CN208416279U - 一种改进的玻璃升降器驱动部组合结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种改进的玻璃升降器驱动部组合结构，属于汽车玻璃升降器零部件。钢丝绳组件一的钢丝绳接头一与卷线轮上表面的卡槽一挂接，钢丝绳组件二的钢丝绳接头二与卷线轮下表面的卡槽二挂接，卷线轮上表面有位于卡槽二上方的观察通孔，卷线轮放置于卷轮座中，电机组件中的电机输出轴与卷线轮的轴孔啮合，电机组件与卷轮座通过螺栓和螺母固定连接。优点是结构新颖，卷线轮与卷轮座的间隙小于钢丝绳的直径，避免了钢丝绳组件脱出的风险，提高了产品的质量，应用纹波电机，同目前行业应用的其他电机对比，成本低，通过卷线轮的观察通孔，可以目视检测钢丝绳接头二的安装状态，方便地知道是否安装到位。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车玻璃升降器零部件，尤其是指一种玻璃升降器驱动部组合结构。
背景技术
目前，在汽车玻璃升降器中，绳轮式结构的玻璃升降器是市场上大多数汽车使用的玻璃升降装置，绳轮式结构的玻璃升降器驱动部组合由电机、卷线轮、卷轮座组合而成，其驱动部作用是将电机输出扭矩的转化为带动玻璃升降的力和位移。
而随着汽车技术的发展，从手动的升降玻璃到电动升降玻璃，客户的需求也越来越高。现在的汽车玻璃升降器可具备一键上升的功能，但国家法规要求，凡具备一键上升功能的升降器必须具备防夹的功能，对此防夹升降器的产生就此进行了研究。目前市场上防夹电机都是使用的霍尔防夹电机或电机自带ECU防夹模块的电机，而近年来随着纹波技术的不断发展，纹波防夹已被应用于汽车电机当中，并逐渐被汽车行业所关注。
发明内容
本实用新型提供一种改进的玻璃升降器驱动部组合结构，以解决钢丝绳组件易脱出、霍尔防夹电机成本高、装配时无法了解钢丝绳组件是否安装到位的问题。
本实用新型采取的技术方案是：钢丝绳组件一的钢丝绳接头一与卷线轮上表面的卡槽一挂接，钢丝绳组件二的钢丝绳接头二与卷线轮下表面的卡槽二挂接，卷线轮上表面有位于卡槽二上方的观察通孔，钢丝绳组件一的钢丝绳一、钢丝绳组件二的钢丝绳二的分别绕接在卷线轮的线槽中，卷线轮放置于卷轮座中，卷线轮与卷轮座的间隙小于钢丝绳一或钢丝绳二的直径0.2～0.4mm，所述卷轮座底部有三个孔，电机组件中的电机输出轴与卷线轮的轴孔啮合，电机组件与卷轮座通过螺栓和螺母固定连接。
电机组件中的电机采取纹波防夹电机。
所述钢丝绳一和钢丝绳二的直径相等。
所述钢丝绳一或钢丝绳二的直径为1.5mm。
所述卷线轮与卷轮座的间隙为1.1mm。
本实用新型的优点是结构新颖，卷线轮与卷轮座的间隙小于钢丝绳的直径，当发生升降器堵转时，避免了钢丝绳组件脱出的风险，提高了产品的质量，应用纹波电机，同目前行业应用的其他电机对比，成本低，通过卷线轮的观察通孔，可以目视检测钢丝绳接头二的安装状态，方便地知道是否安装到位。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型卷线轮的立体图；
图3是本实用新型卷线轮的结构示意图；
图4是本实用新型卷线时由气缸带动工装通过底部三个孔将卷线轮顶出，使挂线位置的卷线轮槽高于卷轮座的顶端的示意图；
图5是本实用新型将钢丝绳组件一装配完成后，卷线轮再下降回位时的示意图。
具体实施方式
钢丝绳组件一6的钢丝绳接头一601与卷线轮3上表面的卡槽一301挂接，钢丝绳组件二7的钢丝绳接头二701与卷线轮3下表面的卡槽二302挂接，卷线轮3上表面有位于卡槽二上方的观察通孔303，钢丝绳组件一6的钢丝绳一602、钢丝绳组件二 7的钢丝绳二702的分别绕接在卷线轮3的线槽中，卷线轮3放置于卷轮座2中，卷线轮3与卷轮座2的间隙小于钢丝绳一或钢丝绳二的直径0.2～0.4mm，所述卷轮座2底部有三个孔201，电机组件4中的电机输出轴与卷线轮3的轴孔啮合，电机组件4与卷轮座2通过螺栓1和螺母5固定连接；
电机组件4中的电机采取纹波防夹电机。
所述钢丝绳一和钢丝绳二的直径相等；
所述钢丝绳一或钢丝绳二的直径为1.5mm；
所述卷线轮3与卷轮座2的间隙为1.1mm。
下边结合工作原理及附图进一步说明本实用新型。
先将钢丝绳组件二7的钢丝绳接头二701与卷线轮3下表面的卡槽二302挂接，之后安放于卷轮座2中，而后再将钢丝绳组件一6的钢丝绳接头一601与卷线轮3上表面的卡槽一301挂接，两条钢丝绳组件通过卷线轮实现闭环的联系，从而实现力和位移的传递；之后再将电机组件4中的电机输出轴插入到卷线轮3轴孔中，完成齿轮间的配合的安装，最后通过螺栓1和螺母5实现装配完成。
卷线轮3与卷轮座2的间隙为1.1mm，小于钢丝绳的直径1.5mm，确保钢丝绳进入到卷线轮槽里就不会有任何脱出的风险，即便是升降器堵转时。
