DE102007002734A1 - Verfahren zum Betreiben eines Hybridantriebs eines Fahrzeugs - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Hybridantriebs eines Fahrzeugs, mit mindestens einem Verbrennungsmotor und mindestens zwei elektrischen Maschinen, wobei der Verbrennungsmotor in mindestens einem Betriebsbereich mit homogener Verbrennung betrieben wird. Es ist vorgesehen, dass der Hybridantrieb wahlweise im seriellen oder parallelen Modus betrieben wird, wobei in dem Betriebsbereich bei niedriger, an den Hybridantrieb gestellter Dynamikanforderung ein Betrieb im seriellen Modus erfolgt und bei hoher Dynamikanforderung im parallelen Modus erfolgt, bei dem eine über die Dynamikgrenze des Verbrennungsmotors hinausgehende Dynamikanforderung temporär durch mindestens eine der elektrischen Maschinen ausgeglichen wird.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Hybridantriebs eines Fahrzeugs, mit mindestens einem Verbrennungsmotor und mindestens zwei elektrischen Maschinen, wobei der Verbrennungsmotor in mindestens einem Betriebsbereich mit homogener Verbrennung betrieben wird.
- Stand der Technik
- Ein derartiges Verfahren zum Betreiben eines Hybridantriebs eines Fahrzeugs ist bekannt. Aktuell werden Verbrennungsmotoren wie zum Beispiel Diesel- und Ottomotoren in bestimmten Betriebsbereichen mit homogener Verbrennung (HCCI: homogeneous charge compression ignition) betrieben. Beim homogenen Brennverfahren ist das Entzünden des eingebrachten Kraftstoffs durch Zugabe von Abgas in den Brennraum des Verbrennungsmotors geregelt. Dabei ist der Betriebsbereich, in dem dieses Brennverfahren angewendet wird, durch die physikalischen Gegebenheiten zur Verbrennungsluftzufuhr des Brennraums eingeschränkt. Die maximal mögliche Dynamik des Verbrennungsmotors ist somit durch das Systemverhalten eines Luftsystems zur Verbrennungsluftversorgung limitiert. Dynamisch kann durch ebenfalls physikalisch bedingte Totzeiten des Luftsystems nicht immer eine korrekte beziehungsweise notwendige Abgasrückführung eingestellt werden, was zu einem frühen Zündzeitpunkt oder zu einem späten Zündzeitpunkt führen kann. Der frühe Zündzeitpunkt ist mit einem entsprechenden Geräusch verbunden, der späte Zündzeitpunkt ist mit Aussetzern verbunden. Daher wird der Betriebsbereich mit homogener Verbrennung und die Dynamik des Verbrennungsmotors bei homogener Verbrennung durch die Dynamik des Luftsystems, sowie die Kopplung der Zündung an die Dynamik des Luftsystems bestimmt. Zur Erhöhung der Dynamik des Verbrennungsmotors wird mindestens einer der Betriebsparameter Kraftstoffzufuhr, Verbrennungsluftzufuhr und/oder Zündzeitpunkt verändert. Durch diese Maßnahmen ergibt sich jedoch ein höherer Kraftstoffverbrauch und/oder eine höhere Schadstoffemission.
- Offenbarung der Erfindung
- Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist vorgesehen, dass der Hybridantrieb wahlweise im seriellen oder im parallelen Modus betrieben wird, wobei in dem Betriebsbereich bei niedriger, an den Hybridantrieb gestellten Dynamikanforderung ein Betrieb im seriellen Modus erfolgt und bei hoher Dynamikanforderung ein Betrieb im parallelen Modus erfolgt, bei dem eine über die Dynamikgrenze des Verbrennungsmotors hinausgehende Dynamikanforderung temporär durch mindestens eine der elektrischen Maschinen ausgeglichen wird. Durch den Ausgleich einer über die Dynamikgrenze des Verbrennungsmotors bei homogener Verbrennung hinausgehende Dynamikanforderung durch mindestens eine der elektrischen Maschinen, kann der Verbrennungsmotor mit Betriebsparametern betrieben werden, die auf einen emissionsarmen und/oder kraftstoffsparenden Betrieb optimiert sind. Diese Betriebsparameter sind insbesondere die Kraftstoffzufuhr, die Verbrennungsluftzufuhr und/oder der Zündzeitpunkt beim Verbrennungsmotor. Bei niedriger Dynamikanforderung an den Hybridantrieb wird dieser bei kontinuierlichem Betrieb im seriellen Modus betrieben. In diesem Betriebsmodus arbeitet der Verbrennungsmotor besonders emissionsarm und/oder kraftstoffsparend. Bei Dynamikanforderungen – zum Beispiel durch Betätigen eines Fahrpedals durch einen Fahrer des Fahrzeugs –, die über die Dynamikgrenze des Hybridantriebs mit dem mit homogener Verbrennung betriebenen Verbrennungsmotors hinausgehen, wird auf einen parallelen Betrieb des Hybridantriebs umgeschaltet, bei dem die verbrennungsmotorische Leistung des Verbrennungsmotors durch elektromotorische Leistung mindestens einer der elektrischen Maschinen ergänzt wird. Kurzfristige zusätzliche Leistungsanforderungen an den Hybridantrieb werden somit durch Zuschalten der elektrischen Maschine erfüllt (Boostbetrieb). Unter einer Dynamikanforderung ist im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren die Dynamik einer Moment- oder Leistungsanforderung an den Hybridantrieb zu verstehen.
