CN208411345U - 一种pk汽车横向稳定杆布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件领域。提供一种PK汽车横向稳定杆布置结构，其包括横向稳定杆的衬套、前稳定杆固定夹安装在车架横梁上，横向稳定杆中间固定点安装于车架横梁侧弯点处，横向稳定杆中间段沿所述车架横梁贴合设置，该设置形式不仅保证整车离地间隙，还成功避开发动机。横向稳定杆端部设置在转向拉杆和传动半轴之间，横向稳定杆A端通过左稳定杆连杆半固连式连接在左下摆臂上，B端通过右稳定杆连杆半固连式连接在右下摆臂上。横向稳定杆总成对整车布置空间贡献大、实用可靠性强、结构简单、零部件加工难度系数低。

Description

一种PK汽车横向稳定杆布置结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，具体涉及一种PK汽车横向稳定杆及其布置结构。

背景技术

目前市场上销售的各类车型上，传统上安装在车架纵梁上，且稳定杆随发动机和变速箱的形状而设计出极端异形的稳定杆，横向稳定杆有着结构复杂、且横向稳定杆左右端部相对跳动时，横向稳定杆中间位置发生绕横向稳定杆中间安装点做圆周跳动（整车纵向跳动），极易与发动机、变速箱及其它零部件干涉，因此需要给横向稳定杆留出很大的布置空间；传统的横向稳定设计在车轮上下跳动时横向稳定杆会发生整车左右攒动（整车横向攒动），极易导致横向稳定杆严重不居中，发生与转向节或车轮等其他零件干涉。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种PK汽车横向稳定杆布置结构。其具体技术方案如下：

横向稳定杆的衬套、前稳定杆固定夹安装在车架横梁上，所述横向稳定杆中间固定点安装于所述车架横梁侧弯点处，所述横向稳定杆中间段沿所述车架横梁贴合设置，该设置形式不仅保证整车离地间隙，还成功避开发动机。

所述横向稳定杆端部设置在转向拉杆和传动半轴之间，所述横向稳定杆A端通过左稳定杆连杆半固连式连接在左下摆臂上，B端通过右稳定杆连杆半固连式连接在右下摆臂上。

具体的，横向稳定杆与左稳定杆连杆、右稳定杆连杆通过万向节连接。通过稳定杆连杆上的万向节消除在下摆臂上下运动时产生的夹角，可最大限度下摆臂的上下跳动需求。

本实用新型的有益效果在于：

该布置结构中，横向稳定杆中间部分结构简单，避免横向稳定杆中间段沿整车纵向跳动时干涉问题；且横向稳定杆端部采用与稳定杆连杆通过万向节连接，同时稳定杆连杆与下摆臂连接采用半固定连接方式，充分解决横向稳定杆作用时左右攒动的问题。同时，横向稳定杆总成对整车布置空间贡献大、实用可靠性强、结构简单、零部件加工难度系数低。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型横向稳定杆

图中附图标记为：1 车架；2横向稳定杆；3衬套；4前稳定杆固定夹；5左稳定杆连杆；6左下摆臂；7右稳定杆连杆；8右下摆臂；9转向拉杆；10 传动半轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

如附图1和图2所示PK汽车横向稳定杆布置结构，横向稳定杆2的衬套3、前稳定杆固定夹4安装在车架横梁1上，所述横向稳定杆2中间固定点安装于所述车架横梁1侧弯点处，所述横向稳定杆2中间段沿所述车架横梁1贴合设置，该设置形式不仅保证整车离地间隙，还成功避开发动机。

所述横向稳定杆2端部设置在转向拉杆9和传动半轴10之间，所述横向稳定杆2的A端通过左稳定杆连杆5半固连式连接在左下摆臂6上，B端通过右稳定杆连杆7半固连式连接在右下摆臂8上。

具体的，横向稳定杆2与左稳定杆连杆5、右稳定杆连杆7通过万向节连接。通过稳定杆连杆上的万向节消除在下摆臂上下运动时产生的夹角，可最大限度下摆臂的上下跳动需求。

本实用新型具有结构简单、结实用的特点，给轮胎跳动留下足够的空间，同时预留较多的空间给发动机和变速箱，有推广和实用价值，推广应用后可大大提高车辆设计的灵活性，提高市场竞争力。

本实用新型的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本实用新型的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本实用新型的范围之内。

Claims (2)

1.一种PK汽车横向稳定杆布置结构，其特征在于：横向稳定杆（2）的衬套（3）、前稳定杆固定夹（4）安装在车架横梁（1）上，所述横向稳定杆（2）中间固定点安装于所述车架横梁（1）侧弯点处，所述横向稳定杆（2）中间段沿所述车架横梁（1）贴合设置，所述横向稳定杆（2）端部设置在转向拉杆（9）和传动半轴（10）之间，所述横向稳定杆（2）A端通过左稳定杆连杆（5）半固连式连接在左下摆臂（6）上，B端通过右稳定杆连杆（7）半固连式连接在右下摆臂（8）上。

2.如权利要求1所述的一种PK汽车横向稳定杆布置结构，其特征在于：所述横向稳定杆（2）与左稳定杆连杆（5）、右稳定杆连杆（7）通过万向节连接。