CN208416205U - 一种汽车儿童锁的控制装置及一种汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车儿童锁的控制装置及一种汽车；所述控制装置包括第一开关总成、第二开关总成和中央集控器，所述第一开关总成和第二开关总成均与所述中央集控器相连；所述第一开关总成包括锁体开关、状态监测器和驱动器；所述第二开关总成包括开锁调控器；所述中央集控器包括主处理器；所述状态监测器用于检测所述锁体开关的状态信息，并将检测的状态信息传输给所述主处理器；在检测到所述锁体开关为锁定状态，且所述开锁调控器被触动的情况下，所述主处理器用于启动所述驱动器，使所述驱动器控制所述锁体开关解锁。本实用新型在现有的儿童锁机械开关结构上，增加儿童锁的电动控制功能，提升了便利性和车辆安全性。

Description

一种汽车儿童锁的控制装置及一种汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种汽车儿童锁的控制装置及一种汽车。

背景技术

随着汽车智能化、电气化技术发展，用户对车辆安全性、便利性等方面要求会越来越高；其中，关于车辆儿童锁的要求也是越来越高。现有儿童锁结构如图1，儿童锁开关包含在后车门锁体总成上，儿童锁打开、关闭需要使用机械钥匙，将钥匙插入儿童锁开关孔内，通过旋转动作来打开或者关闭儿童锁。详细地，儿童锁开关旋转至LOCK时，儿童锁功能打开，儿童锁侧车门不能从驾驶舱内部打开，只能利用此车门外手柄才能打开，可防止后排儿童误操作打开车门，造成安全事故。可见，现有儿童锁结构属机械式，需要用钥匙将开关旋转复位后才能关闭儿童锁功能；也有儿童锁开关使用拨杆等形式的，但原理与旋钮式是一致的。

综上可见，现有儿童锁结构存在以下缺点：

1)儿童锁功能打开时，即便后排乘坐的是成人，也需要别人从车辆外部打开车门后才可以下车，有时候车内人少，只能驾驶员先驻车，再将中控锁解锁后，下车从外部辅助打开车门。现有儿童锁对儿童起到保护作用的同时，也对后排成人下车造成了麻烦。

2)如果车辆发生碰撞或者其他事故，乘客需要及时下车撤离时，此时打开儿童锁功能的车门将不能自动打开，拖延了撤离时间，造成安全隐患。有时候哪怕是相差1s也可能是不同的结局。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车儿童锁的控制装置及一种汽车；

第一方面提供了一种汽车儿童锁的控制装置，包括第一开关总成、第二开关总成和中央集控器，所述第一开关总成和第二开关总成均与所述中央集控器相连；

所述第一开关总成包括锁体开关、状态监测器和驱动器；所述第二开关总成包括开锁调控器；所述中央集控器包括主处理器；所述状态监测器、驱动器和所述开锁调控器均与所述主处理器相连；

所述状态监测器用于检测所述锁体开关的状态信息，并将检测的状态信息传输给所述主处理器；在检测到所述锁体开关为锁定状态，且所述开锁调控器被触动的情况下，所述主处理器用于启动所述驱动器，使所述驱动器控制所述锁体开关解锁。

进一步地，所述中央集控器还包括第一预设器和第一检测器；

所述第一预设器用于设置第一预设时长，所述第一预设时长为解锁状态持续的时长；所述第一检测器用于检测儿童锁被解锁的时长是否达到所述第一预设时长，在检测到解锁的时长达到所述第一预设时长的情况下，所述主处理器直接控制所述驱动器，使所述驱动器控制所述锁体开关锁定。

进一步地，所述中央集控器还包括第二预设器和第二检测器；

所述第二预设器用于设置第二预设时长，所述第二预设时长为锁定状态持续的时长；所述第二检测器用于检测儿童锁被锁定的时长是否达到所述第二预设时长，在检测到锁定的时长达到所述第二预设时长的情况下，所述主处理器用于接收所述开锁调控器的被触动信息，并根据第二检测器的检测信息和开锁调控器的被触动信息触发所述驱动器，使所述驱动器控制所述锁体开关解锁。

