CN208408998U - 一种汽车焊装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车焊装夹具，其结构包括夹紧装置、钢化玻璃、推拉门、报警指示灯、焊装机体、控制柜、连接架、底座，夹紧装置安装在焊装机体内部，焊装机体底部与底座顶部固定连接，钢化玻璃侧面镶嵌在焊装机体右端内部，推拉门安装在焊装机体前端内部，报警指示灯底部与焊装机体左端顶部垂直连接，连接架底端与底座左端前侧固定连接，连接架顶部与控制柜底部垂直连接，该装置能够对汽车进行快速夹紧固定，同时装置能够对汽车固定的位置和高度进行快速调节，这样能够增加工作人员使用的便捷性，该装置的缓冲效果较好，不会在汽车放置的时候造成损坏。

Description

一种汽车焊装夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车处理技术领域，具体地说是一种汽车焊装夹具。

背景技术

由于目前汽车行业中产品的造型与种类日渐增多，相应制件的结构也日渐增多，车身零部件在焊接、装配过程中使用的夹具种类和要求也不一样，因此各种夹具在构造上有着较大的差别。即使同一类型汽车，因生产节拍、产能、质量要求不同和生产厂家的具体生产情况不同，焊装夹具也有一定的差别。目前各汽车制造厂家往往会根据自身产品结构的特点、生产条件和实际需要来自行设计与制造焊接、装配夹具。

目前汽车焊装夹具在对汽车固定后无法根据实际情况对汽车的位置高度进行调节，这样会增加工作人员的工作难度，同时降低工作效率。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车焊装夹具。

本实用新型采用如下技术方案来实现：一种汽车焊装夹具，其结构包括夹紧装置、钢化玻璃、推拉门、报警指示灯、焊装机体、控制柜、连接架、底座，所述夹紧装置安装在焊装机体内部，所述焊装机体底部与底座顶部固定连接，所述钢化玻璃侧面镶嵌在焊装机体右端内部，所述推拉门安装在焊装机体前端内部，所述报警指示灯底部与焊装机体左端顶部垂直连接，所述连接架底端与底座左端前侧固定连接，所述连接架顶部与控制柜底部垂直连接；所述夹紧装置由支撑装置、稳定装置、转动装置、主动升降装置、被动升降装置、控制装置、收缩夹紧装置组成；所述支撑装置底端侧面与收缩夹紧装置中端内部采用过度配合，所述转动装置顶部与收缩夹紧装置中端底部垂直连接，所述控制装置右端底部与转动装置左端顶部相啮合，所述主动升降装置、被动升降装置顶部与转动装置两端底部垂直连接，所述主动升降装置顶部左端与被动升降装置顶部右端相啮合，所述转动装置右端连接到稳定装置底端侧面。

作为优化，所述支撑装置由平行弹簧、右交叉臂、顶座、右拉力架、左拉力架、左交叉臂、底部固定架组成，所述右交叉臂、左交叉臂底端与底部固定架顶部两端固定连接，所述左拉力架左端连接到左交叉臂左端内部，所述右拉力架右端与右交叉臂右端内部固定连接，所述平行弹簧一端左拉力架右端侧面，另一端固定于右拉力架左端侧面，所述右交叉臂、左交叉臂顶部与顶座两端底部固定连接，所述底部固定架底端侧面与收缩夹紧装置中端内部采用过度配合。

作为优化，所述稳定装置由顶部固定架、右转臂、压力套、传动杆、底部固定块、左转臂、弹簧组成，所述右转臂左端顶部与顶部固定架底部左端固定连接，所述传动杆底端与底部固定块内部垂直连接，所述右转臂右端顶部与顶部固定架底部右端固定连接，所述右转臂与左转臂通过弹簧连接到压力套两侧，所述压力套安装在传动杆中端侧面，所述转动装置右端连接到传动杆底端侧面。

