CN208469951U - 一种组合式铝合金型材挡泥板 - Google Patents

Abstract

一种组合式铝合金型材挡泥板，包括上挡泥板、前挡泥板和后挡泥板，前挡泥板和后挡泥板分别可拆卸安装在上挡泥板的两端，上挡泥板为平板结构，包括沿车体宽度方向依次设置的多个挡板单元，相邻挡板单元之间通过扣接件拼接，扣接件包括分别设置在不同挡板单元的柱体和容纳柱体的凹槽，柱体轴向和所在挡板单元的长度方向平行，凹槽位于所在挡板单元板面的一侧，且具有一个供柱体进出的缺口；在上挡泥板两侧分别设有翻边；在上挡泥板下方还设有挡板横梁，挡板横梁端部固定安装在半挂车车体上，翻边和挡板横梁固定连接。本实用新型采用不同数量的挡板单元进行组合装配，以适应单排轮胎或双排轮胎，从而在制造上进行一次开模，降低了挡泥板的制造成本。

Description

一种组合式铝合金型材挡泥板

技术领域

本实用新型属于半挂运输车制造技术领域，具体涉及半挂运输车用的组合式铝合金型材挡泥板。

背景技术

挡泥板是安装在车轮上方或后方的板式结构，作用在于避免车辆行驶过程中车轮将泥水、沙石甩到车辆底盘或车身上，以保护车身和保障车身的清洁。

目前半挂车的挡泥板大多采用塑料挡泥板、钢制压型挡泥板以及铝合金板折边一体成型的挡泥板，以上类型的结构各有缺点，不尽完美。

现有挡泥板结构存在的问题和缺点是：

1、塑料挡泥板易老化、强度低、不耐用，装配一致性不易控制；

2、钢制压型挡泥板，笨重、易生锈、不耐用；

3、铝合金板折边一体成型挡泥板，生产效率低、成本高、外观差；

4、无论是塑料挡泥板、钢制压型挡泥板，还是铝合金折边一体成型挡泥板，都存在适应性问题，适应性问题是指，由于半挂车车身一侧的车轮存在单排车轮或双排车轮两种情况，每种情况下车轮区域的宽度都是不同的，以上三种形式的挡泥板都是宽度固定的，因此在生产时，最少需要两种规格的模具，这样一来就提高了开模成本，进而提高了挡泥板的制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种组合式铝合金型材挡泥板，通过在宽度方向上采用不同数量的挡板单元进行组合装配，以适应单排轮胎或双排轮胎，从而在制造上进行一次开模，使用时选择使用即可，降低了挡泥板的制造成本；并且挡板单元之间的扣接件和挡板单元本体为一体结构，可以保证相邻挡板单元之间连接的牢固度和稳定度。

为了实现上述目的，解决以上所述的技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种组合式铝合金型材挡泥板，罩设在半挂车车轮上方，包括上挡泥板、前挡泥板和后挡泥板，前挡泥板和后挡泥板分别可拆卸安装在上挡泥板的两端，所述上挡泥板为平板结构，包括沿车体宽度方向依次设置的多个挡板单元，相邻挡板单元之间通过扣接件拼接，所述的扣接件包括分别设置在不同挡板单元的柱体和容纳柱体的凹槽，柱体的轴向和所在挡板单元的长度方向平行，并且柱体和所在的挡板单元之间通过连接板连接，该连接板设置在挡板单元的边沿，且倾斜伸出挡板单元的板面，所述的凹槽位于所在挡板单元板面的一侧，且具有一个供所述柱体进出的缺口，并且在柱体卡在凹槽内后，两挡板单元的边部相抵触，以阻止任一挡板单元向下转动；在上挡泥板两侧分别设有翻边；在上挡泥板下方还设有挡板横梁，挡板横梁端部固定安装在半挂车车体上，所述的翻边和挡板横梁固定连接。

所述前挡泥板和后挡泥板均竖直安装在上挡泥板两端，并且前挡泥板和后挡泥板的结构均为L形结构，L形结构主要由一对连接杆和挡板组成，一对连接杆分别和上挡泥板两侧翻边固定连接，所述挡板呈竖直状态，在L形结构的拐角位置设有三角板。