- Weiterhin ist mit Vorteil vorgesehen, dass ein Betrieb mit zwei elektrischen Maschinen derart erfolgt, dass im seriellen Modus der Verbrennungsmotor eine der elektrischen Maschinen, die als Generator arbeitet, zum Laden eines elektrischen Speichers antreibt und die andere elektrische Maschine durch Energieentnahme aus dem elektrischen Speicher das Fahrzeug antreibt. Ein Umschalten erfolgt dabei zum Beispiel durch Öffnen/Schließen einer schaltbaren Kupplung zwischen dem Verbrennungsmotor und der als Generator arbeitenden elektrischen Maschine einerseits und der abtriebsseitig angeordneten, als Elektromotor arbeitenden elektrischen Maschine andererseits.
- Mit Vorteil ist vorgesehen, dass ein Betrieb mit mindestens zwei elektrischen Maschinen derart erfolgt, dass im parallelen Modus der Verbrennungsmotor und mindestens einer der Elektromotoren das Fahrzeug antreibt.
- Insbesondere ist vorgesehen, dass der Verbrennungsmotor außerhalb des einen Betriebsbereichs in einem erweiterten Betriebsbereich mit konventioneller Verbrennung betrieben wird. Bei einem Betrieb des Verbrennungsmotors mit konventioneller Verbrennung ergibt sich der erweiterter Betriebsbereich mit höherer Leistungs- und höherer Drehmomentgrenze.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist ein leistungsverzweigter Betrieb vorgesehen. Bei geeigneter Auslegung der Leistungsverzweigung (Planetengetriebe) ist eine direkte Ankopplung an den Radantrieb (Differenzial) möglich.
- Mit Vorteil ist ein Betrieb mit kontinuierlich verstellbarem Übersetzungsverhältnis eines Getriebes vorgesehen, um vorzugsweise einen quasistationären Verbrennungsmotorbetrieb bei gleichzeitigem generatorischen und motorischem Betreiben der beiden elektrischen Maschinen vorzunehmen.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Verbrennungsmotor als Dieselmotor ausgebildet ist. Bei einem mit homogener Verbrennung betriebenen Dieselmotor ergeben sich geringere NOx-Emissionen und nahezu keine Rußemissionen.
- Alternativ ist insbesondere vorgesehen, dass der Verbrennungsmotor als Ottomotor ausgebildet ist. Beim Ottomotor wird durch ein homogenes Brennverfahren zusätzlich zu niedrigen Emissionen auch eine deutliche Reduktion des Verbrauchs realisiert.
- Weiterhin ist mit Vorteil vorgesehen, dass der Betriebsbereich ein Teillast-Betriebsbereich ist. Im Teillast-Betriebsbereich kann eine besonders emissionsarmer und/oder kraftstoffsparender Betrieb realisiert werden.