作为优化，所述转动装置由第一齿轮、传动带、第二齿轮、定位齿轮杆、传输带、转动连接架、升降板组成，所述传动带两端分别连接到第一齿轮与第二齿轮前端侧面，所述第二齿轮底侧与定位齿轮杆顶侧相啮合，所述定位齿轮杆顶端侧面通过传输带与转动连接架底端侧面进行传动连接，所述升降板中端顶部与转动连接架底部垂直连接，所述转动连接架顶部与收缩夹紧装置中端底部固定连接。

作为优化，所述主动升降装置由电机、齿轮盘、第二传动带、齿轮、拉力杆、第二齿轮、下升降交叉架、伸缩杆、上升降交叉架、右齿条组成，所述上升降交叉架底部两端与下升降交叉架顶部两端固定连接，所述伸缩杆两端分别连接到上升降交叉架底部两端与下升降交叉架顶部两端连接处，所述右齿条右端与上升降交叉架底部左端固定连接，所述右齿条顶侧与第二齿轮底侧相啮合，所述第二齿轮外圈前侧通过拉力杆与齿轮外圈前侧进行传动连接，所述第二传动带两端分别连接到齿轮盘前端侧面与齿轮后端侧面，所述电机右端后侧面与齿轮盘左端前侧相啮合，所述齿轮左侧与被动升降装置顶端右侧相啮合。

作为优化，所述被动升降装置由第一传动齿轮、传动拉力杆、第二传动齿轮、左齿条、下交叉臂、底部连接板、中间伸缩杆、顶部连接板、上交叉臂组成，所述上交叉臂底部两端与下交叉臂顶部两端固定连接，所述下交叉臂底部与底部连接板顶部垂直连接，所述中间伸缩杆两端分别连接到上交叉臂底部两端与下交叉臂顶部两端连接处，所述左齿条左端与上交叉臂右端固定连接，所述上交叉臂顶部与顶部连接板底部垂直连接，所述左齿条顶侧与第二传动齿轮底侧相啮合，所述第一传动齿轮外圈前侧通过传动拉力杆与第二传动齿轮外圈前侧进行传动连接。

作为优化，所述控制装置由平移齿条、牵引式电磁铁、导线、控制器、电源组成，所述平移齿条左端与牵引式电磁铁右端垂直连接，所述牵引式电磁铁负极通过导线连接到控制器正极，所述控制器负极通过导线连接到电源正极，所述电源负极通过导线连接到牵引式电磁铁正极。

作为优化，所述收缩夹紧装置由驱动电机、联动齿轮盘、夹紧块、收缩平移架、收缩控制杆、连接底板、右收缩平移架、右夹紧块组成，所述驱动电机底端后侧面与联动齿轮盘顶端前侧相啮合，所述联动齿轮盘右端前侧与收缩平移架左端后侧面进行传动连接，所述收缩平移架底端内部与收缩控制杆左端侧面通过螺纹进行连接，所述收缩平移架顶部与夹紧块底部焊接，所述右收缩平移架底端内部与收缩控制杆右端侧面通过螺纹进行连接，所述右收缩平移架顶部与右夹紧块底部焊接，所述收缩平移架、右收缩平移架底端侧面与连接底板内部滑动连接。