钢丝绳组件二7被安装到卷线轮中后，其上方有观察通孔通到卷线轮表面，可目视观测钢丝绳接头二是否安装到位，避免了有接头安装不到位的现象发生；
卷轮座2底部开有三个孔201，卷线时将由气缸带动工装通过该孔将卷线轮3顶出，使挂线位置的卷线轮槽高于卷轮座的顶端，没有了间隙限制即可以将自由钢丝绳卷到卷线轮中，如图4所示；当钢丝绳组件一6装配完成后卷线轮再下降回位，从而实现了卷线轮的安装匹配，如图5所示，这样就避免了由于卷线轮3与卷轮座2的间隙小于钢丝绳一或钢丝绳二的直径、从而导致装配困难的问题。
采用纹波电机，电机为2PIN电机，无霍尔或ECU模块，同目前行业应用的其他电机对比，成本低，对于主机厂来讲，对比目前行业其他应用的防夹升降器，取消了一些线束，为整车的降成本做出贡献。
Claims (5)
1.一种改进的玻璃升降器驱动部组合结构，其特征在于：钢丝绳组件一的钢丝绳接头一与卷线轮上表面的卡槽一挂接，钢丝绳组件二的钢丝绳接头二与卷线轮下表面的卡槽二挂接，卷线轮上表面有位于卡槽二上方的观察通孔，钢丝绳组件一的钢丝绳一、钢丝绳组件二的钢丝绳二的分别绕接在卷线轮的线槽中，卷线轮放置于卷轮座中，卷线轮与卷轮座的间隙小于钢丝绳一或钢丝绳二的直径0.2～0.4mm，所述卷轮座底部有三个孔，电机组件中的电机输出轴与卷线轮的轴孔啮合，电机组件与卷轮座通过螺栓和螺母固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种改进的玻璃升降器驱动部组合结构，其特征在于：电机组件中的电机采取纹波防夹电机。
3.根据权利要求1所述的一种改进的玻璃升降器驱动部组合结构，其特征在于：所述钢丝绳一和钢丝绳二的直径相等。
4.根据权利要求3所述的一种改进的玻璃升降器驱动部组合结构，其特征在于：所述钢丝绳一或钢丝绳二的直径为1.5mm。
5.根据权利要求4所述的一种改进的玻璃升降器驱动部组合结构，其特征在于：所述卷线轮与卷轮座的间隙为1.1mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820925944.3U CN208416279U (zh) | 2018-06-14 | 2018-06-14 | 一种改进的玻璃升降器驱动部组合结构 |
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| CN201820925944.3U CN208416279U (zh) | 2018-06-14 | 2018-06-14 | 一种改进的玻璃升降器驱动部组合结构 |
Publications (1)
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| CN208416279U true CN208416279U (zh) | 2019-01-22 |
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ID=65108379
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| CN201820925944.3U Active CN208416279U (zh) | 2018-06-14 | 2018-06-14 | 一种改进的玻璃升降器驱动部组合结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208416279U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111305692A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-06-19 | 东风博泽汽车系统有限公司 | 一种全新结构形式的单导轨汽车玻璃升降器 |
| CN112211524A (zh) * | 2020-08-26 | 2021-01-12 | 芜湖莫森泰克汽车科技股份有限公司 | 一种新结构玻璃升降器 |
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2018
- 2018-06-14 CN CN201820925944.3U patent/CN208416279U/zh active Active
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| CN112211524A (zh) * | 2020-08-26 | 2021-01-12 | 芜湖莫森泰克汽车科技股份有限公司 | 一种新结构玻璃升降器 |
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