CN201546824U - 一种能实时设定发动机工作状态的动力控制系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能实时设定发动机工作状态的动力控制系统和车辆，动力控制系统包括传感器、发动机ECU和执行元件，发动机ECU包括单片机CPU、输入回路、输出回路和存储器，该动力控制系统还包括与该发动机ECU相连的多态开关，该多态开关具有标载工作状态、轻载工作状态和重载工作状态中的至少两种，该执行元件具有与该多态开关的至少两种工作状态一一对应的执行单元。本实用新型将多态开关应用到动力控制系统和车辆上，根据车辆的负载及工况情况，使发动机的功率可调，实现了一台发动机达到几台发动机的功效，从而实现了车辆的动力性和经济性双赢。

Description

一种能实时设定发动机工作状态的动力控制系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆，具体地说，是涉及车辆的动力控制系统，该动力控制系统能实时设定发动机工作状态。

背景技术

现有车辆大多采用一台汽油机或柴油机作为动力装置，不能在不同速度和工况下保持良好的低耗能状态。特别是中重型卡车，由于道路的复杂性和负载的不定性，驾驶员要随时调节发动机的油门和不断调整变速箱的档位，保证车辆的正常行驶。有时为了得到足够的动力，往往加大油门，既多消耗了燃油，又加重了环境污染；有时车辆为了省油，但却不能提供足够的动力。因此，如何使车辆在行驶过程中同时具有良好的启动性能又能节油减排，即，如何使发动机工作状态能实时设定，已经成为人们日益关注的问题。针对上述问题，授权公告号为CN201205862Y，授权公告日为2009年3月11日的中国实用新型专利“一种车辆节油动力装置”，其采用两台或两台以上的发动机，每台发动机的输出轴分别与传动器的输入轴结合，从而使得车辆可以根据实际负荷及工况，将需要发动机与车辆的变速箱进行接合，以解决采用一台发动机不能在不同速度和工况下保持良好的低耗能状态的问题，虽然该种结构能实现车辆具有良好启动性能和节能减排的目的，但是其需要增加发动机的数量，这会增加车辆的制造成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能实时设定发动机工作状态的动力控制系统，以实现车辆的动力性和经济性双赢。

为了实现上述目的，本实用新型的能实时设定发动机工作状态的动力控制系统，包括传感器、发动机ECU和执行元件，发动机ECU包括单片机CPU、输入回路、输出回路和存储器，该动力控制系统还包括与该发动机ECU相连的多态开关，该多态开关具有标载工作状态、轻载工作状态和重载工作状态中的至少两种，该执行元件具有与该多态开关的至少两种工作状态一一对应的执行单元。

上述的能实时设定发动机工作状态的动力控制系统，其中，该多态开关对应一指示灯，该指示灯与该发动机ECU相连指示该多态开关的工作状态。

上述的能实时设定发动机工作状态的动力控制系统，其中，该存储器内储存有与该多态开关的工作状态对应的发动机万有特性曲线图或程序。

进一步地，本实用新型还提供应用上述动力控制系统的车辆，该车辆包括设置在整车线路上的动力控制系统，该动力控制系统包括传感器、发动机ECU和执行元件，发动机ECU包括单片机CPU、输入回路、输出回路和存储器，该动力控制系统还包括与该发动机ECU相连的多态开关，该多态开关具有标载工作状态、轻载工作状态和重载工作状态中的至少两种，该执行元件具有与该多态开关的至少两种工作状态一一对应的执行单元。

上述的车辆，其中该多态开关对应一指示灯，该指示灯与该发动机ECU相连指示该多态开关的工作状态。

上述的车辆，其中，该多态开关安装在驾驶室内的仪表板上。

上述的车辆，其中，该存储器内储存有与该多态开关的工作状态对应的发动机万有特性曲线图或程序。

本实用新型的有益功效在于，将多态开关应用到动力控制系统和车辆上，根据车辆的负载及工况情况，使发动机的功率可调，实现了一台发动机达到几台发动机的功效，从而实现了车辆的动力性和经济性双赢。用户可以根据车辆实际使用情况自行并实时设定发动机工作状况，使整车始终工作在最佳状态，提高了整车经济性，增加了收益。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为本实用新型的动力控制系统的结构框图；