有益效果

本实用新型一种汽车焊装夹具，在进行使用时，我们需要先将汽车放置在支撑装置上，绕后通过驱动电机产生驱动转矩带动联动齿轮盘转动，联动齿轮盘能够控制收缩控制杆转动，收缩控制杆通过转动将收缩平移架与右收缩平移架往内收缩，夹紧块与右夹紧块将汽车进行固定，控制器能够控制牵引式电磁铁伸缩带动平移齿条左右移动，从而带动第一齿轮转动，第一齿轮通过传动带带动第二齿轮转动，第二齿轮能够带动定位齿轮杆转动，定位齿轮杆通过传输带拉动转动连接架转动，转动连接架就能够带动整个收缩夹紧装置进行转动，电机产生驱动转矩带动齿轮盘转动，齿轮盘通过第二传动带拉动齿轮转动，齿轮通过拉力杆拉动第二齿轮转动，第二齿轮能够推动右齿条往右推，下升降交叉架、伸缩杆、上升降交叉架就会收缩往上顶，齿轮能够带动第一传动齿轮转动，第一传动齿轮通过传动拉力杆拉动第二传动齿轮转动，第二传动齿轮能够推动左齿条往左推，下交叉臂、中间伸缩杆、上交叉臂就会收缩往上顶，这样就能够对收缩夹紧装置的固定高度进行调节，支撑装置能够对汽车放置时进行缓冲，稳定装置能够增加设备内部传动的稳定，转动装置能够控制收缩夹紧装置的转动，主动升降装置与被动升降装置能够控制收缩夹紧装置的升降高度，收缩夹紧装置能够对汽车进行夹紧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置能够对汽车进行快速夹紧固定，同时装置能够对汽车固定的位置和高度进行快速调节，这样能够增加工作人员使用的便捷性，该装置的缓冲效果较好，不会在汽车放置的时候造成损坏。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车焊装夹具的结构示意图。

