CN208415127U - 一种公铁并行段防气动力及降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公铁并行段防气动力及降噪装置，包括基础，基础设置于公铁并行段之间，还包括若干个防护板，所有防护板沿公铁并行方向依次相连并设于基础上，每个防护板包括两个相对设置的基板，两个基板之间具有空隙，每个基板上设有若干个通孔，一个基板上的所有通孔相对另一个基板上的所有通孔交错设置，每个防护板的空隙的上下两端分别设有吸音材料结构。运用该防风隔音装置，具有防抛、防撞、隔离、隔音、透风等功能，具有良好的隔音性能、机械性能、热性能、光学性能和耐腐蚀性能，具有重量轻，成本低廉等诸多优点，良好的耐久性可长期保障铁路、公路的运营安全。

Description

一种公铁并行段防气动力及降噪装置

技术领域

本实用新型涉及交通领域，特别涉及一种公铁并行段防气动力及降噪装置。

背景技术

随着国民经济的快速发展，交通流量急剧增长，近年来国家大力加快了高速铁路、高速公路、城市市政道路和城市轨道交通的建设；由于我国土地资源紧张、交通走廊带稀缺，经常会出现公铁并行路段。

在铁路与公路并行段上，当高速列车驶过时，公铁并行段的气动冲击、噪声等因素对公路车辆造成的驾驶分心也会威胁行车安全，因而公路与铁路并行出现的碰撞、抛物、隔离、侵限等交通运营安全问题日益突出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中所存在的公路与铁路并行出现的碰撞、抛物、隔离、侵限等交通运营安全问题日益突出的上述不足，提供一种公铁并行段防气动力及降噪装置。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种公铁并行段防气动力及降噪装置，包括基础，所述基础设置于公铁并行段之间，其所在位置满足公路与铁路建筑限界及运行安全要求，还包括若干个防护板，所有所述防护板沿公铁并行方向依次相连并设于所述基础上，每个所述防护板包括两个相对设置的基板，两个所述基板之间具有空隙，每个所述基板上设有若干个通孔，一个所述基板上的所有所述通孔相对另一个所述基板上的所有所述通孔交错设置，每个所述防护板的所述空隙的上下两端分别设有吸音材料结构。

列车行驶产生的声波在传递时在所述通孔中及所述空隙中摩擦消耗声能，同时所述空隙的上下两端设置的吸音材料结构能够进一步吸收声波，降低声波的传递，控制声波共振频率，使所述防护板具有较强的吸声作用，错位开孔实现了保证隔音效果的前提下，有效增大了透风面，具有良好的过流能力，在列车气动力及横向风力作用下具有良好的抗风疏风性能，减小了结构的迎风面积，有效改善了防护装置基础受力状态；该防护装置位于公路与铁路相邻并行设置的路段之间，公铁并行设置的方式包括路基与路基、桥梁与桥梁或路基与桥梁，吸音材料为吸音棉、吸音毡等材料。

采用本实用新型所述的一种公铁并行段防气动力及降噪装置，能有效阻止车辆、行人误入铁路限界，保证人身安全及列车行驶安全，有效阻止抛物进入公路或铁路限界，保证行车安全，有效避免了列车对临近高速行驶车辆产生的眩光影响，保证公路行车安全，有效避免了气动冲击、噪声等因素对公路车辆造成的驾驶分心，保证行车安全，该防风隔音装置具有防抛、防撞、隔离、隔音、透风等功能，具有良好的隔音性能、机械性能、热性能、光学性能和耐腐蚀性能，具有重量轻，成本低廉等诸多优点，良好的耐久性可长期保障铁路、公路的运营安全。

优选地，所述吸音材料结构为吸音棉结构。

优选地，还包括安装架，所述安装架设于所述基础上，所述安装架用于将所有所述防护板连接于所述基础上，所述安装架起到支撑所述防护板的作用，提高结构整体刚度，整个结构共同承担防抛及隔离功能。

优选地，每个所述防护板嵌入所述安装架，使所述防护板与所述安装架紧密结合。

优选地，所述安装架上设有双电网异物监测装置。

双电网异物监测装置，包括设于所述安装架内的异物侵限双电网传感器，双电网监控技术，是在两根绝缘导线的两端分别连接使用不同频率的模拟低频信号的发送器和接收器，分别负责发送和接收实时信号；当只有一个接收器收到信号时，表示有一根导线被切断，此时发出提示预警信息：当两个接收器都接收不到信号，表示两根导线同时被切断，则马上产生报警信息。该功能可在汽车、行人等在撞击、破坏防护装置的情况下及时产生预警及报警信息，及时停运铁路，有效保障铁路行车安全，避免人身伤亡和经济损失。

