CN206644631U - 一种混动自动变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混动自动变速器，包括实现无极变速且与混合动力汽车的第一电机和发动机连接的第一行星排、实现减速且与混合动力汽车的第二电机连接的第二行星排、输出轴以及实现强制润滑且与第二行星排连接的油泵润滑系统，第一行星排和第二行星排与输出轴连接。本实用新型的混动自动变速器结构简单，效率高，可靠性高。

Description

一种混动自动变速器

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种适于混合动力汽车的混动自动变速器。

背景技术

由于纯电动车/插电混动车/氢燃料电池车型需要完善的基础设施支持，而很多国家暂时都达不到这样的要求，因此，在目前的技术条件下，混合动力是节能的现实选择，拥有很大的市场空间，而且随着环保理念的提升，届时将有更多消费者接受这些节油、平顺、安静，同时动力不输汽油车的混动汽车。

作为混动汽车变速器机构的混动自动变速器发展迅速，它充分发挥发动机的经济性，并结合电机的动力性，使之完美的融合为一个整体，通过行星轮系实现无极变速，可以使整车平顺稳定的行驶。

所以，目前混动变速器是未来新能源汽车发展的一个重要方向，开发一款高效可靠的混动变速器，以满足更多混动汽车的需求是一件很迫切很有意义的事情。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种混动自动变速器，目的是可以实现无级变速、提高效率、和高可靠性、降低成本及自动变速器体积。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种混动自动变速器，包括实现无极变速且与混合动力汽车的第一电机和发动机连接的第一行星排、实现减速且与混合动力汽车的第二电机连接的第二行星排、输出轴以及实现强制润滑且与第二行星排连接的油泵润滑系统，第一行星排和第二行星排与输出轴连接。

所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架、第一齿圈以及设置于第一行星架上且与第一太阳轮和第一齿圈啮合的第一行星轮，第一行星架与所述发动机连接，第一太阳轮与所述第一电机连接，第一齿圈与所述输出轴连接。

所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架、固定设置的第二齿圈以及设置于第二行星架上且与第二太阳轮和第二齿圈啮合的第二行星轮，第二太阳轮与所述第二电机连接，第二行星架与所述第一齿圈连接以共同输出动力。

所述油泵润滑系统包括用于泵油至所述输出轴中心的油泵、与所述第二行星排连接的主动齿轮以及与主动齿轮啮合且与油泵连接的从动齿轮。

所述主动齿轮与所述第二行星架连接且两者为同轴设置。

本实用新型的混动自动变速器，具有如下的优点：

1、第一行星排实现无级变速，结构简单紧凑；

2、第二行星排实现减速增扭，降低电机成本；

3、采用强制润滑，强制润滑油泵由和第二行星排输出的行星架连接的齿轮驱动，结构巧妙简单；

4、双电机模式使发动机始终处于最经济模式，制动能量也可以得到回收，可以很好的提高整车的效率，降低燃油消耗率；

5、双行星排结构简单，效率高可靠性高。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型混动自动变速器的原理示意图；

图中标记为：

1、第一行星排；S1、第一太阳轮；C1、第一行星架；R1、第一齿圈；2、第二行星排；S2、第二太阳轮；C2、第二行星架；R2、第二齿圈；3、第一太阳轮轴；4、输入轴；5、第二太阳轮轴；6、输出轴；7、主动齿轮；8、从动齿轮；9、油泵。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，本实用新型提供了一种适于混合动力汽车的混动自动变速器，包括实现无极变速且与混合动力汽车的第一电机和发动机连接的第一行星排1、实现减速且与混合动力汽车的第二电机连接的第二行星排2、输出轴6以及实现强制润滑且与第二行星排2连接的油泵润滑系统，第一行星排1的中齿圈R1和第二行星排2中的行星架C2作为一个整体，与输出轴6连接。

具体地说，如图1所示，第一行星排1包括第一太阳轮S1、第一行星架C1、第一齿圈R1以及设置于第一行星架C1上且与第一太阳轮S1和第一齿圈R1啮合的第一行星轮，第一行星轮在第一行星架C1上沿周向布置多个。第一行星架C1与输入轴4固定连接且两者同轴，第一行星架C1通过输入轴4与发动机连接。第一太阳轮S1固定设置于第一太阳轮轴3上，第一太阳轮S1通过第一太阳轮轴3与第一电机连接，第一太阳轮轴3套设于输入轴4上，第一太阳轮轴3为空心轴。第一齿圈R1与输出轴6固定连接且两者同轴，输出轴6与输入轴4为同轴设置，第一行星排1的第一齿圈R1输出动力，通过输出轴6驱动车辆。