所述挡板单元设有三块，分别为左挡板、中挡板和右挡板。

所述挡板单元设有两块，分别为左挡板和右挡板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型所采用的上挡泥板由不同数量的挡板单元组合拼接而成，当半挂车车身一侧为单排车轮时，可以选择两块挡板单元，这两块档案单元分别为左挡板和右挡板，当半挂车车身一侧为双排车轮时，可以选择三块挡板单元，这三块挡板单元分别为左挡板、中挡板和右挡板；并且在这两种情况下，左挡板、右挡板的结构相同，因此，只需增加或减少中挡板即可，而且，在任一情况下，左挡板和右挡板的结构也是相同的，只是在安装时，选择不同的方向即可，因此，在利用模具成型时，只需要准备左（右）挡板、中挡板两种模具即可，这样就可以减少开模成本，降低挡泥板的制造成本。

除了降低成本以外，本实用新型中无论是左挡板、右挡板还是中挡板，均通过扣接件扣接连接，而且扣接件与所在的挡板单元为一体结构，强度高、经久耐用，由于为了便于装配，本实用新型中的扣接件分别为相配合的柱体和凹槽，因此，连接后，相邻挡板单元会有一定幅度的转动，为了克服该缺陷，不管是柱体还是凹槽都是设置在挡板单元板面的一侧，这样柱体和凹槽连接后，可以使得相邻挡板单元的边部相抵触，从而避免相邻挡板单元之间的转动；进一步的，在上挡泥板下方之间所设置的横梁也可以起到阻止相邻挡板单元相对转动的作用，并对上挡泥板中不同挡板单元进行支撑，从而保证整个挡泥板安装的牢固度和稳定度。

本实用新型的挡泥板重量轻，强度高，拼接而成，便于装配，而且外形靓丽。

附图说明

图1是本实用新型的安装示意图；

图2是上挡泥板的拼装示意图；

图3是左挡板的结构示意图；

图4是中挡板的结构示意图；

图5是右挡板的结构示意图；

图6是前挡泥板的结构示意图；

图中标记：1、上挡泥板，2、前挡泥板，3、后挡泥板，4、挡板横梁，5、左挡板，6、中挡板，7、右挡板，8、翻边，9、凹槽，10、柱体，11、三角板，12、连接板，13、缺口。

具体实施方式

下面结合附图，通过具体的实施方式，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

如图所示，一种组合式铝合金型材挡泥板，整体呈方形结构，罩设在半挂车车轮上方，包括上挡泥板1、前挡泥板2和后挡泥板3，上挡泥板1为平板结构，包括多个沿车体宽度方向依次设置的挡板单元，相邻的挡板单元之间通过与自身一体成型、且相互配合的扣接件拼接，所述的扣接件包括柱体10和容纳柱体10的凹槽9；由于半挂车车身一侧的车轮一般采用双排设置或单排设置，在不同的设置方式下，挡泥板的宽度就有不同，因此为了降低开模成本，提高不同挡板单元的通用性，将挡板单元分为三类，分别为左挡板5、中挡板6和右挡板7，当左挡板5和右挡板7拼接组合时，就可以适用于单排车轮，而当左挡板5、中挡板6、右挡板7三者进行拼接组合时，就适用于双排车轮，这样仅仅依靠不同形式的选择就可以适用于不同的情况，在进行挡板单元制作时，也就仅需要这三种模具即可，大大降低了模具成本，而提高了生产效率。

下面对左挡板5、中挡板6和右挡板7的结构分别进行说明，以明确彼此之间的拼接方式。

无论半挂车采用的是单排轮还是双排轮的形式，左挡板5和右挡板7都是必需的，而且还都分别组成了上挡泥板1的左右两侧，因此左挡板5和右挡板7分别具有柱体10和凹槽9，在本实施例中，左挡板5轮廓为长方形，其中一条长边连接有所述的凹槽9，另一长边经两次90°弯折形成翻边8，凹槽9和翻边8分别位于左挡板5板面的两侧，在安装状态下，翻边8位于板面下方，凹槽9位于板面上方；所述凹槽9为一侧设有缺口的空心柱形结构，其轴向和左挡板5的长度方向平行，凹槽9和左挡板5为一体成型；所述右挡板7的轮廓同样为长方形，其中一条长边连接有所述的柱体10，另一长边经两次90°弯折形成翻边8，柱体10和翻边8分别位于右挡板7板面的两侧，在安装状态下，翻边8位于板面下方，柱体10位于板面上方，柱体10的轴向和右挡板7的长度方向平行，并且柱体10和右挡板7之间通过连接板12连接，该连接板12设置在右挡板7的边沿，且倾斜伸出右挡板7的板面，进一步的，所述连接板12、柱体10均与右挡板7采用一体成型方式形成一个整体；当半挂车一侧车轮采用双排车轮时，就需要采用中挡板6，中挡板6安装在左挡板5和右挡板7之间，并分别和左挡板5的凹槽9、右挡板7的柱体10进行拼接组合，因此，在中挡板6的两侧分别设有柱体10和凹槽9，柱体10和凹槽9的结构形式以及设置方式和左挡板5及右挡板7相同，在此不做重复说明。

