CN208429216U - 海洋平台登乘装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种海洋平台登乘装置，包括可伸缩舷梯、中部转换平台、下部码头梯、悬吊提升装置；所述可伸缩舷梯的上端与海洋平台相铰接，所述可伸缩舷梯的下端与所述中部转换平台的一边相铰接；所述下部码头梯的下端可移动搭放在船只甲板上，所述下部码头梯的上端与所述中部转换平台上与所述可伸缩舷梯铰接位置相邻或相对的一边相铰接；所述中部转换平台与所述海洋平台的侧壁之间设置有垂直移动副，所述悬吊提升装置中设置有能够将所述中部转换平台垂直提升的第一垂直提升机构和能够将所述下部码头梯下部提升收起的第二绳索提升机构。本实用新型海洋平台登乘装置能够适应潮位变化，并且能够有效保证登乘人员的安全。

Description

海洋平台登乘装置

技术领域

本实用新型属于海洋平台机械设备领域，尤其是一种海洋平台登乘装置。

背景技术

随着海洋资源的开发，海上的各种平台越来越多，钻井、采油、风电、观察等等平台逐步增加，对我国国民经济产生重大的促进作用。在以往的海上平台设计中，对人员从船只登乘至平台的方式考虑的较少，常见方式如直爬梯、吊笼等，均存在着人员登乘不便、操作难度大，危险性大等问题，尤其是在海上对人员的保护救援难度极高，人身安全得不到充分保障。另外，某些海域的潮位变化较大，而一些固定在平台上的登乘通道对潮位变化的应对能力较差。所以开发一种安全、便捷、操作简易，且能应对潮位变化的海洋平台登乘系统是极为必要的。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种海洋平台登乘装置，用于解决现有海洋平台登乘装置，人员登乘不便、安全系数不高、无法适应潮位变化等问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种海洋平台登乘装置，包括可伸缩舷梯、中部转换平台、下部码头梯、悬吊提升装置；所述可伸缩舷梯的上端与海洋平台相铰接，所述可伸缩舷梯的下端与所述中部转换平台的一边相铰接；所述下部码头梯的下端可移动搭放在船只甲板上，所述下部码头梯的上端与所述中部转换平台上与所述可伸缩舷梯铰接位置相邻或相对的一边相铰接；所述中部转换平台与所述海洋平台的侧壁之间设置有垂直移动副，所述悬吊提升装置中设置有能够将所述中部转换平台垂直提升的第一垂直提升机构和能够将所述下部码头梯下部提升收起的第二绳索提升机构。

优选地，所述第一垂直提升机构包括第一动力驱动装置、至少两根第一提升绳索和与所述第一提升绳索数量相匹配的第一定滑轮；所述第一定滑轮固定在所述海洋平台上，且位于所述中部转换平台的上部，所述第一提升绳索的自由端绕过所述第一定滑轮后垂直垂下并与所述中部转换平台相连接。

优选地，所述第二绳索提升机构包括第二动力驱动装置、至少两根第二提升绳索和与所第二提升绳索数量相匹配的第二定滑轮；所述第二定滑轮固定在所述海洋平台上，所述第二提升绳索的自由端绕过所述第二定滑轮后与下部码头梯相连接。

进一步地，所述第一动力驱动装置和/或所述第二动力驱动装置为电动绞车。

优选地，所述下部码头梯的上端与所述中部转换平台上与所述可伸缩舷梯铰接位置相邻的一边相铰接，所述垂直移动副分别包括可以止挡所述中部转换平台向可伸缩舷梯相对一侧和向所述下部码头梯相对一侧移动的的第一止挡壁和第二止挡壁。

进一步地，所述中部转换平台上分别设置有抵靠在所述第一止挡壁和所述第二止挡壁上的滚轮。

优选地，所述可伸缩舷梯的下端与所述中部转换平台之间还设置有保险插销。

优选地，所述中部转换平台和/或所述下部码头梯与所述海洋平台之间还设置有保险装置。

优选地，所述中部装换平台上包括上层平台和下层平台，所述上层平台可转动的安装在所述下层平台上，且所述上层平台和所述下层平台分别与所述下部码头梯和所述可伸缩舷梯相铰接。

优选地，下部码头梯的下端设置有便于避开船只护栏的增高梯，所述增高梯的下端设置有滚轮。

如上所述，本实用新型，具有以下有益效果：当船只停泊完毕需要登乘时，先启动第一垂直提升机构，使中间转换平台降放到一定高度，再调整第二绳索提升机构使下部码头梯的下端搭放到船只的甲板上，人员即可登乘，空间利用率高，可以提高海洋平台与船只之间登乘的通畅性，保护人员的登乘安全，操作简易，且能适应不同的潮位高度；本实用新型可以根据海洋平台结构的高度不同，相应设置可伸缩舷梯和下部码头梯长度，结构灵活多样，适应性强。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体平面示意图；

