CN214314340U - 一种新能源汽车线束用摆放支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车线束用摆放支架，涉及新能源汽车领域，主要为了解决绕线松脱的问题；该装置包括底板，底板的表面插接安装有螺栓，底板的顶部固定安装有移动装置，底板的中间部位顶部固定安装有立柱，立柱的肩部插接安装有电机，电机的侧边啮合传动连接安装有绕接装置，绕接装置的端面内部固定安装有气缸，气缸的顶部固定安装有滑杆，绕接装置的顶部、立柱的侧边位置插接安装有导正装置，立柱的顶部固定安装有顶盖，导正装置包括固定安装在立柱内部的滑槽，滑槽的顶部固定安装有限位板，滑槽的内部固定安装有弹簧，弹簧的中间部位固定安装有弹簧块，弹簧块的中间部位固定安装有导正杆，导正杆的表面开设有导正。

Description

一种新能源汽车线束用摆放支架

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车领域，具体是一种新能源汽车线束用摆放支架。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件(作动器) 电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，其线束的故障率也相应增加。

汽车线束在生产使用之前，需要将已经生产过后的线束收集起来备用；但是，现有的线束收集架的表面绕接的线束极易因为自身胶皮的弹性而弹开，使得收集架表面的线束整体松解甚至脱落，这对线束的收集是极为不利的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车线束用摆放支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源汽车线束用摆放支架，包括底板，底板的表面插接安装有螺栓，底板的顶部固定安装有移动装置，底板的中间部位顶部固定安装有立柱，立柱的肩部插接安装有电机，电机的侧边啮合传动连接安装有绕接装置，绕接装置的端面内部固定安装有气缸，气缸的顶部固定安装有滑杆，滑杆的顶部固定安装有夹持板，绕接装置的顶部、立柱的侧边位置插接安装有导正装置，立柱的顶部固定安装有顶盖，导正装置包括固定安装在立柱内部的滑槽，滑槽的顶部固定安装有限位板，滑槽的内部固定安装有第一弹簧，第一弹簧的中间部位固定安装有弹簧块，弹簧块的中间部位固定安装有导正杆，导正杆的表面开设有导正。

优选的，绕接装置包括转动插接在立柱内部的绕接杆，绕接杆与立柱相互接触的部位内部固定安装有轴承，轴承的两端固定安装有轴承座，轴承座的顶部插接安装有第二螺栓，电机的轴端插接安装在轴孔的内部，轴孔的内部开设有键槽，轴孔的表面固定安装有啮合伞齿轮，啮合伞齿轮的齿面啮合安装有伞齿轮。

优选的，伞齿轮的主轴部位与绕接杆的主轴部位相互重合。

优选的，立柱的内部、啮合伞齿轮的表面开设有型腔。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供以下可选技术方案：

优选的，底板表面空白位置顶部固定安装有缸套，缸套的顶部内侧固定安装有第二弹簧，第二弹簧的底部固定安装有第二气缸，第二气缸的底部固定安装有伸缩杆，伸缩杆的底部转动安装有滚珠。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果如下：

本装置采用绕接装置与顶部的导正装置相互配合，使得线缆在绕接的过程中始终贴合绕接装置的表面进行缠绕安装，而位于装置顶部的导正装置可以随着绕接厚度的增加而自行调整限定的位置，解决了背景技术中提到的线圈在绕接完成以后的松圈，脱落的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中导正装置的结构示意图。

图3为本实用新型中绕接装置的结构示意图。

图4为本实用新型另一种实施例中移动装置的结构示意图。

附图标记注释：

1底板、2螺栓、3移动装置、4立柱、5电机、6绕接装置、7气缸、8滑杆、9夹持板、10导正装置、11顶盖、101导正杆、102导正槽、103弹簧块、104第一弹簧、105滑槽、106限位板、61绕接杆、62轴承、63轴承座、64第二螺栓、65伞齿轮、66啮合伞齿轮、67轴孔、68键槽、301缸套、302第二弹簧、303第二气缸、304伸缩杆、305滚珠。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例1

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种新能源汽车线束用摆放支架，包括底板1，底板1是底部的支撑装置。底板1的表面插接安装有螺栓2，螺栓2是底板在地面的固定装置。底板1的顶部固定安装有移动装置3，底板1的中间部位顶部固定安装有立柱4，立柱4是中间部位的支撑。立柱4的肩部插接安装有电机5，电机5的作用是通过啮合传动控制绕接装置转动。电机5的侧边啮合传动连接安装有绕接装置6，绕接装置6就是将线缆绕接在装置表面的元器件。为了对汽车线缆的端面进行夹持，在绕接装置6的端面内部固定安装有气缸7，气缸7的顶部固定安装有滑杆8，滑杆8的顶部固定安装有夹持板9，通过夹持板9的来回移动实现将线缆夹持在绕接装置6端面的作用。绕接装置6的顶部、立柱4的侧边位置插接安装有导正装置10，导正装置10的作用就是在线缆进行绕接的过程中，可以顺延导正装置表面的导正凹槽102循序渐进的进行缠绕，避免缠绕过程参差不齐。立柱4的顶部固定安装有顶盖11，顶盖11是用于遮挡日晒雨淋的。导正装置10包括固定安装在立柱4内部的滑槽105。滑槽105的顶部固定安装有限位板106，限位板106 的作用是限制底部滑槽的位置，防止脱落。滑槽105的内部固定安装有第一弹簧104，第一弹簧104的作用是使得弹簧块103可以在滑槽的内部移动，进而实现导正装置10的上下移动。第一弹簧104的中间部位固定安装有弹簧块103，弹簧块103的中间部位固定安装有导正杆101，导正杆101的表面开设有导正槽102。