图2为本实用新型夹紧装置的结构示意图。

图3为本实用新型夹紧装置细化的结构示意图。

图4为本实用新型夹紧装置工作状态的结构示意图。

图中：夹紧装置1、钢化玻璃2、推拉门3、报警指示灯4、焊装机体5、控制柜6、连接架7、底座8、支撑装置11、稳定装置12、转动装置13、主动升降装置14、被动升降装置15、控制装置16、收缩夹紧装置17、平行弹簧111、右交叉臂112、顶座113、右拉力架114、左拉力架115、左交叉臂116、底部固定架117、顶部固定架121、右转臂122、压力套123、传动杆124、底部固定块125、左转臂126、弹簧127、第一齿轮131、传动带132、第二齿轮133、定位齿轮杆134、传输带135、转动连接架136、升降板137、电机141、齿轮盘142、第二传动带143、齿轮144、拉力杆145、第二齿轮146、下升降交叉架147、伸缩杆148、上升降交叉架149、右齿条1410、第一传动齿轮151、传动拉力杆152、第二传动齿轮153、左齿条154、下交叉臂155、底部连接板156、中间伸缩杆157、顶部连接板158、上交叉臂159、平移齿条161、牵引式电磁铁162、导线163、控制器164、电源165、驱动电机171、联动齿轮盘172、夹紧块173、收缩平移架174、收缩控制杆175、连接底板176、右收缩平移架177、右夹紧块178。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种汽车焊装夹具技术方案：其结构包括夹紧装置1、钢化玻璃2、推拉门3、报警指示灯4、焊装机体5、控制柜6、连接架7、底座8，所述夹紧装置1安装在焊装机体5内部，所述焊装机体5底部与底座8顶部固定连接，所述钢化玻璃2侧面镶嵌在焊装机体5右端内部，所述推拉门3安装在焊装机体5前端内部，所述报警指示灯4底部与焊装机体5左端顶部垂直连接，所述连接架7底端与底座8左端前侧固定连接，所述连接架7顶部与控制柜6底部垂直连接；所述夹紧装置1由支撑装置11、稳定装置12、转动装置13、主动升降装置14、被动升降装置15、控制装置16、收缩夹紧装置17组成；所述支撑装置11底端侧面与收缩夹紧装置17中端内部采用过度配合，所述转动装置13顶部与收缩夹紧装置17中端底部垂直连接，所述控制装置16右端底部与转动装置13左端顶部相啮合，所述主动升降装置14、被动升降装置15顶部与转动装置13两端底部垂直连接，所述主动升降装置14顶部左端与被动升降装置15顶部右端相啮合，所述转动装置13右端连接到稳定装置12底端侧面，所述支撑装置11由平行弹簧111、右交叉臂112、顶座113、右拉力架114、左拉力架115、左交叉臂116、底部固定架117组成，所述右交叉臂112、左交叉臂116底端与底部固定架117顶部两端固定连接，所述左拉力架115左端连接到左交叉臂116左端内部，所述右拉力架114右端与右交叉臂112右端内部固定连接，所述平行弹簧111一端左拉力架115右端侧面，另一端固定于右拉力架114左端侧面，所述右交叉臂112、左交叉臂116顶部与顶座113两端底部固定连接，所述底部固定架117底端侧面与收缩夹紧装置17中端内部采用过度配合，所述稳定装置12由顶部固定架121、右转臂122、压力套123、传动杆124、底部固定块125、左转臂126、弹簧127组成，所述右转臂122左端顶部与顶部固定架121底部左端固定连接，所述传动杆124底端与底部固定块125内部垂直连接，所述右转臂122右端顶部与顶部固定架121底部右端固定连接，所述右转臂122与左转臂126通过弹簧127连接到压力套123两侧，所述压力套123安装在传动杆124中端侧面，所述转动装置13右端连接到传动杆124底端侧面，所述转动装置13由第一齿轮131、传动带132、第二齿轮133、定位齿轮杆134、传输带135、转动连接架136、升降板137组成，所述传动带132两端分别连接到第一齿轮131与第二齿轮133前端侧面，所述第二齿轮133底侧与定位齿轮杆134顶侧相啮合，所述定位齿轮杆134顶端侧面通过传输带135与转动连接架136底端侧面进行传动连接，所述升降板137中端顶部与转动连接架136底部垂直连接，所述转动连接架136顶部与收缩夹紧装置17中端底部固定连接，所述主动升降装置14由电机141、齿轮盘142、第二传动带143、齿轮144、拉力杆145、第二齿轮146、下升降交叉架147、伸缩杆148、上升降交叉架149、右齿条1410组成，所述上升降交叉架149底部两端与下升降交叉架147顶部两端固定连接，所述伸缩杆148两端分别连接到上升降交叉架149底部两端与下升降交叉架147顶部两端连接处，所述右齿条1410右端与上升降交叉架149底部左端固定连接，所述右齿条1410顶侧与第二齿轮146底侧相啮合，所述第二齿轮146外圈前侧通过拉力杆145与齿轮144外圈前侧进行传动连接，所述第二传动带143两端分别连接到齿轮盘142前端侧面与齿轮144后端侧面，所述电机141右端后侧面与齿轮盘142左端前侧相啮合，所述齿轮144左侧与被动升降装置15顶端右侧相啮合，所述被动升降装置15由第一传动齿轮151、传动拉力杆152、第二传动齿轮153、左齿条154、下交叉臂155、底部连接板156、中间伸缩杆157、顶部连接板158、上交叉臂159组成，所述上交叉臂159底部两端与下交叉臂155顶部两端固定连接，所述下交叉臂155底部与底部连接板156顶部垂直连接，所述中间伸缩杆157两端分别连接到上交叉臂159底部两端与下交叉臂155顶部两端连接处，所述左齿条154左端与上交叉臂159右端固定连接，所述上交叉臂159顶部与顶部连接板158底部垂直连接，所述左齿条154顶侧与第二传动齿轮153底侧相啮合，所述第一传动齿轮151外圈前侧通过传动拉力杆152与第二传动齿轮153外圈前侧进行传动连接，所述控制装置16由平移齿条161、牵引式电磁铁162、导线163、控制器164、电源165组成，所述平移齿条161左端与牵引式电磁铁162右端垂直连接，所述牵引式电磁铁162负极通过导线163连接到控制器164正极，所述控制器164负极通过导线163连接到电源165正极，所述电源165负极通过导线163连接到牵引式电磁铁162正极，所述收缩夹紧装置17由驱动电机171、联动齿轮盘172、夹紧块173、收缩平移架174、收缩控制杆175、连接底板176、右收缩平移架177、右夹紧块178组成，所述驱动电机171底端后侧面与联动齿轮盘172顶端前侧相啮合，所述联动齿轮盘172右端前侧与收缩平移架174左端后侧面进行传动连接，所述收缩平移架174底端内部与收缩控制杆175左端侧面通过螺纹进行连接，所述收缩平移架174顶部与夹紧块173底部焊接，所述右收缩平移架177底端内部与收缩控制杆175右端侧面通过螺纹进行连接，所述右收缩平移架177顶部与右夹紧块178底部焊接，所述收缩平移架174、右收缩平移架177底端侧面与连接底板176内部滑动连接。