优选地，所述安装架的公路侧设有反光条，可以在夜间反射周围的光线，从而对路人和公路司机起到一定的导向及警示作用。

优选地，所述安装架为不锈钢结构件。

优选地，每个所述基板上的所有所述通孔呈阵列排布。

优选地，所述防护板为PC耐力板、PMMA板或者玻璃板，具有良好的隔音性能、机械性能、热性能、光学性能和耐腐蚀性能，具有重量轻，成本低廉等诸多优点。

优选地，每个所述基板的开孔率为5％-10％，开孔率是指所述基板开孔的面积占据所述基板整个面积的比率值。

优选地，铁路侧的所述基板上的所有所述通孔直径大于公路侧的所述基板上的所有所述通孔直径。

采用这种结构设置，由于列车高速行驶的气动冲击大，需要铁路侧的所述基板具有更好的透风、抗风和疏导能力，因此需要将铁路侧的所述基板上的所述通孔直径大于公路侧的所述基板上的所述通孔直径，以便气动风及时进入铁路侧的所述通孔透风，减轻所述防护板受到的气动冲击。

优选地，每个所述防护板的两个所述基板的开孔率相等，保证两个所述基板通风流量一致。

优选地，铁路侧的所述基板上的所有所述通孔直径为6mm-9mm，公路侧的所述基板上的所有所述通孔直径为3mm-5mm。

优选地，铁路侧的所述基板上的所有所述通孔直径与公路侧的所述基板上的所有所述通孔直径相等。

采用这种结构设置，便于所述防护板的设计、加工、保存、流转和安装。

优选地，所述基础为钢筋混凝土结构，其高度为0.7m-1.3m。

所述基础具有相当高的力学强度和刚度来抵抗车辆的冲撞力，并且其刚度控制在合理范围内，以免使乘客受到严重的伤害，主要承担防撞功能。

优选地，所述基础为金属梁柱式结构，其高度为0.6m-1.1m。

优选地，该防护装置的高度为2.2m-5.0m。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

运用本实用新型所述的一种公铁并行段防气动力及降噪装置，能有效阻止车辆、行人误入铁路限界，保证人身安全及列车行驶安全，有效阻止抛物进入公路或铁路限界，保证行车安全，有效避免了列车对临近高速行驶车辆产生的眩光影响，保证公路行车安全，有效避免了气动冲击、噪声等因素对公路车辆造成的驾驶分心，保证行车安全，该防风隔音装置具有防抛、防撞、隔离、隔音、透风等功能，具有良好的隔音性能、机械性能、热性能、光学性能和耐腐蚀性能，具有重量轻，成本低廉等诸多优点，良好的耐久性可长期保障铁路、公路的运营安全。

附图说明

图1为本实用新型所述的防风隔音装置的安装位置示意图；

图2为本实用新型所述的防风隔音装置的结构示意图；

图3为图2的侧视结构示意图；

图4为实施例1中铁路侧所述基板的结构示意图；

图5为实施例1公路侧所述基板的结构示意图；

图6为实施例2铁路侧所述基板的结构示意图；

图7为实施例2公路侧所述基板的结构示意图；

图8为所述防护板的结构示意图。

图中标记：1-基础，2-防护板，21-基板，22-空隙，23-通孔，3-安装架。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

实施例1

如图1-5和8所示，本实用新型所述的一种公铁并行段防气动力及降噪装置，包括基础1。

所述基础1设置于公铁并行段之间，其所在位置满足公路与铁路建筑限界及运行安全要求，还包括若干个防护板2，所有所述防护板2沿公铁并行方向依次相连并设于所述基础1上，每个所述防护板2包括两个相对设置的基板21，两个所述基板21之间具有空隙22，每个所述基板21上设有若干个通孔23，一个所述基板21上的所有所述通孔23相对另一个所述基板21上的所有所述通孔23交错设置，每个所述防护板2的所述空隙22的上下两端分别设有吸音材料结构。

列车行驶产生的声波在传递时在所述通孔23中及所述空隙22中摩擦消耗声能，同时所述空隙22的上下两端设置的吸音材料结构能够进一步吸收声波，降低声波的传递，控制声波共振频率，使所述防护板2具有较强的吸声作用，错位开孔实现了保证隔音效果的前提下，有效增大了透风面，具有良好的过流能力，在列车气动力及横向风力作用下具有良好的抗风疏风性能，减小了结构的迎风面积，有效改善了防护装置基础受力状态。

作为本实用新型的一个优选方案，所述吸音材料结构为吸音棉结构；还包括安装架3，所述安装架3设于所述基础1上，所述安装架3用于将所有所述防护板2连接于所述基础1上，所述安装架3起到支撑所述防护板2的作用，提高结构整体刚度，整个结构共同承担防抛及隔离功能；每个所述防护板2嵌入所述安装架3，使所述防护板2与所述安装架3紧密结合；所述安装架3上设有双电网异物监测装置，双电网异物监测装置，包括设于所述安装架3内的异物侵限双电网传感器，双电网监控技术，是在两根绝缘导线的两端分别连接使用不同频率的模拟低频信号的发送器和接收器，分别负责发送和接收实时信号；当只有一个接收器收到信号时，表示有一根导线被切断，此时发出提示预警信息：当两个接收器都接收不到信号，表示两根导线同时被切断，则马上产生报警信息。该功能可在汽车、行人等在撞击、破坏防护装置的情况下及时产生预警及报警信息，及时停运铁路，有效保障铁路行车安全，避免人身伤亡和经济损失；所述安装架3的公路侧设有反光条，可以在夜间反射周围的光线，从而对路人和公路司机起到一定的导向及警示作用；所述安装架3为不锈钢结构件。