绕接装置6包括转动插接在立柱4内部的绕接杆61，是主要的绕接部位。绕接杆61与立柱4相互接触的部位内部固定安装有轴承62，轴承62的两端固定安装有轴承座63，轴承座63的顶部插接安装有第二螺栓64，电机5的轴端插接安装在轴孔67的内部，电机 5通过轴孔67向装置的内部输送动力。轴孔67的内部开设有键槽68，轴孔67的表面固定安装有啮合伞齿轮66，啮合伞齿轮66的齿面啮合安装有伞齿轮65，伞齿轮的相互配合实现边缘的绕接杆61转动。

伞齿轮65的主轴部位与绕接杆61的主轴部位相互重合。

立柱4的内部、啮合伞齿轮66的表面开设有型腔。

实施例2

请参阅图4，本实用新型实施例与实施例1的不同之处在于，底板1表面空白位置顶部固定安装有缸套301，缸套301的顶部内侧固定安装有第二弹簧302，弹簧的作用是缓冲。第二弹簧302的底部固定安装有第二气缸303，气缸303的作用是使得底部的滚珠可以随时实现上下移动。第二气缸303的底部固定安装有伸缩杆304，伸缩杆304的底部转动安装有滚珠305。

本实用新型的工作原理是：

底板1是底部的支撑装置，螺栓2是底板在地面的固定装置。底板1的中间部位顶部固定安装有立柱4，立柱4是中间部位的支撑。电机5的作用是通过啮合传动控制绕接装置转动。电机5的侧边啮合传动连接安装有绕接装置6，绕接装置6就是将线缆绕接在装置表面的元器件。为了对汽车线缆的端面进行夹持，在绕接装置6的端面内部固定安装有气缸7，气缸7的顶部固定安装有滑杆8，滑杆8的顶部固定安装有夹持板9，通过夹持板 9的来回移动实现将线缆夹持在绕接装置6端面的作用。绕接装置6的顶部、立柱4的侧边位置插接安装有导正装置10，导正装置10的作用就是在线缆进行绕接的过程中，可以顺延导正装置表面的导正凹槽102循序渐进的进行缠绕，避免缠绕过程参差不齐。顶盖11 是用于遮挡日晒雨淋的。导正装置10包括固定安装在立柱4内部的滑槽105。滑槽105的顶部固定安装有限位板106，限位板106的作用是限制底部滑槽的位置，防止脱落。滑槽 105的内部固定安装有第一弹簧104，第一弹簧104的作用是使得弹簧块103可以在滑槽的内部移动，进而实现导正装置10的上下移动。第一弹簧104的中间部位固定安装有弹簧块103，弹簧块103的中间部位固定安装有导正杆101，导正杆101的表面开设有导正槽102，导正槽102就是线缆的走线部位。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种新能源汽车线束用摆放支架，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的表面插接安装有螺栓(2)，所述底板(1)的顶部固定安装有移动装置(3)，所述底板(1)的中间部位顶部固定安装有立柱(4)，所述立柱(4)的肩部插接安装有电机(5)，所述电机(5)的侧边啮合传动连接安装有绕接装置(6)，所述绕接装置(6)的端面内部固定安装有气缸(7)，所述气缸(7)的顶部固定安装有滑杆(8)，所述滑杆(8)的顶部固定安装有夹持板(9)，所述绕接装置(6)的顶部、立柱(4)的侧边位置插接安装有导正装置(10)，所述立柱(4)的顶部固定安装有顶盖(11)，所述导正装置(10)包括固定安装在立柱(4)内部的滑槽(105)，所述滑槽(105)的顶部固定安装有限位板(106)，所述滑槽(105)的内部固定安装有第一弹簧(104)，所述第一弹簧(104)的中间部位固定安装有弹簧块(103)，所述弹簧块(103)的中间部位固定安装有导正杆(101)，所述导正杆(101)的表面开设有导正槽(102)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束用摆放支架，其特征在于，所述绕接装置(6)包括转动插接在立柱(4)内部的绕接杆(61)，所述绕接杆(61)与立柱(4)相互接触的部位内部固定安装有轴承(62)，所述轴承(62)的两端固定安装有轴承座(63)，所述轴承座(63)的顶部插接安装有第二螺栓(64)，所述电机(5)的轴端插接安装在轴孔(67)的内部，所述轴孔(67)的内部开设有键槽(68)，所述轴孔(67)的表面固定安装有啮合伞齿轮(66)，所述啮合伞齿轮(66)的齿面啮合安装有伞齿轮(65)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车线束用摆放支架，其特征在于，所述伞齿轮(65)的主轴部位与绕接杆(61)的主轴部位相互重合。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车线束用摆放支架，其特征在于，所述立柱(4)的内部、啮合伞齿轮(66)的表面开设有型腔。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束用摆放支架，其特征在于，所述底板(1)表面空白位置顶部固定安装有缸套(301)，所述缸套(301)的顶部内侧固定安装有第二弹簧(302)，所述第二弹簧(302)的底部固定安装有第二气缸(303)，所述第二气缸(303)的底部固定安装有伸缩杆(304)，所述伸缩杆(304)的底部转动安装有滚珠(305)。

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