进一步地，所述中央集控器还包括第三预设器和第三检测器；

所述第三预设器用于设定预设车速；所述第三检测器用于检测当前车速是否达到所述预设车速，在检测到当前车速达到所述预设车速，且所述锁体开关为解锁状态的情况下，所述主处理器直接控制所述驱动器锁定所述锁体开关。

进一步地，所述中央集控器还包括第四检测器，所述第四检测器与汽车的安全气囊控制器相连，用于检测所述安全气囊控制器发出的车辆碰撞信号；

在检测到所述安全气囊控制器发出的车辆碰撞信号，且所述锁体开关为锁定状态的情况下，所述主处理器触发所述驱动器，使所述驱动器控制所述锁体开关解锁。

进一步地，所述第一开关总成集成在后车门锁体总成，设置在所述后车门锁体控制组件的位置；

所述第二开关总成集成在左前门开关总成，设置在所述左前门开关控制组件的位置。

进一步地，所述状态监测器的一端与所述主处理器相连，所述状态监测器的另一端接地。

进一步地，所述中央集控器的一端与电源相连；所述中央集控器的另一端接地。

进一步地，所述开锁调控器为点动开关。

第二方面提供了一种汽车，包括上述的一种汽车儿童锁的控制装置。

本实用新型的控制装置的状态监测器，能够检测所述锁体开关的状态信息，并将检测的状态信息传输给所述主处理器；在检测到所述锁体开关为锁定状态，且所述开锁调控器被触动的情况下，所述主处理器用于启动所述驱动器，使所述驱动器控制所述锁体开关解锁。也就是说，通过本实用新型的控制装置，能够使得驾驶员或是靠近所述开锁调控器的车内人员在驾驶舱内部对儿童锁进行开启控制，避免了从儿童锁所在车门的外侧通过钥匙插入儿童锁开关孔内进行开启的繁琐；使后排成人短暂时间内能从车内自行打开车门下车，无需别人辅助。

本实用新型的控制装置能够在通过上述方式解锁之后，检测解锁时长，在解锁时长达到预设时长的情况下，控制所述驱动器对儿童锁再次进行锁定；从而使得短暂解锁后保持儿童锁的锁定状态，进而提升安全性。

本实用新型的控制装置包括第四检测器，能够在检测到安全气囊控制器发出的车辆碰撞CAN总线信号后，立即执行儿童锁解锁动作，便于后排乘客能够及时打开车门撤离。

总之，本实用新型的控制装置能够有效解决上述安全性、便利性方面存在的问题，并且结构简单、可靠性强、成本小，很容易实施，有很广阔的应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型提供的一种汽车儿童锁的控制装置的示意图；

图2是本实用新型提供的一种汽车儿童锁的控制装置的结构框图；

图3是本实用新型提供的另一种汽车儿童锁的控制装置的结构框图；

图4是本实用新型提供的另一种汽车儿童锁的控制装置的结构框图。

图中：第一开关总成1，中央集控器2，第二开关总成3，锁体开关4，状态监测器5，驱动器6，开锁调控器7，主处理器8，第一预设器9，第一检测器10，第二预设器11，第二检测器12，第三预设器13，第三检测器 14，第四检测器15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

针对传统的儿童锁属机械式结构，操作起来很不方便，开车门需要从车辆外部才能打开；安全性也很差，不能对碰撞等意外情况做出及时解锁等反应等问题，提出了本实用新型的一种汽车儿童锁的控制装置，从成人下车便利性、车辆安全性方面都有极大的优点。

实施例：

本实施例提供了一种汽车儿童锁的控制装置，如图1所示，包括第一开关总成1、第二开关总成3和中央集控器2，所述第一开关总成1和第二开关总成3均与所述中央集控器2相连；

所述第一开关总成1包括锁体开关4、状态监测器5和驱动器6；所述第二开关总成3包括开锁调控器7；所述中央集控器2包括主处理器8；所述状态监测器5、驱动器6和所述开锁调控器7均与所述主处理器8相连；具体地，所述状态监测器5的一端与所述主处理器8相连，比如可通过一根硬线进行连接，所述状态监测器5的另一端接地；所述中央集控器2的一端与电源相连；所述中央集控器2的另一端接地。

