钢管的端部相连通，条形槽的另一端设置在定位装置远离拉杆球头的一侧。通过条形槽的设置，能便于操作者在将拉杆球头旋进拉杆钢管内时，观察拉杆球头的拉杆是不是超过了定位装置，这样便于卡箍在紧固时，确保卡箍能将拉杆球头和拉杆钢管牢牢的紧固在一起。

附图说明

图1是本实用新型的一种新型载货车结构拉杆的示意图；

图2是实施例3中带有一个环形卡槽的拉杆钢管的示意图；

图3是实施例3中带有两个环形卡槽的拉杆钢管的示意图；

图4是实施例4中带有一个环形凸起的拉杆钢管的示意图；

图5是实施例4中带有两个环形凸起的拉杆钢管的示意图。

图中标记：1-拉杆球头，2-拉杆钢管，3-卡箍，4-环形卡槽，5-环形凸起，6-条型槽。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例1:

如图1所示，一种新型载货车结构拉杆，包括拉杆球头1、拉杆钢管2和卡箍3，拉杆钢管2端部内侧有内螺纹，拉杆球头1的拉杆伸入拉杆钢管2内且与拉杆钢管2螺纹连接，在靠近拉杆钢管2的端部的拉杆钢管2的外表面设有用于定位卡箍3的定位装置，卡箍3通过定位装置禁锢在拉杆球头1的拉杆对应的拉杆钢管2的外表面。在使用过程中，定位装置处安装有卡箍3，卡箍3配有螺栓，螺栓可以绕定位装置自由转动，方便调节螺栓头位置，适用于不同车型。

本实用新型通过在靠近拉杆钢管2的端部的拉杆钢管2的外表面设有用于定位卡箍3的定位装置，进而将起紧固作用的卡箍3在拉杆钢管2的轴向方向进行定位，使得卡箍3不会左右移动，确保卡箍3能将拉杆球头1和拉杆钢管2牢牢的紧固在一起。增强了拉杆球头1与拉杆钢管2的连接强度。

实施例2：

如图1所示，本实施是在实施例1的基础上进一步优化，本实施例重点阐述与实施例1相比的改进之处，相同之处不再赘述，在本实施例中，在拉杆钢管2的端部沿轴向方向开设有贯穿拉杆钢管2的管壁的条型槽6，条形槽的一端与拉杆钢管2的端部相连通，条形槽的另一端设置在定位装置远离拉杆球头1的一侧。通过条形槽的设置，能便于操作者在将拉杆球头1旋进拉杆钢管2内时，观察拉杆球头1的拉杆是不是超过了定位装置，这样便于卡箍3在紧固时，确保卡箍3能将拉杆球头1和拉杆钢管2牢牢的紧固在一起。

优选的，所述条形槽的数量为2个，且两个条形槽对称设置。更加方便的便于操作者在使用时进行观察拉杆球头1的拉杆是不是超过了定位装置。

实施例3：

如图2所示，本实施是在实施例1的基础上进一步优化，本实施例重点阐述与实施例2相比的改进之处，相同之处不再赘述，在本实施例中，所述定位装置为在拉杆钢管2的外表面开设的卡槽，卡箍3的内表面设有与卡槽相配合的圆弧面，卡箍3通过圆弧面与卡槽的配合定位在拉杆钢管2的外表面。

如图3所示，优选的，所述卡槽为环形卡槽4。环形卡槽4在安装时更加方方便，便于快速定位卡箍3，同时，也能起到较好的定位效果。为了达到更加稳固的定位，所述环形卡槽4的数量为2个。

实施例4：

如图4所示，本实施是在实施例1的基础上进一步优化，本实施例重点阐述与实施例2相比的改进之处，相同之处不再赘述，在本实施例中，所述定位装置为在拉杆钢管2的外表面设置的凸起，卡箍3的内表面设有与凸起相配合的凹槽，卡箍3通过凹槽与凸起的配合定位在拉杆钢管2的外表面。

如图5所示，优选的，所述凸起为环形凸起5。环形凸起5在安装时更加方方便，便于快速定位卡箍3，同时，也能起到较好的定位效果。为了达到更加稳固的定位，所述环形凸起5的数量为2个。

本实用新型可用于中重卡载货车、工程车辆上，结构简单，使用可靠，装配简便，起到了固定卡箍3，防止卡箍3滑动，增强了拉杆钢管2与拉杆球头1的连接强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新型载货车结构拉杆，包括拉杆球头(1)、拉杆钢管(2)和卡箍(3)，其特征在于：拉杆球头(1)的拉杆伸入拉杆钢管(2)内且与拉杆钢管(2)螺纹连接，在靠近拉杆钢管(2)的端部的拉杆钢管(2)的外表面设有用于定位卡箍(3)的定位装置，卡箍(3)通过定位装置禁锢在拉杆球头(1)的拉杆对应的拉杆钢管(2)的外表面。

2.根据权利要求1所述的一种新型载货车结构拉杆，其特征在于：在拉杆钢管(2)的端部沿轴向方向开设有贯穿拉杆钢管(2)的管壁的条型槽(6)，条形槽的一端与拉杆钢管(2)的端部相连通，条形槽的另一端设置在定位装置远离拉杆球头(1)的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种新型载货车结构拉杆，其特征在于：所述定位装置为在拉杆钢管(2)的外表面开设的卡槽，卡箍(3)的内表面设有与卡槽相配合的圆弧面，卡箍(3)通过圆弧面与卡槽的配合定位在拉杆钢管(2)的外表面。

4.根据权利要求3所述的一种新型载货车结构拉杆，其特征在于：所述卡槽为环形卡槽(4)。

5.根据权利要求4所述的一种新型载货车结构拉杆，其特征在于：所述环形卡槽(4)的数量为2个。

6.根据权利要求2所述的一种新型载货车结构拉杆，其特征在于：所述定位装置为在拉杆钢管(2)的外表面设置的凸起，卡箍(3)的内表面设有与凸起相配合的凹槽，卡箍(3)通过凹槽与凸起的配合定位在拉杆钢管(2)的外表面。

7.根据权利要求6所述的一种新型载货车结构拉杆，其特征在于：所述凸起为环形凸起(5)。

8.根据权利要求7所述的一种新型载货车结构拉杆，其特征在于：所述环形凸起(5)的数量为2个。

9.根据权利要求2-8任一所述的一种新型载货车结构拉杆，其特征在于：所述条形槽的数量为2个，且两个条形槽对称设置。

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