CN208444765U - 一种工作模式选择开关及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工作模式选择开关及车辆，该工作模式选择开关包括：旋转旋钮，通过旋转旋转旋钮到不同的位置，来选择不同的工作模式设置发动机的输出功率，其中，工作模式包括：空载模式、中载模式、重载模式和动力输出PTO模式。本实用新型通过提供的工作模式选择开关实现了采用省油开关和PTO功能开关两个开关才能实现的功能，节约了成本，且方便了驾驶室的空间布置。

Description

一种工作模式选择开关及车辆

技术领域

本实用新型涉及控制开关技术领域，特别是涉及一种工作模式选择开关及车辆。

背景技术

在专用汽车上，一般都有一些专用的设备，例如，自卸汽车的自卸机构、起重举升汽车的起重机构、液罐汽车的泵、冷藏汽车的制冷设备等等，都需要发动机的动力来驱动。最常见的办法就是在变速器的侧面，开一个窗口，连接一个齿轮式的动力输出装置，将动力输出。

根据搅拌车的工况具有以下特点：在送货途中需要发动机满负荷工作，对发动机动力性要求高，在返回行驶途中不需要发动机满负荷工作，使用省油开关，使发动机处于空载模式，达到省油的目的；到达工作现场后，使用PTO(POWER-TAKE-OFF，动力输出，又叫做取力器)模式，使发动机恒转速工作。而目前这两种工作模式需要使用两种不同的开关分别进行控制，具体的，通过多功能组合开关，实现PTO功能，满足发动机恒转速输出的要求；通过省油开关，选择不同的发动机工作模式，达到省油的目的。通过不同的两个开关来实现PTO功能和发动机的省油，然而，两个开关增加了成本，且不利于整车驾驶室的空间布置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种工作模式选择开关及车辆，以采用一个开关实现省油开关和PTO功能开关两个开关才能实现的功能，节约成本，且方便了驾驶室的空间布置。

为达到上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种工作模式选择开关，包括：旋转旋钮，通过旋转所述旋转旋钮到不同的位置，来选择不同的工作模式设置发动机的输出功率，其中，所述工作模式包括：空载模式、中载模式、重载模式和动力输出PTO模式。

进一步地，所述旋转旋钮包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻和电压信号转换模块，其中：

所述第一电阻、所述第二电阻、所述第三电阻、所述第四电阻和所述第五电阻依次连接；

所述第一电阻的一端作为所述旋转旋钮的电压正向输出端，所述第五电阻的一端作为所述旋转旋钮的电压反向输出端；

所述电压正向输出端和所述电压反向输出端与所述电压信号转换模块相连，通过旋转所述旋转旋钮到不同的位置，向所述发动机输出不同的工作电压；所述电压信号转换模块将得到的电压值转换为相应的输出信号。

进一步地，当所述旋转旋钮旋转在所述重载模式下，所述发动机按照所述重载模式运行，所述发动机的输出功率设置为发动机的最大输出扭矩。

进一步地，当所述旋转旋钮旋转在所述中载模式下，所述发动机按照所述中载模式运行，所述发动机的输出功率设置为所述发动机的最大输出扭矩的第一预设值。

进一步地，当所述旋转旋钮旋转在所述空载模式下，所述发动机按照所述空载模式运行，所述发动机的输出功率设置为所述发动机的最大输出扭矩的第二预设值。

进一步地，当所述旋转旋钮旋转在所述PTO模式下，所述发动机按照所述PTO模式运行，车辆处于静止状态，处于原地工作状态，所述发动机设置为恒定转速，所述发动机恒转速运行。

进一步地，当工作结束后，将所述旋转旋钮旋至所述中载模式或所述重载模式。

一种车辆，包括：上述所述的工作模式选择开关。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开了一种工作模式选择开关，该工作模式选择开关包括：旋转旋钮，通过旋转旋转旋钮到不同的位置，来选择不同的工作模式设置发动机的输出功率，其中，工作模式包括：空载模式、中载模式、重载模式和动力输出PTO模式。本实用新型通过提供的工作模式选择开关实现了采用省油开关和PTO功能开关两个开关才能实现的功能，节约了成本，且方便了驾驶室的空间布置。本实用新型还公开了一种具有该工作模式选择开关的车辆。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种工作模式选择开关的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的旋转旋钮的工作原理图；

图3为本实用新型实施例提供的工作电压转换示意图；

图4为本实用新型实施例提供的发动机按重载模式、中载模式或空载模式运行的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的发动机按PTO模式运行的结构示意图。

具体实施方式

相关术语解释：

PTO(POWER-TAKE-OFF，动力输出，又叫做取力器)，是将发动机的动力向汽车行驶系以外的设备输出的装置，主要用于发动机恒转速动力输出，设定好转速后，发动机转速不随负载的变化而变化。

省油开关：当车辆空载或轻载时，按照重载时设计的发动机功率偏大，“大马拉小车”，造成整车油耗较高。通过调节发动机的输出，在轻载或空载时，使用小扭矩、小功率的发动机工作曲线，达到省油的目的。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种工作模式选择开关，包括：旋转旋钮1，通过旋转旋转旋钮1到不同的位置，来选择不同的工作模式设置发动机的输出功率，其中，工作模式包括：空载模式、中载模式、重载模式和动力输出PTO模式。

