CN208413564U - 一种轿厢超载导向装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了电梯超载技术领域的一种轿厢超载导向装置，包括活动轿底，所述活动轿底的底部中端连接有磁铁，所述活动轿底的底部左右两侧均连接有减震橡胶，所述减震橡胶的底部连接有轿厢托架，所述活动轿底的底部左右两侧均连接有导向柱，所述导向柱在两组减震橡胶之间，所述导向柱的外壁套接有导向座，所述导向座的底部插接在轿厢托架的内侧顶部，本实用新型在轿厢底板上安装导向柱，与轿底托架上对应的导向座配合使用，因导向柱与导向座间隙较小，即使出现偏载的情况，导向柱也会使轿厢按照导向柱的方向下沉，不会任意偏置，从而防止轿厢因为偏置检测不到的情况发生，使轿厢按照理想状态动作，避免轿厢因为超载感应失效，而出现安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及电梯超载技术领域，具体为一种轿厢超载导向装置。
背景技术
现有超载开关多数采用绳头超载检测与轿底超载检测两种方式，绳头超载检测采用的是称重传感器与微动开关、磁感应超载开关，因称重传感器成本较高，多数使用微动开关和磁感应开关，而轿厢称重则采用轿顶轮称重与轿底传感器称重，轿底传感器称重对传感器量程要求小(不含整个轿厢与轿架重量，只检测轿厢重量)，多数厂家采用的是轿底传感器方式，采用轿厢称重传感器原理为轿厢装载重物后，轿厢产生的位移，通过轿厢的位移来检测电梯承载状况，但是检测条件是轿厢水平位移的理想状态才能达到检测目的，一旦不是水平沉降的理想状态，则会出现轿厢超载开关检测不到信号，导致实际装载量大于轿厢额定装载量，具有严重的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轿厢超载导向装置，以解决上述背景技术中提出的采用轿厢称重传感器原理为轿厢装载重物后，轿厢产生的位移，通过轿厢的位移来检测电梯承载状况，但是检测条件是轿厢水平位移的理想状态才能达到检测目的。一旦不是水平沉降的理想状态，则会出现轿厢超载开关检测不到信号，导致实际装载量大于轿厢额定装载量，具有严重的安全隐患的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轿厢超载导向装置，包括活动轿底，所述活动轿底的底部中端连接有磁铁，所述活动轿底的底部左右两侧均连接有减震橡胶，所述减震橡胶的底部连接有轿厢托架，所述活动轿底的底部左右两侧均连接有导向柱，所述导向柱在两组减震橡胶之间，所述导向柱的外壁套接有导向座，所述导向座的底部插接在轿厢托架的内侧顶部，右侧所述轿厢托架的底部连接有轿底下梁，所述轿底下梁的左侧凹槽处连接有感应器支架，所述感应器支架的顶部插接有超载感应器，所述超载感应器在磁铁的下端。
优选的，所述磁铁与超载感应器之间的间距为20mm。
优选的，所述导向柱与导向座为间隙配合。
优选的，所述导向柱与导向座分别为不锈钢导向柱和不锈钢导向座。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在轿厢底板上安装导向柱，与轿底托架上对应的导向座配合使用，因导向柱与导向座间隙较小，即使出现偏载的情况，导向柱也会使轿厢按照导向柱的方向下沉，不会任意偏置，从而防止轿厢因为偏置检测不到的情况发生，使轿厢按照理想状态动作，避免轿厢因为超载感应失效，而出现安全隐患。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1活动轿底、2磁铁、3减震橡胶、4轿厢托架、5导向柱、6导向座、7轿底下梁、8感应器支架、9超载感应器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种轿厢超载导向装置，包括活动轿底1，活动轿底1的底部中端连接有磁铁2，活动轿底1的底部左右两侧均连接有减震橡胶3，减震橡胶3的底部连接有轿厢托架4，活动轿底1的底部左右两侧均连接有导向柱5，导向柱5在两组减震橡胶3之间，导向柱5的外壁套接有导向座6，导向座6的底部插接在轿厢托架4的内侧顶部，右侧轿厢托架4的底部连接有轿底下梁7，轿底下梁7的左侧凹槽处连接有感应器支架8，感应器支架8的顶部插接有超载感应器9，超载感应器9在磁铁2的下端。
其中，磁铁2与超载感应器9之间的间距为20mm，导向柱5与导向座6为间隙配合，导向柱5与导向座6分别为不锈钢导向柱和不锈钢导向座。
工作原理：在活动轿底1的底部安装导向柱5，在轿厢托架4上安装导向座6，导向柱5和导向座6配合使用，使用时，当有人或物体进入电梯内，活动轿底1受重力影响下沉，因导向柱5和导向座6之间的间隙比较小，活动轿底1在导向柱5和导向座6的配合下，活动轿底1沿着导向柱5和导向座6的垂直方向垂直下沉，活动轿底1带动磁铁2垂直下沉，使磁铁2能够垂直接触到超载感应器9，避免因偏载而出现超载感应器9检测无效而导致超载现象。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种轿厢超载导向装置，包括活动轿底(1)，其特征在于：所述活动轿底(1)的底部中端连接有磁铁(2)，所述活动轿底(1)的底部左右两侧均连接有减震橡胶(3)，所述减震橡胶(3)的底部连接有轿厢托架(4)，所述活动轿底(1)的底部左右两侧均连接有导向柱(5)，所述导向柱(5)在两组减震橡胶(3)之间，所述导向柱(5)的外壁套接有导向座(6)，所述导向座(6)的底部插接在轿厢托架(4)的内侧顶部，右侧所述轿厢托架(4)的底部连接有轿底下梁(7)，所述轿底下梁(7)的左侧凹槽处连接有感应器支架(8)，所述感应器支架(8)的顶部插接有超载感应器(9)，所述超载感应器(9)在磁铁(2)的下端。
2.根据权利要求1所述的一种轿厢超载导向装置，其特征在于：所述磁铁(2)与超载感应器(9)之间的间距为20mm。
3.根据权利要求1所述的一种轿厢超载导向装置，其特征在于：所述导向柱(5)与导向座(6)为间隙配合。
4.根据权利要求1所述的一种轿厢超载导向装置，其特征在于：所述导向柱(5)与导向座(6)分别为不锈钢导向柱和不锈钢导向座。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821083122.1U CN208413564U (zh) | 2018-07-10 | 2018-07-10 | 一种轿厢超载导向装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821083122.1U CN208413564U (zh) | 2018-07-10 | 2018-07-10 | 一种轿厢超载导向装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208413564U true CN208413564U (zh) | 2019-01-22 |
Family
ID=65125196
Family Applications (1)
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| CN201821083122.1U Active CN208413564U (zh) | 2018-07-10 | 2018-07-10 | 一种轿厢超载导向装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN208413564U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110371830A (zh) * | 2019-08-16 | 2019-10-25 | 南通勇振机电有限公司 | 一种稳定的电梯轿底减震装置 |
-
2018
- 2018-07-10 CN CN201821083122.1U patent/CN208413564U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110371830A (zh) * | 2019-08-16 | 2019-10-25 | 南通勇振机电有限公司 | 一种稳定的电梯轿底减震装置 |
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