在进行使用时，我们需要先将汽车放置在支撑装置11上，绕后通过驱动电机171产生驱动转矩带动联动齿轮盘172转动，联动齿轮盘172能够控制收缩控制杆175转动，收缩控制杆175通过转动将收缩平移架174与右收缩平移架177往内收缩，夹紧块173与右夹紧块178将汽车进行固定，控制器164能够控制牵引式电磁铁162伸缩带动平移齿条161左右移动，从而带动第一齿轮131转动，第一齿轮131通过传动带132带动第二齿轮133转动，第二齿轮133能够带动定位齿轮杆134转动，定位齿轮杆134通过传输带135拉动转动连接架136转动，转动连接架136就能够带动整个收缩夹紧装置17进行转动，电机141产生驱动转矩带动齿轮盘142转动，齿轮盘142通过第二传动带143拉动齿轮144转动，齿轮144通过拉力杆145拉动第二齿轮146转动，第二齿轮146能够推动右齿条1410往右推，下升降交叉架147、伸缩杆148、上升降交叉架149就会收缩往上顶，齿轮144能够带动第一传动齿轮151转动，第一传动齿轮151通过传动拉力杆152拉动第二传动齿轮153转动，第二传动齿轮153能够推动左齿条154往左推，下交叉臂155、中间伸缩杆157、上交叉臂159就会收缩往上顶，这样就能够对收缩夹紧装置17的固定高度进行调节，支撑装置11能够对汽车放置时进行缓冲，稳定装置12能够增加设备内部传动的稳定，转动装置13能够控制收缩夹紧装置17的转动，主动升降装置14与被动升降装置15能够控制收缩夹紧装置17的升降高度，收缩夹紧装置17能够对汽车进行夹紧。

本实用新型相对现有技术获得的技术进步是：该装置能够对汽车进行快速夹紧固定，同时装置能够对汽车固定的位置和高度进行快速调节，这样能够增加工作人员使用的便捷性，该装置的缓冲效果较好，不会在汽车放置的时候造成损坏。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车焊装夹具，其结构包括夹紧装置、钢化玻璃、推拉门、报警指示灯、焊装机体、控制柜、连接架、底座，其特征在于：

所述夹紧装置安装在焊装机体内部，所述焊装机体底部与底座顶部固定连接，所述钢化玻璃侧面镶嵌在焊装机体右端内部，所述推拉门安装在焊装机体前端内部，所述报警指示灯底部与焊装机体左端顶部垂直连接，所述连接架底端与底座左端前侧固定连接，所述连接架顶部与控制柜底部垂直连接；

所述夹紧装置由支撑装置、稳定装置、转动装置、主动升降装置、被动升降装置、控制装置、收缩夹紧装置组成；

所述支撑装置底端侧面与收缩夹紧装置中端内部采用过度配合，所述转动装置顶部与收缩夹紧装置中端底部垂直连接，所述控制装置右端底部与转动装置左端顶部相啮合，所述主动升降装置、被动升降装置顶部与转动装置两端底部垂直连接，所述主动升降装置顶部左端与被动升降装置顶部右端相啮合，所述转动装置右端连接到稳定装置底端侧面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车焊装夹具，其特征在于：所述支撑装置由平行弹簧、右交叉臂、顶座、右拉力架、左拉力架、左交叉臂、底部固定架组成，所述右交叉臂、左交叉臂底端与底部固定架顶部两端固定连接，所述左拉力架左端连接到左交叉臂左端内部，所述右拉力架右端与右交叉臂右端内部固定连接，所述平行弹簧一端左拉力架右端侧面，另一端固定于右拉力架左端侧面，所述右交叉臂、左交叉臂顶部与顶座两端底部固定连接，所述底部固定架底端侧面与收缩夹紧装置中端内部采用过度配合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车焊装夹具，其特征在于：所述稳定装置由顶部固定架、右转臂、压力套、传动杆、底部固定块、左转臂、弹簧组成，所述右转臂左端顶部与顶部固定架底部左端固定连接，所述传动杆底端与底部固定块内部垂直连接，所述右转臂右端顶部与顶部固定架底部右端固定连接，所述右转臂与左转臂通过弹簧连接到压力套两侧，所述压力套安装在传动杆中端侧面，所述转动装置右端连接到传动杆底端侧面。