如图1所示，第二行星排2包括第二太阳轮S2、第二行星架C2、固定设置的第二齿圈R2以及设置于第二行星架C2上且与第二太阳轮S2和第二齿圈R2啮合的第二行星轮，第二行星轮在第二行星架C2上沿周向布置多个。第二太阳轮S2固定设置于第二太阳轮轴5上，第二太阳轮S2通过第二太阳轮轴5与第二电机连接，第二太阳轮轴5为空心轴且套设于输出轴6上。第二行星架C2输出动力，第二行星架C2与第一齿圈R1固定连接且两者同轴设置，第一齿圈R1和第二行星架C2作为一体输出动力驱动车辆。

如图1所示，油泵润滑系统包括用于泵油至输出轴6中的油泵9、与第二行星排2连接的主动齿轮7以及与主动齿轮7啮合且与油泵9的主轴连接的从动齿轮8，主动齿轮7与第二行星架C2固定连接且两者为同轴设置，主动齿轮7并空套在第二太阳轮轴5上。油泵9的出油口与输出轴6内所设的中心孔连接，第二行星架C2转动时，带动主动齿轮7转动，主动齿轮7带动从动齿轮8主动，从动齿轮8带动油泵9内的转子转动，从而实现油泵9泵油，润滑油从油泵9到轴中心孔，并通过持续的流量或压力控制，实现润滑油由中心孔流向外圆周，进而给相应的轴、齿轮、轴承进行润滑。

以下将对本实用新型的混动自动变速器纯电动模式和混动模式进行详细说明：

本实用新型的混动自动变速器涉及纯电动模式和混动模式切换问题，根据整车需要不同，通过控制，可以在纯电动模式和混动模式之间进行切换，既能降低排放，还能提供强大的驱动力。

纯电动模式时

前进挡：发动机停止，和发动机连接的第一行星排1的第一行星架C1将被固定；第二电机运转，通过第二太阳轮轴5驱动第二行星排2的第二太阳轮S2转动；因第二行星排2的第二齿圈R2固定，所以第二行星架C2被第二太阳轮S2驱动，第二行星架C2再通过输出轴6驱动车辆前进。

倒档：倒档通过第二电机的反转来实现。

混动模式时

前进挡：发动机启动，和发动机连接的第一行星架C1将被带动传递扭矩；动力通过第一行星排1进行分配，根据行星排的速比分别分配给第一齿圈R1和第一太阳轮S1；其中分配给第一齿圈R1的动力，通过输出轴6驱动车辆前进，分配给第一太阳轮S1用来驱动第一电机运转，给电池充电。第二电机通过第二太阳轮轴5驱动第二太阳轮S2；因第二齿圈R2固定，所以第二行星架C2被第二太阳轮S2驱动，第二行星架C2再通过输出轴6驱动车辆前进。

在发动机运转期间，发动机可以始终保持在最佳经济模式运转，调速通过第一太阳轮S1进行调速。

当动力需要较大时，电池会提供动力给第二电机，第二电机会发挥最大扭矩驱动车辆，使车辆加速前行，很好的提高了车辆的动力性。

当动力需要较小时，电池亦可以提供动力给第一电机，第一电机会通过第一太阳轮维持一定的车速前进。

倒档：倒档通过第二电机的反转来实现。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种混动自动变速器，其特征在于：包括实现无极变速且与混合动力汽车的第一电机和发动机连接的第一行星排、实现减速且与混合动力汽车的第二电机连接的第二行星排、输出轴以及实现强制润滑且与第二行星排连接的油泵润滑系统，第一行星排和第二行星排与输出轴连接。

2.根据权利要求1所述的混动自动变速器，其特征在于：所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架、第一齿圈以及设置于第一行星架上且与第一太阳轮和第一齿圈啮合的第一行星轮，第一行星架与所述发动机连接，第一太阳轮与所述第一电机连接，第一齿圈与所述输出轴连接。

3.根据权利要求2所述的混动自动变速器，其特征在于：所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架、固定设置的第二齿圈以及设置于第二行星架上且与第二太阳轮和第二齿圈啮合的第二行星轮，第二太阳轮与所述第二电机连接，第二行星架与所述第一齿圈连接以共同输出动力。

4.根据权利要求1所述的混动自动变速器，其特征在于：所述油泵润滑系统包括用于泵油至所述输出轴中心的油泵、与所述第二行星排连接的主动齿轮以及与主动齿轮啮合且与油泵连接的从动齿轮。

5.根据权利要求4所述的混动自动变速器，其特征在于：所述主动齿轮与所述第二行星架连接且两者为同轴设置。