所述状态监测器5用于检测所述锁体开关4的状态信息，并将检测的状态信息传输给所述主处理器8；在检测到所述锁体开关4为锁定状态，且所述开锁调控器7被触动的情况下，所述主处理器8用于启动所述驱动器6，使所述驱动器6控制所述锁体开关4解锁。

其中，所述第一开关总成1集成在后车门锁体总成，设置在所述后车门锁体控制组件的位置，也就是后面车门对应的；所述第二开关总成3集成在左前门开关总成，设置在所述左前门开关控制组件的位置。可见，第一开关总成1能够为驾驶员或是驾驶舱的人员提供便利，便捷有效地开启儿童锁，无需下车使用钥匙开启儿童锁所在的后车门。

优选地，所述开锁调控器7为点动开关，所述开锁控制器的触动是通过外界的人为给力进行触动的；也就是说，通过本实施例的控制装置，驾驶员在座位上通过按下点动开关的按钮，就能够使后排成人短暂时间内能从车内自行打开车门下车，无需别人辅助。

其中，通过按压一次开锁调控器7，中央集控器2将控制驱动器6执行解锁动作，解锁一段时间后需要再次自行上锁，则可以满足条件：a.解锁后持续一定短暂时间t1后自行上锁，可根据情况设定，比如设定为5s，即解锁5s后中央集控器2控制驱动器6上锁。上锁后，如果需要再次解锁，可以再次按压开锁调控器7，解锁维持时间依然为t1，依次类推。对应地：

如图2所示，所述中央集控器2还包括第一预设器9和第一检测器10；所述第一预设器9用于设置第一预设时长，所述第一预设时长为解锁状态持续的时长；所述第一检测器10用于检测儿童锁被解锁的时长是否达到所述第一预设时长，在检测到解锁的时长达到所述第一预设时长的情况下，所述主处理器8直接控制所述驱动器6，使所述驱动器6控制所述锁体开关 4锁定。

可见，该控制装置能够在通过上述方式解锁之后，进行解锁时长的检测，在解锁时长达到预设时长的情况下，控制所述驱动器6对儿童锁再次进行锁定；从而使得短暂解锁后保持儿童锁的锁定状态，进而提升安全性。

并且，还可以以设定为上一次上锁后经过时间t2，比如设定为3s，之后才可以运行下一次的解锁动作。对应地：

如图2所示，所述中央集控器2还包括第二预设器11和第二检测器12；

所述第二预设器11用于设置第二预设时长，所述第二预设时长为锁定状态持续的时长；所述第二检测器12用于检测儿童锁被锁定的时长是否达到所述第二预设时长，在检测到锁定的时长达到所述第二预设时长的情况下，所述主处理器8用于接收所述开锁调控器7的被触动信息，并根据第二检测器12的检测信息和开锁调控器7的被触动信息触发所述驱动器6，使所述驱动器6控制所述锁体开关4解锁。可见，通过本实用新型的控制装置进行控制的过程中，在控制儿童锁锁定后达到第二预设时长的情况下才能够进行解锁控制，从而保证安全性以及控制装置的使用寿命。

需要说明的是，其中，所述儿童锁的实体开关具有机械和电动两种开闭锁方式；对于机械部分，所述实体开关与现有技术的功能相同，即逆时针旋转至LOCK时，儿童锁功能打开，顺时针旋转复位后，儿童锁功能关闭。

实施例：

本实施例提供了一种汽车儿童锁的控制装置，如图3所示，包括第一开关总成1、第二开关总成3和中央集控器2，所述第一开关总成1和第二开关总成3均与所述中央集控器2相连；

所述第一开关总成1包括锁体开关4、状态监测器5和驱动器6；所述第二开关总成3包括开锁调控器7；所述中央集控器2包括主处理器8；所述状态监测器5、驱动器6和所述开锁调控器7均与所述主处理器8相连；