作为本实用新型的一个优选方案，每个所述基板21上的所有所述通孔23呈阵列排布；所述防护板2为PC耐力板、PMMA板或者玻璃板，具有良好的隔音性能、机械性能、热性能、光学性能和耐腐蚀性能，具有重量轻，成本低廉等诸多优点；每个所述基板21的开孔率为5％-10％；铁路侧的所述基板21上的所有所述通孔23直径大于公路侧的所述基板21上的所有所述通孔23直径，采用这种结构设置，由于列车高速行驶的气动冲击大，需要铁路侧的所述基板21具有更好的透风、抗风和疏导能力，因此需要将铁路侧的所述基板21上的所述通孔23直径大于公路侧的所述基板21上的所述通孔23直径，以便气动风及时进入铁路侧的所述通孔23透风，减轻所述防护板2受到的气动冲击；每个所述防护板2的两个所述基板21的开孔率相等，保证两个所述基板21通风流量一致；铁路侧的所述基板21上的所有所述通孔23直径为6mm-9mm，公路侧的所述基板21上的所有所述通孔23直径为3mm-5mm。

作为本实用新型的一个优选方案，所述基础1为钢筋混凝土结构，其高度为0.7m-1.3m，所述基础1具有相当高的力学强度和刚度来抵抗车辆的冲撞力，并且其刚度控制在合理范围内，以免使乘客受到严重的伤害，主要承担防撞功能；该防护装置的高度为2.2m-5.0m。

运用本实用新型所述的一种公铁并行段防气动力及降噪装置，能有效阻止车辆、行人误入铁路限界，保证人身安全及列车行驶安全，有效阻止抛物进入公路或铁路限界，保证行车安全，有效避免了列车对临近高速行驶车辆产生的眩光影响，保证公路行车安全，有效避免了气动冲击、噪声等因素对公路车辆造成的驾驶分心，保证行车安全，该防风隔音装置具有防抛、防撞、隔离、隔音、透风等功能，具有良好的隔音性能、机械性能、热性能、光学性能和耐腐蚀性能，具有重量轻，成本低廉等诸多优点，良好的耐久性可长期保障铁路、公路的运营安全。

实施例2

如图6-7所示，本实用新型所述的一种公铁并行段防气动力及降噪装置，与实施例1的不同之处在于，铁路侧的所述基板21上的所有所述通孔23直径与公路侧的所述基板21上的所有所述通孔23直径相等，所有所述通孔23直径为3mm-5mm。

采用这种结构设置，便于所述防护板2的设计、加工、保存、流转和安装。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公铁并行段防气动力及降噪装置，包括基础(1)，其特征在于，所述基础(1)设置于公铁并行段之间，还包括若干个防护板(2)，所有所述防护板(2)沿公铁并行方向依次相连并设于所述基础(1)上，每个所述防护板(2)包括两个相对设置的基板(21)，两个所述基板(21)之间具有空隙(22)，每个所述基板(21)上设有若干个通孔(23)，一个所述基板(21)上的所有所述通孔(23)相对另一个所述基板(21)上的所有所述通孔(23)交错设置，每个所述防护板(2)的所述空隙(22)的上下两端分别设有吸音材料结构。

2.根据权利要求1所述的公铁并行段防气动力及降噪装置，其特征在于，还包括安装架(3)，所述安装架(3)设于所述基础(1)上，所述安装架(3)用于将所有所述防护板(2)连接于所述基础(1)上。

3.根据权利要求2所述的公铁并行段防气动力及降噪装置，其特征在于，每个所述防护板(2)嵌入所述安装架(3)。

4.根据权利要求2所述的公铁并行段防气动力及降噪装置，其特征在于，所述安装架(3)上设有双电网异物监测装置。

5.根据权利要求2所述的公铁并行段防气动力及降噪装置，其特征在于，所述安装架(3)的公路侧设有反光条。

6.根据权利要求1所述的公铁并行段防气动力及降噪装置，其特征在于，每个所述基板(21)上的所有所述通孔(23)呈阵列排布。

7.根据权利要求1所述的公铁并行段防气动力及降噪装置，其特征在于，每个所述基板(21)的开孔率为5％-10％。

8.根据权利要求1-7任一项所述的公铁并行段防气动力及降噪装置，其特征在于，铁路侧的所述基板(21)上的所有所述通孔(23)直径大于公路侧的所述基板(21)上的所有所述通孔(23)直径。

9.根据权利要求8所述的公铁并行段防气动力及降噪装置，其特征在于，每个所述防护板(2)的两个所述基板(21)的开孔率相等。

10.根据权利要求1-7任一项所述的公铁并行段防气动力及降噪装置，其特征在于，铁路侧的所述基板(21)上的所有所述通孔(23)直径与公路侧的所述基板(21)上的所有所述通孔(23)直径相等。