图2为一实施例的发动机万有特性曲线图。

其中，附图标记

100-动力控制系统

10-发动机ECU

11-单片机CPU

12-输入回路

13-输出回路

14-存储器

20-传感器

21-模拟信号

22-数字信号

30-执行元件

31-标载状态执行单元

32-轻载状态执行单元

33-重载状态执行单元

40-多态开关

41-标载工作状态

42-轻载工作状态

43-重载工作状态

50-指示灯

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及功效，但并非作为本实用新型所附权利要求保护范围的限制。

本实用新型的能实时设定发动机工作状态的动力控制系统主要应用多态开关来实现一台发动机达到几台发动机的功效，能适用于任何车辆，尤其适用于中重型卡车。

参阅图1本实用新型的的动力控制系统的结构框图，如图所示，本实用新型的动力控制系统100，包括发动机ECU 10、传感器20、执行元件30和多态开关40，发动机ECU 10包括单片机CPU 11、输入回路12、输出回路13和存储器14，输入回路12将传感器20采集到的模拟信号21、数字信号22输入给单片机CPU 11，多态开关40与发动机ECU 10的单片机CPU 11相连，单片机CPU 11将传感器20采集到的信号及多态开关输入的状态信号转变为电信号控制执行元件30动作，从而使发动机保持最佳运行状态，其中，存储器14内储存有与多态开关40的工作状态对应的发动机万有特性曲线图或程序(如图2所示，为一实施例状态下对应的发动机万有特性曲线图)。

多态开关40具有标载工作状态41、轻载工作状态42和重载工作状态43，执行元件30具有与该多态开关40的三种工作状态一一对应的执行单元：标载状态执行单元31、轻载状态执行单元32和重载状态执行单元33。当然，多态开关40的状态也可以是三种工作状态中的任何两种状态，对应的，执行元件30具有与上述任何两种状态对应的两种执行单元。当将多态开关40置于其中一种工作状态时，如：置于重载工作状态43，单片机CPU 11将根据存储器14内储存对应的重载发动机万有特性曲线图或程序控制重载执行单元33动作，使发动机的输出功率为适合重载工作的功率。

为了便于观察多态开关的工作状态，还设置一与发动机ECU 10相连的指示灯50。

本实用新型一实施例的车辆为具有上述动力控制系统的车辆，在使用时，动力控制系统100设置在整车线路上，且多态开关40安装在驾驶室内的仪表板上。

车辆在应用上述动力控制系统后，驾驶员可以根据不同的车况和路况，选择多态开关的工作状态，以实时设定发动机的工作状态，即，输出功率，使用方便，从而实现了车辆的动力性和经济性双赢。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种能实时设定发动机工作状态的动力控制系统，包括传感器、发动机ECU和执行元件，发动机ECU包括单片机CPU、输入回路、输出回路和存储器，其特征在于，该动力控制系统还包括与该发动机ECU相连的多态开关，该多态开关具有标载工作状态、轻载工作状态和重载工作状态中的至少两种，该执行元件具有与该多态开关的至少两种工作状态一一对应的执行单元。

2.根据权利要求1所述的能实时设定发动机工作状态的动力控制系统，其特征在于，该多态开关对应一指示灯，该指示灯与该发动机ECU相连指示该多态开关的工作状态。

3.根据权利要求2所述的能实时设定发动机工作状态的动力控制系统，其特征在于，该存储器内储存有与该多态开关的工作状态对应的发动机万有特性曲线图或程序。

4.一种应用权利要求1所述动力控制系统的车辆，包括设置在整车线路上的动力控制系统，该动力控制系统又包括传感器、发动机ECU和执行元件，发动机ECU包括单片机CPU、输入回路、输出回路和存储器，其特征在于，该动力控制系统还包括与该发动机ECU相连的多态开关，该多态开关具有标载工作状态、轻载工作状态和重载工作状态中的至少两种，该执行元件具有与该多态开关的至少两种工作状态一一对应的执行单元。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，该多态开关对应一指示灯，该指示灯与该发动机ECU相连指示该多态开关的工作状态。

6.根据权利要求4或5所述的车辆，其特征在于，该多态开关安装在驾驶室内的仪表板上。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，该存储器内储存有与该多态开关的工作状态对应的发动机万有特性曲线图或程序。

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