其中，当旋转旋钮1旋转在重载模式下，发动机按照重载模式运行，发动机的输出功率设置为发动机的最大输出扭矩。

其中，当旋转旋钮1旋转在中载模式下，发动机按照中载模式运行，发动机的输出功率设置为发动机的最大输出扭矩的第一预设值。

其中，当旋转旋钮1旋转在空载模式下，发动机按照空载模式运行，发动机的输出功率设置为发动机的最大输出扭矩的第二预设值。

其中，当旋转旋钮旋转在PTO模式下，发动机按照PTO模式运行，车辆处于静止状态，处于原地工作状态，发动机设置为恒定转速，发动机恒转速运行。

其中，当工作结束后，将所述旋转旋钮旋至所述中载模式或所述重载模式。

如图2所示，上述旋转旋钮1可以包括：第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5和电压信号转换模块2，其中：

第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5依次连接；第一电阻R1的一端作为旋转旋钮1的电压正向输出端V+，第五电阻R5的一端作为旋转旋钮1的电压反向输出端V-；电压正向输出端V+和电压反向输出端V-与电压信号转换模块2相连，通过旋转旋转旋钮1到不同的位置，向发动机输出不同的工作电压；电压信号转换模块2将得到的电压值转换为相应的输出信号。

具体的，该旋转旋钮的工作原理如图2所示：

当旋转旋钮旋至重载模式、中载模式或空载模式时，发动机接受到工作电压分别为U1、U2、U3、U4，发动机将得到的电压值转变为相应的输出信号，如图3所示，将工作电压U通过电压信号转换模块2转换为相应的输出的信号PTOSwt_st，则PTOSwt_st对应U1、U2、U3、U4的取值分别为0、1、2、3，当PTOSwt_st＝0或1或2时，则发动机按重载模式、中载模式和空载模式运行，如图4所示。当旋转旋钮旋至PTO位置时，则PTOSwt_st＝3，此时，发动机恒转速输出，转速为发动机设定转速4，如图5所示，通过设定对变量进行标定。当PTOSwt_st＝0或1或2时，PTO模式不被激活。

需要说明的是，在本实用新型实施例中，当选择重载模式时，发动机的最大输出功率能达到发动机设计时的最大输出扭矩，适用于运输货物较多的工况；当选择中载模式时，发动机的最大输出功率为发动机设计时的最大输出扭矩的80％左右，此种选择适用于车辆运输货物较少的工况，通过限制发动机的输出扭矩来达到节油的目的；当选择空载模式时，发动机的最大输出功率为发动机设计时的最大输出扭矩的60％，此种选择适用于车辆不拉货物，只有车头在跑的工况；当选择PTO模式时，车辆处于静止状态，处于原地工作状态，发动机恒转速工作(此时的发动机转速为客户需求的发动机转速)，当工作结束后，将旋钮旋至中载或重载模式。

本实用新型实施例提供了一种工作模式选择开关，该工作模式选择开关包括：旋转旋钮，通过旋转旋转旋钮到不同的位置，来选择不同的工作模式设置发动机的输出功率，其中，工作模式包括：空载模式、中载模式、重载模式和动力输出PTO模式。本实用新型通过提供的工作模式选择开关实现了采用省油开关和PTO功能开关两个开关才能实现的功能，节约了成本，且方便了驾驶室的空间布置。

本实用新型实施例还公开了一种具有上述工作模式选择开关的车辆，该工作模式选择开关包括：旋转旋钮，通过旋转旋转旋钮到不同的位置，来选择不同的工作模式设置发动机的输出功率，其中，工作模式包括：空载模式、中载模式、重载模式和动力输出PTO模式。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种工作模式选择开关，其特征在于，包括：旋转旋钮，通过旋转所述旋转旋钮到不同的位置，来选择不同的工作模式设置发动机的输出功率，其中，所述工作模式包括：空载模式、中载模式、重载模式和动力输出PTO模式；

当所述旋转旋钮旋转在所述重载模式下，所述发动机按照所述重载模式运行，所述发动机的输出功率设置为发动机的最大输出扭矩；

当所述旋转旋钮旋转在所述中载模式下，所述发动机按照所述中载模式运行，所述发动机的输出功率设置为所述发动机的最大输出扭矩的第一预设值；

当所述旋转旋钮旋转在所述空载模式下，所述发动机按照所述空载模式运行，所述发动机的输出功率设置为所述发动机的最大输出扭矩的第二预设值；

当所述旋转旋钮旋转在所述PTO模式下，所述发动机按照所述PTO模式运行，车辆处于静止状态，处于原地工作状态，所述发动机设置为恒定转速，所述发动机恒转速运行；

当工作结束后，将所述旋转旋钮旋至所述中载模式或所述重载模式。

2.根据权利要求1所述的工作模式选择开关，其特征在于，所述旋转旋钮包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻和电压信号转换模块，其中：

所述第一电阻、所述第二电阻、所述第三电阻、所述第四电阻和所述第五电阻依次连接；

所述第一电阻的一端作为所述旋转旋钮的电压正向输出端，所述第五电阻的一端作为所述旋转旋钮的电压反向输出端；

所述电压正向输出端和所述电压反向输出端与所述电压信号转换模块相连，通过旋转所述旋转旋钮到不同的位置，向所述发动机输出不同的工作电压；所述电压信号转换模块将得到的电压值转换为相应的输出信号。

3.一种车辆，其特征在于，包括：上述权利要求1-2任意一项所述的工作模式选择开关。