- Die Erfindung betrifft weiterhin einen Hybridantrieb eines Fahrzeugs zur Verwendung mit dem vorstehend genannten Verfahren. Der Hybridantrieb weist mindestens einen Verbrennungsmotor und mindestens zwei elektrische Maschinen auf, ist zwischen einem seriellen Modus und einem parallelen Modus umschaltbar und kann in mindestens einem Betriebsbereich mit homogener Verbrennung betrieben werden'.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 einen Hybridantrieb eines Fahrzeugs, der zwischen einem parallelen Modus und einem seriellen Modus umschaltbar ist, -
2 ein Diagramm mit einem Betriebsbereich homogener Verbrennung und einem erweiterten Betriebsbereich konventioneller Verbrennung und -
3 ein Diagramm, bei dem eine Momentenanforderung über der Zeit aufgetragen ist. - Ausführungsform(en) der Erfindung
- Die
1 zeigt einen Hybridantrieb1 bestehend aus einem Verbrennungsmotor2 mit einem zugeordneten Tank3 , sowie einer als Elektromotor4 arbeitenden elektrischen Maschine5 mit einer zugeordneten Leistungselektronik-Einheit6 und einem als wiederaufladbare Batterie7 ausgebildeten elektrischen Speicher8 . Der Verbrennungsmotor2 und die elektrische Maschine5 sind über ein Planetengetriebe9 miteinander kuppelbar. Ferner ist mit dem Planetengetriebe9 eine weitere elektrische Maschine10 verbunden, die als Generator11 ausgebildet ist. Die elektrische Maschine10 steht ebenfalls mit der genannten Leistungselektronik-Einheit6 elektrisch in Verbindung. Die Abtriebswelle12 der elektrischen Maschine5 steht über ein Getriebe13 mit einem Differenzial14 in Verbindung, das zu den Antriebsrädern15 des Fahrzeugs führt. - Der in
1 gezeigte Hybridantrieb1 kann zwischen einem seriellen Modus und einem parallelen Modus umgeschaltet werden. Im parallelen Modus sind Verbrennungsmotor2 und elektrische Maschine5 über das Planetengetriebe9 kuppelbar und treiben die Antriebsräder15 über das Getriebe13 und das Differenzial14 an. Überschüssige Leistung des Verbrennungsmotors2 kann mittels der elektrischen Maschine10 in elektrische Energie umgewandelt und im elektrischen Speicher8 gespeichert werden. Wird temporär zusätzliche Leistung benötigt, so wird diese aus dem elektrischen Speicher8 entnommen und der als Elektromotor4 wirkenden elektrischen Maschine5 zugeführt. Das Speichern von elektrischer Energie und die Entnahme elektrischer Energie aus dem elektrischen Speicher8 wird über die Leistungselektronik-Einheit6 gesteuert/geregelt. In einem seriellen Modus des Hybridantriebs1 trennt das Planetengetriebe9 den Verbrennungsmotor2 von der elektrischen Maschine4 und dem Getriebe13 . Der Verbrennungsmotor2 treibt im seriellen Modus lediglich die als Generator11 wirkende elektrische Maschine10 an, die die als Elektromotor4 wirkende elektrische Maschine5 betreibt und den elektrischen Speicher8 speist. Die elektrische Maschine5 treibt die Antriebsräder15 über das Getriebe13 und das Differenzial14 an. - Es ergibt sich folgende Funktion des Hybridantriebs
1 bei Verwendung des erfindungsgemäßen Verfahren: Der als Dieselmotor16 oder Ottomotor ausgebildete Verbrennungsmotor2 wird in mindestens einem Betriebsbereich mit homogener Verbrennung betrieben. Bei der homogenen Verbrennung (HCCI-Brennverfahren) wird der entsprechende Kraftstoff (Dieselkraftstoff beziehungsweise Ottokraftstoff) eingespritzt, wobei das hier durch im Brennraum vorliegende Kraftstoff-Luftgemisch erst gezündet wird, wenn die für den Motortakt erforderliche, gesamte Kraftstoffmenge in den jeweiligen Brennraum eingespritzt wurde. Bei beiden Brennverfahren wird das Zünden des eingebrachten Kraftstoffs durch die Zugabe von Abgas in den Brennraum geregelt. Dabei ist der Bereich, in dem dieses Brennverfahren angewendet werden kann, durch die physikalische Gegebenheit des Luftsystems des Verbrennungsmotors2 limitiert. Es ergibt sich mindestens ein Betriebsbereich17 , bei dem homogene Verbrennung des Kraftstoffs möglich ist. In diesem Betriebsbereich17 ergibt sich beim Dieselmotor16 eine geringe NOx-Emission und nahezu keine Rußemission. Beim Ottomotor wird durch das homogene Brennverfahren zusätzlich zu den niedrigen Emissionen eine deutliche Reduktion des Kraftstoffverbrauchs realisiert. - Die
2 zeigt ein Diagramm zur Charakterisierung des Verbrennungsmotors2 . Dabei ist das Drehmoment M des Verbrennungsmotors2 in Abhängigkeit von der Drehzahl n des Verbrennungsmotors2 für einen Gesamtbetriebsbereich18 gezeigt. Der Gesamtbetriebsbereich18 des Verbrennungsmotors2 ist durch die Leerlaufdrehzahl n0, die Maximaldrehzahl nmax und eine einhüllende Kurve19 begrenzt. Innerhalb des Gesamtbetriebsbereich18 findet sich der Betriebsbereich17 mit homogener Verbrennung. Außerhalb dieses Betriebsbereichs17 befindet sich ein erweiterter Betriebsbereich20 , in dem der Verbrennungsmotor2 nur mit konventioneller Verbrennung betrieben wird. Die Summe aus dem Betriebsbereich17 mit homogener Verbrennung und dem erweiterten Betriebsbereich20 ergibt den Gesamtbetriebsbereich18 des Verbrennungsmotors2 . - Neben der Beschränkung der homogenen Verbrennung im Verbrennungsmotor