图2为图1中的A-A向示意图；

图3为图1中的B-B向示意图；

图4为本实用新型实施例中中部转换平台的结构图；

图5为本实用新型实施例中可伸缩舷梯与中部转换平台间的保险插销安装示意图。

图中：1、可伸缩舷梯 2、中部转换平台

3、下部码头梯 4、电动绞车

5、第一垂直提升机构 6、第二绳索提升机构

7、船只 8、海洋平台

9、保险插销 10/11、保险装置

31、增高梯 32、滚轮

21、下层平台 22、上层平台

23、竖直旋转轴 24、滚轮

51、第一提升绳索 52、第一定滑轮

61、第二提升绳索 62、第二定滑轮

81、第一止挡壁 82、第二止挡壁

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1-5所示，本实用新型提供一种海洋平台登乘装置，包括可伸缩舷梯1、中部转换平台2、下部码头梯3、悬吊提升装置；所述可伸缩舷梯1的上端与海洋平台8相铰接，所述可伸缩舷梯1的下端与所述中部转换平台2的一边相铰接；所述下部码头梯3的下端可移动搭放在船只7甲板上，所述下部码头梯3的上端与所述中部转换平台2上与所述可伸缩舷梯1铰接位置相邻的一边相铰接；所述中部转换平台2与所述海洋平台8的侧壁之间设置有垂直移动副，所述悬吊提升装置中设置有能够将所述中部转换平台2垂直提升的第一垂直提升机构5和能够将所述下部码头梯3下部提升收起的第二绳索提升机构6。

当船只7停泊完毕需要登乘时，先启动第一垂直提升机构5，使中间转换平台降放到一定高度，再调整第二绳索提升机构6使下部码头梯3的下端搭放到船只7的甲板上，人员即可登乘，空间利用率高，可以提高海洋平台8与船只7之间登乘的通畅性，保护人员的登乘安全，操作简易，且能适应不同的潮位高度；本实用新型可以根据海洋平台8结构的高度不同，相应设置可伸缩舷梯1和下部码头梯3的长度，结构灵活多样，适应性强。

本实用新型中的第一垂直提升机构5可以为现有技术中的多种机构式，如丝杠提升机构、链条提升机构等，但本实施例中所述第一垂直提升机构5包括第一动力驱动装置、至少两根第一提升绳索51和与所述第一提升绳索51数量相匹配的第一定滑轮52；所述第一定滑轮52固定在所述海洋平台8上，且位于所述中部转换平台2的上部，所述第一提升绳索51的自由端绕过所述第一定滑轮52后垂直垂下并与所述中部转换平台2相连接。

本实施例中的第二绳索提升机构6包括第二动力驱动装置、至少两根第二提升绳索61和与所第二提升绳索61数量相匹配的第二定滑轮62；所述第二定滑轮62固定在所述海洋平台8上，所述第二提升绳索61的自由端绕过所述第二定滑轮62后与下部码头梯3相连接。

本实用新型中的所述第一动力驱动装置和所述第二动力驱动装置也可以独立设置，如在第一垂直提升机构5和第二绳索提升机构6中各设置一台绞车，但是考虑到能够提高设备的利用率，本实施例中的所述第一动力驱动装置和所述第二动力驱动装置为同一台电动绞车4，使用时可以将电动绞车4上不同的卷绳筒进行切换。

本实用新型中的垂直移动副，可以为直线导轨副和导柱滑块副等常用直线移动副，只要能限制所述中部转换平台2在水平方向的移动即可，但考虑到直线导轨的安装精度较高，且在海洋潮湿的环境中容易损坏，本实施例中的所述垂直移动副分别包括可以止挡所述中部转换平台2向可伸缩舷梯1相对一侧和向所述下部码头梯3相对一侧移动的的第一止挡壁81和第二止挡壁82。这样中部转换平台2可以在可伸缩舷梯1和所述下部码头梯3的挤推力作用下抵靠在第一止挡壁81和第二止挡壁82上，以限制运动轨迹，增加稳定性，同时并能在第一垂直提升机构5的作用下沿第一止挡壁81和第二止挡壁82上下移动。

为了减少垂直提升过程中的摩擦力，所述中部转换平台2和所述第一止挡壁81及所述第二止挡壁82上抵靠的部位分别设置有滚轮24。

为了更加安全，本实施例的所述可伸缩舷梯1的下端与所述中部转换平台2之间还设置有保险插销9。待调整到位后可以通过保险插销9将可伸缩舷梯1下端与所述中部转换平台2锁定。

