CN208411418U - 一种汽车离合踏板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车离合踏板总成，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有汽车离合踏板总成占据的安装空间大的问题。本汽车离合踏板总成包括踏板臂、弹簧、内部具有空腔的安装架，踏板臂的内端与安装架相铰接，踏板臂的内端固连有助力臂，助力臂的底部具有开口槽，弹簧位于空腔中且弹簧位于助力臂的下方，弹簧的两端均与安装架相连，弹簧的中间嵌入到开口槽中。本汽车离合踏板总成具有占据的安装空间小的问题。

Description

一种汽车离合踏板总成

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车离合踏板总成。

背景技术

汽车包括离合踏板总成，离合踏板总成是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员人机交互部分。在学车中或在正常驾驶中，是汽车驾驶五大操纵件之一，使用频次非常高，其操作正确与否，直接影响着汽车的起步、换挡和倒车。

现有的离合踏板总成，例如中国专利文献资料公开了一种离合踏板安装结构[申请号：201621124725.2；授权公告号：CN206155159U]，其包括离合踏板底座和车身安装板，离合踏板底座和车身安装板之间设置有钢套，离合踏板底座和车身安装板上均设有螺栓安装孔，离合踏板底座通过螺栓安装在车身安装板上。

该种结构的离合踏板安装结构牢固可靠；但是该种结构的离合踏板安装结构，U形助力弹簧设计在支架上部，弹簧和支架是错开设置的，占据的安装空间不重叠，占用空间较大，影响整车的布置。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车离合踏板总成，解决的技术问题是如何使离合踏板总成占据的安装空间小。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车离合踏板总成，包括踏板臂、弹簧、内部具有空腔的安装架，所述踏板臂的内端与安装架相铰接，其特征在于，所述踏板臂的内端固连有助力臂，所述助力臂的底部具有开口槽，所述弹簧位于空腔中且所述弹簧位于助力臂的下方，所述弹簧的两端均与安装架相连，所述弹簧的中间嵌入到开口槽中。

本离合踏板总成的弹簧位于安装架的空腔中，相对于弹簧位于安装架的上部，使整个离合踏板总成的结构紧凑，可以降低安装空间，使离合踏板总成占据的安装空间小。而且助力臂底部的开口槽的开口是朝下设置的，弹簧位于助力臂的下方，弹簧是位于安装架空腔的中间处，弹簧在安装架的保护下不受外界的干扰，使弹簧起到更好的助力作用，提高汽车离合踏板的稳定性，提高汽车的安全性。

在上述的一种汽车离合踏板总成中，所述安装架包括左支架、右支架、上盖和底板，所述上盖固定在左支架和右支架的顶部，所述底板固定在左支架和右支架的底部，所述左支架、右支架、上盖和底板围成所述空腔，所述弹簧的两端分别与左支架、右支架相连。该种结构，使安装架设计合理，且上下左右四个方向围住弹簧，对弹簧的保护效果好，弹簧不易受到外界的干扰。

在上述的一种汽车离合踏板总成中，所述左支架、右支架、上盖和底板通过焊接相固连。焊接固连，固连的牢固程度高。

在上述的一种汽车离合踏板总成中，所述上盖上具有用来安装离合开关的上安装槽，所述上安装槽呈U形。由于弹簧位于安装架的内部，因此，弹簧不会阻碍到离合开关的安装，使上盖上可以设计出用来安装离合开关的上安装槽，合理利用空间，降低本离合踏板总成的安装空间。而且上安装槽的设置，使上盖能够用来安装上部离合开关，且上安装槽呈U形，方便离合开关嵌入固定。

在上述的一种汽车离合踏板总成中，所述底板上固连有开关支架，所述开关支架上具有用来安装离合开关的下安装槽，所述下安装槽呈U形。下安装槽的设置，使底板能够用来安装下部离合开关，且下安装槽呈U形，方便离合开关嵌入固定。