所述状态监测器5用于检测所述锁体开关4的状态信息，并将检测的状态信息传输给所述主处理器8；在检测到所述锁体开关4为锁定状态，且所述开锁调控器7被触动的情况下，所述主处理器8用于启动所述驱动器6，使所述驱动器6控制所述锁体开关4解锁。

其中，还可以在车速大于预设车速的情况下，为了保证后排人员的安全自动进行上锁。比如车速达到一定数值V，比如设定为3km/h，即车速达到3km/h后，中央集控器2控制驱动器6立即执行上锁动作。对应地：

所述中央集控器2还包括第三预设器13和第三检测器14；

所述第三预设器13用于设定预设车速；所述第三检测器14用于检测当前车速是否达到所述预设车速，在检测到当前车速达到所述预设车速，且所述锁体开关4为解锁状态的情况下，所述主处理器8直接控制所述驱动器6锁定所述锁体开关4。

实施例：

本实施例提供了一种汽车儿童锁的控制装置，如图4所示，包括第一开关总成1、第二开关总成3和中央集控器2，所述第一开关总成1和第二开关总成3均与所述中央集控器2相连；

所述第一开关总成1包括锁体开关4、状态监测器5和驱动器6；所述第二开关总成3包括开锁调控器7；所述中央集控器2包括主处理器8；所述状态监测器5、驱动器6和所述开锁调控器7均与所述主处理器8相连；

所述状态监测器5用于检测所述锁体开关4的状态信息，并将检测的状态信息传输给所述主处理器8；在检测到所述锁体开关4为锁定状态，且所述开锁调控器7被触动的情况下，所述主处理器8用于启动所述驱动器6，使所述驱动器6控制所述锁体开关4解锁。

其中，所述中央集控器2内部能够增加碰撞解锁功能。也就是说，中央集控器2接受到安全气囊控制器发出的车辆碰撞CAN总线信号后，立即执行儿童锁解锁动作，便于后排乘客能够及时打开车门撤离。对应地：

所述中央集控器还包括第四检测器15，所述第四检测器15与汽车的安全气囊控制器相连，用于检测所述安全气囊控制器发出的车辆碰撞信号；

在检测到所述安全气囊控制器发出的车辆碰撞信号，且所述锁体开关4 为锁定状态的情况下，所述主处理器8触发所述驱动器6，使所述驱动器6 控制所述锁体开关4解锁。

其中，对上述不同实施例的控制装置均给与说明的是：

中央集控器2能根据状态开关和驱动器6判断出初始时锁体开关4(儿童锁)的开关状态，即用钥匙旋转锁体开关4后的状态；中央集控器2判断此状态，从而决定是否对驱动器6进行控制；

在锁体开关4位于初始位置时，儿童锁功能关闭，状态监测器5将锁体开关4的状态信号输入中央集控器2，此时中央集控器2忽略开锁调控器 7的输入信号，也不对驱动器6进行控制；

在锁体开关4位于LOCK档时，儿童锁功能开启，状态监测器5将锁体开关4的状态信号输入中央集控器2，此时中央集控器2接受开锁调控器 7的输入信号，也对驱动器6进行控制。

并且，上述三个实施例中的不同检测功能对应的组件可以共同设置在一个所述汽车儿童锁的控制装置中，进而能够进一步保证了车辆儿童锁的安全性和便利性，满足用户更多的需求，提升用户的体验。

实施例：

本实施例提供了一种汽车，包括上述的一种汽车儿童锁的控制装置。

本实用新型提供的控制装置，其中的状态监测器能够检测所述锁体开关的状态信息，并将检测的状态信息传输给所述主处理器；在检测到所述锁体开关为锁定状态，且所述开锁调控器被触动的情况下，所述主处理器用于启动所述驱动器，使所述驱动器控制所述锁体开关解锁。也就是说，通过本实用新型的控制装置，能够使得驾驶员或是靠近所述开锁调控器的车内人员在驾驶舱内部对儿童锁进行开启控制，避免了从儿童锁所在车门的外侧通过钥匙插入儿童锁开关孔内进行开启的繁琐；使后排成人短暂时间内能从车内自行打开车门下车，无需别人辅助。

