CN204916082U - 新型登船安全舷梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型登船安全舷梯，其特征在于，由舷梯主体、舷梯起升机构、舷梯回收机构、整体移动机构、舷梯倾斜角度补偿调节机构组成，所述舷梯主体的一端通过整体移动机构置于码头端，所述舷梯主体的另一端通过舷梯倾斜角度补偿调节机构架设于船体甲板，舷梯主体通过舷梯起升机构内设的钢丝绳控制牵引，舷梯主体通过舷梯回收机构收回。全铝合金材质，材料密度小，重量轻，强度高，防腐性能好，适于海洋气候。结构紧凑，高度集成，搭接方便快捷。不受大风大浪、潮起潮落的困扰，适应各种恶劣环境。安全性能高，任何潮位，任何角度，人员均可以负重上下自如。

Description

新型登船安全舷梯

[技术领域]

本实用新型涉及船舶安全装置技术领域，具体的说是一种新型登船安全舷梯，可适用于各类军用舰艇、民用船舶、舟桥部队、码头，应用范围广泛。

[背景技术]

目前中小型船艇仍采用木制或钢制跳板上下船舰艇。此类跳板两端均不固定，两侧无护栏，依靠人力搬动，搭接时需要船艇上人员和船艇外人员配合搭接，搭接完成后需要安装安全防护网，而用于大型船艇是，还另外需要吊装设备才能完成搭接；当遇大风大浪、潮起潮落时，跳板摇摆滑动，此时跳板搭接尤其困难，安全隐患极大，费时费力，效率低下。

针对上述情况，需要研制一种新型登船安全舷梯，用于替代传统的木制、钢制跳板，大大降低了搭接难度，确保船艇人员与物质上下船艇安全、快捷、方便，增强船艇靠泊时对恶劣环境的适应能力，保障船艇部队的战斗力。

[发明内容]

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺陷，提供一种新型登船安全舷梯，满足技术需要。

为实现上述目的，设计一种新型登船安全舷梯，其特征在于，由舷梯主体、舷梯起升机构、舷梯回收机构、整体移动机构、舷梯倾斜角度补偿调节机构组成，所述舷梯主体的一端通过整体移动机构置于码头端，所述舷梯主体的另一端通过舷梯倾斜角度补偿调节机构架设于船体甲板，舷梯主体通过舷梯起升机构内设的钢丝绳控制牵引，舷梯主体通过舷梯回收机构收回。

舷梯主体的踏板为圆弧面花纹铝板踏板，舷梯主体通过一端设有的连接耳板与舷梯倾斜角度补偿调节机构联动，当潮起潮落时，舷梯的倾斜角度会随之改变，人员在舷梯上行走时，不会因舷梯倾斜角度的变化，舷梯主体两侧还设有栏杆，起到安全防护作用。

整体移动机构由一直角梯形框架、人行踏板以及滚轮组成，直角梯形框架沿顶部及斜面铺设人行踏板，直角梯形框架底部下方设有四个滚轮，工作时将舷梯整体推至船舷处，舷梯搭接到位后，整体移动机构自行固定，并同时锁紧舷梯。

舷梯起升机构由钢丝绳绳轮、减速机、联轴器、传动轴、支座组成，钢丝绳绳轮上缠绕有钢丝绳，钢丝绳的自由端与舷梯主体束缚，钢丝绳绳轮通过传动轴固定于支座上，减速机通过联轴器与传动轴同步联动控制钢丝绳绳轮的转动，在搭接或撤离舷梯时，旋转钢丝绳绳轮，伸长或缩短钢丝绳，从而实现舷梯的升降,减速机还带自锁组件，减速装置安装在整体移动机构的内部。

舷梯回收机构由两只滚筒组成，所述滚筒设于整体移动机构直角梯形框架的端部，舷梯主体位于滚筒的辊面上，当舷梯下降时，两组滚筒辊面倾斜，舷梯因自重回收。

舷梯倾斜角度补偿调节机构由一个平踏板以及平踏板底部的四个万向轮组成，平踏板构始终以四个万向轮着落在船体甲板上，并利用其平踏板上的连接耳板与舷梯主体的连接耳板之间采用铰轴连接，当潮起潮落时，舷梯的倾斜角度会随之改变，当船体因风浪产生晃动时，四个万向轮在船体甲板上相应平移滑动，舷梯始终保护平稳状态。

本实用新型主要优势：全铝合金材质，材料密度小，重量轻，强度高，防腐性能好，适于海洋气候；结构紧凑，高度集成，搭接方便快捷；不受大风大浪、潮起潮落的困扰，适应各种恶劣环境。安全性能高，任何潮位，任何角度，人员均可以负重上下自如。

[附图说明]

图1为新型登船安全舷梯的结构示意图

图2为舷梯主体结构示意图

图3为整体移动机构结构示意图

图4为舷梯起升机构结构示意图

图5为舷梯倾斜角度补偿调节机构结构示意图

图中标记说明

1舷梯主体，2舷梯起升机构，3舷梯回收机构，4整体移动机构，5舷梯倾斜角度补偿调节机构

21连接耳板，22护栏，23踏板，24钢丝绳栓，25限位块

31滚轮，32钢丝绳绳轮，33直角梯形框架，34护栏，35人行踏板

41减速机，42联轴器，43钢丝绳绳轮，44传动轴，45支座

51平踏板，52万向轮，53连接耳板。

[具体实施方式]