但是，需要说明的是，无论是左挡板5和右挡板7拼接，还是左挡板5和中挡板6拼接、中挡板6和右挡板7拼接，在柱体10通过凹槽9的缺口13卡入凹槽9后，相邻挡板单元的边部相抵触，这样可以阻止挡板单元向下转动，以保持拼接后上挡泥板1的平整。

进一步的，所述凹槽9的缺口13位置具有弹性，缺口13大小小于所述柱体10的直径，拼接时，柱体10需要克服缺口13两侧的弹性，卡入凹槽9内。

为了安装上挡泥板1，并避免在行车途中，挡泥板整体出现晃动，在上挡泥板1的下方还设有挡板横梁4，挡板横梁4的一端固定在车体上，另一端向外伸出，并通过螺栓将上挡泥板1中左挡板5、右挡板7的翻边8固定在挡板横梁4上。

所述前挡泥板2和后挡泥板3均竖直安装在上挡泥板1两端，并且前挡泥板2和后挡泥板3的结构均为L形结构，L形结构主要由一对连接杆和挡板组成，一对连接杆分别和上挡泥板1两侧翻边8固定连接，所述挡板呈竖直状态，在L形结构的拐角位置设有三角板11。需要注意的是，无论是前挡泥板2还是后挡泥板3，其宽度是固定的，因此，需要根据上挡泥板1的宽度来选择，以便于安装。

Claims (4)

1.一种组合式铝合金型材挡泥板，罩设在半挂车车轮上方，包括上挡泥板（1）、前挡泥板（2）和后挡泥板（3），前挡泥板（2）和后挡泥板（3）分别可拆卸安装在上挡泥板（1）的两端，其特征在于：所述上挡泥板（1）为平板结构，包括沿车体宽度方向依次设置的多个挡板单元，相邻挡板单元之间通过扣接件拼接，所述的扣接件包括分别设置在不同挡板单元的柱体（10）和容纳柱体（10）的凹槽（9），柱体（10）的轴向和所在挡板单元的长度方向平行，并且柱体（10）和所在的挡板单元之间通过连接板（12）连接，该连接板（12）设置在挡板单元的边沿，且倾斜伸出挡板单元的板面，所述的凹槽（9）位于所在挡板单元板面的一侧，且具有一个供所述柱体（10）进出的缺口（13），并且在柱体（10）卡在凹槽（9）内后，两挡板单元的边部相抵触，以阻止任一挡板单元向下转动；在上挡泥板（1）两侧分别设有翻边（8）；在上挡泥板（1）下方还设有挡板横梁（4），挡板横梁（4）端部固定安装在半挂车车体上，所述的翻边（8）和挡板横梁（4）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种组合式铝合金型材挡泥板，其特征在于：所述前挡泥板（2）和后挡泥板（3）均竖直安装在上挡泥板（1）两端，并且前挡泥板（2）和后挡泥板（3）的结构均为L形结构，L形结构主要由一对连接杆和挡板组成，一对连接杆分别和上挡泥板（1）两侧翻边（8）固定连接，所述挡板呈竖直状态，在L形结构的拐角位置设有三角板（11）。

3.根据权利要求1所述的一种组合式铝合金型材挡泥板，其特征在于：所述挡板单元设有三块，分别为左挡板（5）、中挡板（6）和右挡板（7）。

4.根据权利要求1所述的一种组合式铝合金型材挡泥板，其特征在于：所述挡板单元设有两块，分别为左挡板（5）和右挡板（7）。