本实施例中中部转换平台2和海洋平台8之间设置有保险装置11，所述下部码头梯3与所述海洋平台8之间设置有保险装置10，保险装置11和保险装置10一端固定在海洋平台8上，另一端与相应的中部转换平台2或下部码头梯3相固连。

本实施例中的中部装换平台上包括上层平台22和下层平台21，所述上层平台22通过竖直旋转轴23安装在所述下层平台21上，且所述上层平台22和所述下层平台21分别与所述下部码头梯3和所述可伸缩舷梯1相铰接。这样可以调节下部码头梯3与船只7搭接的位置能够避让船只7甲板面设备或货物，保障本所述人员登乘装置的通畅性。待下部码头梯3放置妥当后可以用锁紧螺栓将其固定，防止其晃动。

本实施例的下部码头梯3的下端设置有便于避开船只7护栏的增高梯31，所述增高梯31的下端设置有滚轮32。这样可以缩短下部码头梯3的长度。

本实施例中的所述可伸缩舷梯1为现有技术中的常规伸缩梯，其踏步优选为固定弧形型式，表面设防滑槽；所述下部码头梯3上也设防滑踏步，因为能更好的防止人员通过时滑跌。

本实施例中的所述可伸缩舷梯1的工作角度为0°～45°，所述下部码头梯3的工作角度为0°～30°，可以满足不同潮位，海洋平台8距离船只7甲板高度不同的要求。

综上所述，本实用新型能够适应潮位变化，并且能够有效保证登乘人员的安全。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种海洋平台登乘装置，其特征在于，包括可伸缩舷梯、中部转换平台、下部码头梯、悬吊提升装置；所述可伸缩舷梯的上端与海洋平台相铰接，所述可伸缩舷梯的下端与所述中部转换平台的一边相铰接；所述下部码头梯的下端可移动搭放在船只甲板上，所述下部码头梯的上端与所述中部转换平台上与所述可伸缩舷梯铰接位置相邻或相对的一边相铰接；所述中部转换平台与所述海洋平台的侧壁之间设置有垂直移动副，所述悬吊提升装置中设置有能够将所述中部转换平台垂直提升的第一垂直提升机构和能够将所述下部码头梯下部提升收起的第二绳索提升机构。

2.根据权利要求1所述的海洋平台登乘装置，其特征在于，所述第一垂直提升机构包括第一动力驱动装置、至少两根第一提升绳索和与所述第一提升绳索数量相匹配的第一定滑轮；所述第一定滑轮固定在所述海洋平台上，且位于所述中部转换平台的上部，所述第一提升绳索的自由端绕过所述第一定滑轮后垂直垂下并与所述中部转换平台相连接。

3.根据权利要求1所述的海洋平台登乘装置，其特征在于，所述第二绳索提升机构包括第二动力驱动装置、至少两根第二提升绳索和与所第二提升绳索数量相匹配的第二定滑轮；所述第二定滑轮固定在所述海洋平台上，所述第二提升绳索的自由端绕过所述第二定滑轮后与下部码头梯相连接。

4.根据权利要求2或3所述的海洋平台登乘装置，其特征在于，所述第一动力驱动装置和/或所述第二动力驱动装置为电动绞车。

5.根据权利要求1所述的海洋平台登乘装置，其特征在于，所述下部码头梯的上端与所述中部转换平台上与所述可伸缩舷梯铰接位置相邻的一边相铰接，所述垂直移动副分别包括可以止挡所述中部转换平台向可伸缩舷梯相对一侧和向所述下部码头梯相对一侧移动的第一止挡壁和第二止挡壁。

6.根据权利要求5所述的海洋平台登乘装置，其特征在于，所述中部转换平台上分别设置有抵靠在所述第一止挡壁和所述第二止挡壁上的滚轮。

7.根据权利要求1所述的海洋平台登乘装置，其特征在于，所述可伸缩舷梯的下端与所述中部转换平台之间还设置有保险插销。

8.根据权利要求1所述的海洋平台登乘装置，其特征在于，所述中部转换平台和/或所述下部码头梯与所述海洋平台之间还设置有保险装置。

9.根据权利要求1所述的海洋平台登乘装置，其特征在于，所述中部装换平台上包括上层平台和下层平台，所述上层平台可转动的安装在所述下层平台上，且所述上层平台和所述下层平台分别与所述下部码头梯和所述可伸缩舷梯相铰接。

10.根据权利要求1所述的海洋平台登乘装置，其特征在于，所述下部码头梯的下端设置有便于避开船只护栏的增高梯，所述增高梯的下端设置有滚轮。