现结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步阐述，相信对本领域技术人员来说是清楚的。

如图1所示，新型登船安全舷梯由舷梯主体、舷梯起升机构、舷梯回收机构、整体移动机构、舷梯倾斜角度补偿调节机构组成，所述舷梯主体的一端通过整体移动机构置于码头端，所述舷梯主体的另一端通过舷梯倾斜角度补偿调节机构架设于船体甲板，舷梯主体通过舷梯起升机构内设的钢丝绳控制牵引，舷梯主体通过舷梯回收机构收回。

下面对各个部件分别阐述：

舷梯主体的踏板为圆弧面花纹铝板踏板，舷梯主体通过一端设有的连接耳板与舷梯倾斜角度补偿调节机构联动，当潮起潮落时，舷梯的倾斜角度会随之改变，人员在舷梯上行走时，不会因舷梯倾斜角度的变化，发生无法落脚、踏空、踏滑等现象。舷梯主体两侧还设有栏杆。

整体移动机构主要用于移动、固定整台舷梯装置，由一直角梯形框架、人行踏板以及滚轮组成，直角梯形框架沿顶部及斜面铺设人行踏板，直角梯形框架底部下方设有四个滚轮，工作时将舷梯整体推至船舷处，舷梯搭接到位后，整体移动机构自行固定，并同时锁紧舷梯。直角梯形支架由不锈钢材质焊接，其余均为铝合金材质焊接而成。

舷梯起升机构由钢丝绳绳轮、减速机、联轴器、传动轴、支座组成，钢丝绳绳轮上缠绕有钢丝绳，钢丝绳的自由端与舷梯主体束缚，钢丝绳绳轮通过传动轴固定于支座上，减速机通过联轴器与传动轴同步联动控制钢丝绳绳轮的转动，在搭接或撤离舷梯时，旋转钢丝绳绳轮，伸长或缩短钢丝绳，从而实现舷梯的升降。减速装置带自锁组件，钢丝绳绞车、减速装置安装在整体移动机构的内部，用以起到配重作用，同时避免设备外露，影响人员行走。

舷梯回收机构由两只滚筒组成，所述滚筒设于整体移动机构直角梯形框架的端部，舷梯主体位于滚筒的辊面上，当舷梯下降时，两组滚筒辊面倾斜，舷梯因自重回收。

舷梯倾斜角度补偿调节机构由一个平踏板以及平踏板底部的四个万向轮组成，平踏板构始终以四个万向轮着落在船体甲板上，并利用其平踏板上的连接耳板与舷梯主体的连接耳板之间采用铰轴连接，当潮起潮落时，舷梯的倾斜角度会随之改变，当船体因风浪产生晃动时，四个万向轮在船体甲板上相应平移滑动，舷梯始终保护平稳状态。

Claims (6)

1.一种新型登船安全舷梯，其特征在于，由舷梯主体、舷梯起升机构、舷梯回收机构、整体移动机构、舷梯倾斜角度补偿调节机构组成，所述舷梯主体的一端通过整体移动机构置于码头端，所述舷梯主体的另一端通过舷梯倾斜角度补偿调节机构架设于船体甲板，舷梯主体通过舷梯起升机构内设的钢丝绳控制牵引，舷梯主体通过舷梯回收机构收回。

2.如权利要求1所述的一种新型登船安全舷梯，其特征在于，舷梯主体的踏板为圆弧面花纹铝板踏板，舷梯主体通过一端设有的连接耳板与舷梯倾斜角度补偿调节机构联动，当潮起潮落时，舷梯的倾斜角度会随之改变，舷梯主体两侧还设有栏杆。

3.如权利要求1所述的一种新型登船安全舷梯，其特征在于，整体移动机构由一直角梯形框架、人行踏板以及滚轮组成，直角梯形框架沿顶部及斜面铺设人行踏板，直角梯形框架底部下方设有四个滚轮，工作时将舷梯整体推至船舷处，舷梯搭接到位后，整体移动机构自行固定，并同时锁紧舷梯。

4.如权利要求1所述的一种新型登船安全舷梯，其特征在于，舷梯起升机构由钢丝绳绳轮、减速机、联轴器、传动轴、支座组成，钢丝绳绳轮上缠绕有钢丝绳，钢丝绳的自由端与舷梯主体束缚，钢丝绳绳轮通过传动轴固定于支座上，减速机通过联轴器与传动轴同步联动控制钢丝绳绳轮的转动，在搭接或撤离舷梯时，旋转钢丝绳绳轮，伸长或缩短钢丝绳，从而实现舷梯的升降。

5.如权利要求1所述的一种新型登船安全舷梯，其特征在于，舷梯回收机构由两只滚筒组成，所述滚筒设于整体移动机构直角梯形框架的端部，舷梯主体位于滚筒的辊面上，当舷梯下降时，两组滚筒辊面倾斜，舷梯因自重回收。

6.如权利要求1所述的一种新型登船安全舷梯，其特征在于，舷梯倾斜角度补偿调节机构由一个平踏板以及平踏板底部的四个万向轮组成，平踏板构始终以四个万向轮着落在船体甲板上，并利用其平踏板上的连接耳板与舷梯主体的连接耳板之间采用铰轴连接，当潮起潮落时，舷梯的倾斜角度会随之改变，当船体因风浪产生晃动时，四个万向轮在船体甲板上相应平移滑动，舷梯始终保护平稳状态。