4.根据权利要求1所述的一种汽车焊装夹具，其特征在于：所述转动装置由第一齿轮、传动带、第二齿轮、定位齿轮杆、传输带、转动连接架、升降板组成，所述传动带两端分别连接到第一齿轮与第二齿轮前端侧面，所述第二齿轮底侧与定位齿轮杆顶侧相啮合，所述定位齿轮杆顶端侧面通过传输带与转动连接架底端侧面进行传动连接，所述升降板中端顶部与转动连接架底部垂直连接，所述转动连接架顶部与收缩夹紧装置中端底部固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车焊装夹具，其特征在于：所述主动升降装置由电机、齿轮盘、第二传动带、齿轮、拉力杆、第二齿轮、下升降交叉架、伸缩杆、上升降交叉架、右齿条组成，所述上升降交叉架底部两端与下升降交叉架顶部两端固定连接，所述伸缩杆两端分别连接到上升降交叉架底部两端与下升降交叉架顶部两端连接处，所述右齿条右端与上升降交叉架底部左端固定连接，所述右齿条顶侧与第二齿轮底侧相啮合，所述第二齿轮外圈前侧通过拉力杆与齿轮外圈前侧进行传动连接，所述第二传动带两端分别连接到齿轮盘前端侧面与齿轮后端侧面，所述电机右端后侧面与齿轮盘左端前侧相啮合，所述齿轮左侧与被动升降装置顶端右侧相啮合。

6.根据权利要求1或5所述的一种汽车焊装夹具，其特征在于：所述被动升降装置由第一传动齿轮、传动拉力杆、第二传动齿轮、左齿条、下交叉臂、底部连接板、中间伸缩杆、顶部连接板、上交叉臂组成，所述上交叉臂底部两端与下交叉臂顶部两端固定连接，所述下交叉臂底部与底部连接板顶部垂直连接，所述中间伸缩杆两端分别连接到上交叉臂底部两端与下交叉臂顶部两端连接处，所述左齿条左端与上交叉臂右端固定连接，所述上交叉臂顶部与顶部连接板底部垂直连接，所述左齿条顶侧与第二传动齿轮底侧相啮合，所述第一传动齿轮外圈前侧通过传动拉力杆与第二传动齿轮外圈前侧进行传动连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车焊装夹具，其特征在于：所述控制装置由平移齿条、牵引式电磁铁、导线、控制器、电源组成，所述平移齿条左端与牵引式电磁铁右端垂直连接，所述牵引式电磁铁负极通过导线连接到控制器正极，所述控制器负极通过导线连接到电源正极，所述电源负极通过导线连接到牵引式电磁铁正极。

8.根据权利要求1或2或4所述的一种汽车焊装夹具，其特征在于：所述收缩夹紧装置由驱动电机、联动齿轮盘、夹紧块、收缩平移架、收缩控制杆、连接底板、右收缩平移架、右夹紧块组成，所述驱动电机底端后侧面与联动齿轮盘顶端前侧相啮合，所述联动齿轮盘右端前侧与收缩平移架左端后侧面进行传动连接，所述收缩平移架底端内部与收缩控制杆左端侧面通过螺纹进行连接，所述收缩平移架顶部与夹紧块底部焊接，所述右收缩平移架底端内部与收缩控制杆右端侧面通过螺纹进行连接，所述右收缩平移架顶部与右夹紧块底部焊接，所述收缩平移架、右收缩平移架底端侧面与连接底板内部滑动连接。