本实用新型的控制装置能够在通过上述方式解锁之后，检测解锁时长，在解锁时长达到预设时长的情况下，控制所述驱动器对儿童锁再次进行锁定；从而使得短暂解锁后保持儿童锁的锁定状态，进而提升安全性。

本实用新型的控制装置包括第四检测器，能够在检测到安全气囊控制器发出的车辆碰撞CAN总线信号后，立即执行儿童锁解锁动作，便于后排乘客能够及时打开车门撤离。

总之，本实用新型的控制装置能够有效解决上述安全性、便利性方面存在的问题，并且结构简单、可靠性强、成本小，很容易实施，有很广阔的应用前景。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以使直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车儿童锁的控制装置，其特征在于，包括第一开关总成(1)、第二开关总成(3)和中央集控器(2)，所述第一开关总成(1)和第二开关总成(3)均与所述中央集控器(2)相连；

所述第一开关总成(1)包括锁体开关(4)、状态监测器(5)和驱动器(6)；所述第二开关总成(3)包括开锁调控器(7)；所述中央集控器(2)包括主处理器(8)；所述状态监测器(5)、驱动器(6)和所述开锁调控器(7)均与所述主处理器(8)相连；

所述状态监测器(5)用于检测所述锁体开关(4)的状态信息，并将检测的状态信息传输给所述主处理器(8)；在检测到所述锁体开关(4)为锁定状态，且所述开锁调控器(7)被触动的情况下，所述主处理器(8)用于启动所述驱动器(6)，使所述驱动器(6)控制所述锁体开关(4)解锁。

2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述中央集控器(2)还包括第一预设器(9)和第一检测器(10)；

所述第一预设器(9)用于设置第一预设时长，所述第一预设时长为解锁状态持续的时长；所述第一检测器(10)用于检测儿童锁被解锁的时长是否达到所述第一预设时长；

在检测到解锁的时长达到所述第一预设时长的情况下，所述主处理器(8)直接控制所述驱动器(6)，使所述驱动器(6)控制所述锁体开关(4)锁定。

3.根据权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于，所述中央集控器(2)还包括第二预设器(11)和第二检测器(12)；

所述第二预设器(11)用于设置第二预设时长，所述第二预设时长为锁定状态持续的时长；所述第二检测器(12)用于检测儿童锁被锁定的时长是否达到所述第二预设时长；

在检测到锁定的时长达到所述第二预设时长的情况下，所述主处理器(8)用于接收所述开锁调控器(7)的被触动信息，并根据第二检测器(12)的检测信息和开锁调控器(7)的被触动信息触发所述驱动器(6)，使所述驱动器(6)控制所述锁体开关(4)解锁。

4.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述中央集控器(2)还包括第三预设器(13)和第三检测器(14)；

所述第三预设器(13)用于设定预设车速；所述第三检测器(14)用于检测当前车速是否达到所述预设车速，在检测到当前车速达到所述预设车速，且所述锁体开关(4)为解锁状态的情况下，所述主处理器(8)直接控制所述驱动器(6)锁定所述锁体开关(4)。

5.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述中央集控器还包括第四检测器(15)，所述第四检测器(15)与汽车的安全气囊控制器相连，用于检测所述安全气囊控制器发出的车辆碰撞信号；

在检测到所述安全气囊控制器发出的车辆碰撞信号，且所述锁体开关(4)为锁定状态的情况下，所述主处理器(8)触发所述驱动器(6)，使所述驱动器(6)控制所述锁体开关(4)解锁。

6.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述第一开关总成(1)集成在后车门锁体总成，设置在所述后车门锁体控制组件的位置；

所述第二开关总成(3)集成在左前门开关总成，设置在所述左前门开关控制组件的位置。

7.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述状态监测器(5)的一端与所述主处理器(8)相连，所述状态监测器(5)的另一端接地。

8.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述中央集控器(2)的一端与电源相连；所述中央集控器(2)的另一端接地。

9.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述开锁调控器(7)为点动开关。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的控制装置。