在上述的一种汽车离合踏板总成中，所述弹簧为双扭簧。双扭簧能够更好的与左支架、右支架和助力臂的开口槽相配合，更改不同的车型，只需要更换不同弹力的双扭簧即可。

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车离合踏板总成具有以下优点：

1、本离合踏板总成的弹簧位于安装架的空腔中，相对于弹簧位于安装架的上部，使整个离合踏板总成的结构紧凑，可以降低安装空间，使离合踏板总成占据的安装空间小；而且弹簧是位于安装架空腔的中间处，弹簧在安装架的保护下不受外界的干扰，使弹簧起到更好的助力作用。

2、本离合踏板总成的上盖上开设有用来安装离合开关的上安装槽，合理利用空间，降低本离合踏板总成的安装空间。

附图说明

图1是本汽车离合踏板总成的整体结构示意图。

图2是本汽车离合踏板总成安装架的结构示意图。

图3是本汽车离合踏板总成弹簧和助力臂的连接结构示意图。

图中，1、踏板臂；2、弹簧；3、安装架；31、左支架；32、右支架；33、上盖；34、底板；4、助力臂；5、开口槽；6、上安装槽；7、开关支架；8、下安装槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车离合踏板总成包括踏板臂1、弹簧2、安装架3和助力臂4。

如图2所示，安装架3包括左支架31、右支架32、上盖33和底板34，左支架31、右支架32、上盖33和底板34通过焊接相固连，上盖33固定在左支架31和右支架32的顶部，底板34固定在左支架31和右支架32的底部，左支架31、右支架32、上盖33和底板34围成空腔。上盖33上具有用来安装离合开关的上安装槽6，上安装槽6呈U形，底板34上固连有开关支架7，开关支架7上具有用来安装离合开关的下安装槽8，下安装槽8呈U形。

踏板臂1的内端与安装架3相铰接，如图3所示，助力臂4与踏板臂1的内端通过焊接相固连，助力臂4的底部具有开口槽5，且开口槽5朝下，弹簧2为双扭簧，双扭簧先现有结构，弹簧2位于空腔中且弹簧2位于助力臂4的下方，弹簧2的两端分别与左支架31、右支架32相连，弹簧2的中间嵌入到开口槽5中。

使用时，操作者用脚踏下踏板臂1的外端，踏板臂1绕踏板臂1与安装架3的铰接点转动，助力臂4拉动弹簧2使助力弹簧2变形，当操作者松开踏板臂1时，在弹簧2弹力的作用下助力臂4和踏板臂1回复原位。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了踏板臂1、弹簧2、安装架3、左支架31、右支架32、上盖33、底板34、助力臂4、开口槽5、上安装槽6、开关支架7、下安装槽8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种汽车离合踏板总成，包括踏板臂(1)、弹簧(2)、内部具有空腔的安装架(3)，所述踏板臂(1)的内端与安装架(3)相铰接，其特征在于，所述踏板臂(1)的内端固连有助力臂(4)，所述助力臂(4)的底部具有开口槽(5)，所述弹簧(2)位于空腔中且所述弹簧(2)位于助力臂(4)的下方，所述弹簧(2)的两端均与安装架(3)相连，所述弹簧(2)的中间嵌入到开口槽(5)中。

2.根据权利要求1所述的一种汽车离合踏板总成，其特征在于，所述安装架(3)包括左支架(31)、右支架(32)、上盖(33)和底板(34)，所述上盖(33)固定在左支架(31)和右支架(32)的顶部，所述底板(34)固定在左支架(31)和右支架(32)的底部，所述左支架(31)、右支架(32)、上盖(33)和底板(34)围成所述空腔，所述弹簧(2)的两端分别与左支架(31)、右支架(32)相连。

3.根据权利要求2所述的一种汽车离合踏板总成，其特征在于，所述左支架(31)、右支架(32)、上盖(33)和底板(34)通过焊接相固连。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车离合踏板总成，其特征在于，所述上盖(33)上具有用来安装离合开关的上安装槽(6)，所述上安装槽(6)呈U形。

5.根据权利要求2或3所述的一种汽车离合踏板总成，其特征在于，所述底板(34)上固连有开关支架(7)，所述开关支架(7)上具有用来安装离合开关的下安装槽(8)，所述下安装槽(8)呈U形。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车离合踏板总成，其特征在于，所述弹簧(2)为双扭簧。