2 auf den Betriebsbereich17 geben sich auch dynamische Grenzen der homogenen Verbrennung. Dynamisch kann durch die physikalisch bedingten Totzeiten eines Luftsystems zur Verbrennungsluftversorgung des Verbrennungsmotors2 nicht immer die korrekte beziehungsweise notwendige Abgasrückführung eingestellt werden, was zu deutlich frühen Zündzeitpunkten und einem Geräusch oder zu späten Zündzeitpunkten und Zündaussetzern führen kann. Um diese Probleme bei der Zündungsregelung und damit die Kopplung des homogenen Brennverfahrens an die langsame Führungsgröße des Luftsystems zu umgehen und die Vorteile des homogenen Brennverfahrens (niedrige Emissionen und/oder niedriger Verbrauch) nutzen zu können, wird der Hybridantrieb1 bei einer Dynamikanforderung unterhalb einer vom Luftsystem bestimmten Dynamikanforderung im seriellen Modus betrieben und oberhalb dieser Dynamikgrenze im parallelen Modus betrieben, wobei die über die Dynamikgrenze des Verbrennungsmotors hinausgehende Dynamikanforderung temporär durch mindestens eine der elektrischen Maschinen5 ,10 ausgeglichen wird. Je nach dem Verhältnis der Effizienz von seriellem und parallelem Modus ergeben sich auch zwei Dynamikgrenzen: Die Dynamikgrenze des Verbrennungsmotors2 innerhalb des parallelen Modus und eine Dynamikgrenze des Hybridantriebs1 im seriellen Modus (nicht gezeigt). - Die
3 zeigt ein Diagramm, bei dem das Moment M über der Zeit t aufgetragen ist. Es zeigt die Funktion21 einer Momentanforderung und eine Funktion22 , die die Dynamikgrenze in Form einer dynamischen Momentgrenze des Verbrennungsmotors2 bei homogener Verbrennung angibt. Liegt die Momentanforderung (Funktion21 ) oberhalb der momentan dynamisch realisierbaren Momentgrenze (Funktion22 ), so wird die Momentdifferenz temporär durch die elektrische Maschine5 ausgeglichen (Bereiche23 ). Sinkt die Momentanforderung (Funktion21 ) unterhalb der dynamisch realisierbaren Momentgrenze (Funktion22 ) beziehungsweise Dynamikgrenze, so kann die Momentenreduktion durch ein generatorisches Lastmoment der elektrischen Maschine10 erreicht werden (Bereich24 ). Dabei wird der elektrische Speicher8 gespeist.
Claims (11)
- Verfahren zum Betreiben eines Hybridantriebs eines Fahrzeugs, mit mindestens einem Verbrennungsmotor und mindestens zwei elektrischen Maschinen, wobei der Verbrennungsmotor in mindestens einem Betriebsbereich mit homogener Verbrennung betrieben wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Hybridantrieb wahlweise im seriellen oder im parallelen Modus betrieben wird, wobei in dem Betriebsbereich bei niedriger, an den Hybridantrieb gestellten Dynamikanforderung ein Betrieb im seriellen Modus erfolgt und bei hoher Dynamikanforderung ein Betrieb im parallelen Modus erfolgt, bei dem eine über die Dynamikgrenze des Verbrennungsmotors hinausgehende Dynamikanforderung temporär durch mindestens eine der elektrischen Maschinen ausgeglichen wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Betrieb mit zwei elektrischen Maschinen derart erfolgt, dass im seriellen Modus der Verbrennungsmotor eine der elektrischen Maschinen, die als Generator arbeitet, zum Laden eines elektrischen Speichers antreibt und die andere elektrische Maschine durch Energieentnahme aus dem elektrischen Speicher das Fahrzeug antreibt.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Betrieb mit mindestens zwei elektrischen Maschinen derart erfolgt, dass im parallelen Modus der Verbrennungsmotor und mindestens einer der Elektromotoren das Fahrzeug antreiben.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor außerhalb des einen Betriebsbereichs, in einem erweiterten Betriebsbereich mit konventioneller Verbrennung betrieben wird.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein leistungsverzweigter Betrieb erfolgt.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Betrieb mit kontinuierlich verstellbarem Übersetzungsverhältnis.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor als Dieselmotor ausgebildet ist.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor als Ottomotor ausgebildet ist.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betriebsbereich ein Teillast-Betriebsbereich ist.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass kinetische Energie des Fahrzeugs beim Bremsen zum Aufladen des elektrischen Speichers durch mindestens eine der elektrischen Maschinen genutzt wird.
- Hybridantrieb zur Verwendung mit einem Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 10.
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