CN208364592U - 用于电动尾门撑杆系统的支架球头总成 - Google Patents
用于电动尾门撑杆系统的支架球头总成 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于电动尾门撑杆系统的支架球头总成，包括支架球头和具有让支架球头嵌入的球窝的球座，还包括设置于套设于所述球座上且用于对所述支架球头起限位作用的卡圈，支架球头包括依次连接的球头本体、球头颈部和球头连接部，球头颈部的直径小于球头本体和球头连接部的直径，卡圈套设于球头颈部上。本实用新型用于电动尾门撑杆系统连接的支架球头总成，通过设置卡圈，球头连接部加粗，减小撑杆运行中球座自由转动角度，防止球座脱落，从而可以提高球座与支架球头之间连接的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于电动尾门撑杆技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种用于电动尾门撑杆系统的支架球头总成。
背景技术
电动尾门得到了广大客户的青睐，特别是豪华车、商务车等；撑杆系统的力输出，首先靠系统中的电机，通过蜗杆传输，然后到弹簧的纵向压力；其中蜗杆旋转力传输到弹簧纵向力时，实现撑杆往复运动。电机输出旋转力后，会有旋转力带动撑杆自由转动一定的角度，撑杆运动过程中两端球座与通过固定车门、车身支架总成的支架球头进行连接，两端若有一端不固定，撑杆将不能伸缩运动。现有的支架球头与球座之间存在摩擦较大的问题，而且支架球头与球座之间连接不可靠，支架球头容易从球座上脱落。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种用于电动尾门撑杆系统的支架球头总成，目的是提高支架球头与球座之间连接的可靠性。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：用于电动尾门撑杆系统的支架球头总成，包括支架球头和具有让支架球头嵌入的球窝的球座，还包括设置于套设于所述球座上且用于对所述支架球头起限位作用的卡圈，支架球头包括依次连接的球头本体、球头颈部和球头连接部，球头颈部的直径小于球头本体和球头连接部的直径，卡圈套设于球头颈部上。
所述球头本体和所述球头颈部位于所述球窝中，所述球头连接部伸出至所述球座的外部。
所述卡圈包括相对设置的第一卡接部和第二卡接部以及与第一卡接部和第二卡接部连接的限位部，限位部位于所述球座的外部，球座的侧壁上设有让第一卡接部穿过以与所述球头颈部接触的第一避让孔和让第二卡接部穿过以与所述球头颈部接触的第二避让孔，球头颈部位于第一卡接部和第二卡接部之间。
所述第一卡接部和所述第二卡接部具有让所述球头颈部嵌入的卡槽。
所述限位部为C形结构，所述第一卡接部与限位部的一端连接，所述第二卡接部与限位部的另一端连接。
本实用新型用于电动尾门撑杆系统的支架球头总成，通过设置卡圈，防止支架球头脱落，从而可以提高支架球头与球座之间连接的可靠性。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型用于电动尾门撑杆系统的支架球头总成的结构示意图；
图2是球座的剖视图；
图3是支架球头的结构示意图；
图4是卡圈的结构示意图；
图中标记为：1、球座；101、第一避让孔；102、第二避让孔；103、球窝； 2、支架球头；201、球头本体；202、球头颈部；203、球头连接部；3、卡圈； 301、第一卡接部；302、第二卡接部；303、限位部。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图4所示，本实用新型提供了一种用于电动尾门撑杆系统的支架球头总成，包括支架球头2和具有让支架球头2嵌入的球窝103的球座1，还包括设置于套设于所述球座1上且用于对所述支架球头2起限位作用的卡圈3，支架球头2包括依次连接的球头本体201、球头颈部202和球头连接部203，球头颈部202的直径小于球头本体201和球头连接部203的直径，卡圈3套设于球头颈部202上。
具体地说，如图1至图4所示，球座1对支架球头2提供支撑作用，支架球头2相对于球座1可旋转，支架球头2的一端插入球座1的球窝103中，支架球头2的另一端伸出至球座1的外部，球座1的一侧面上设有让支架球头2 伸出的开口。球窝103为设置于球座1内部的腔体，球头本体201和球头颈部 202插入球窝103中，球头连接部203伸出至球座1的外部。
如图1和图3所示，球头本体201为球形结构，球头连接部203为圆柱体，球头颈部202为回转体，球头颈部202位于球头本体201和球头连接部203之间且球头颈部202与球头本体201和球头连接部203为同轴固定连接。球头颈部202的母线为圆弧线，球头颈部202的最小直径小于球头本体201的直径，球头颈部202的最小直径也小于球头连接部203的直径。
如图1至图4所示，卡圈3包括相对设置的第一卡接部301和第二卡接部 302以及与第一卡接部301和第二卡接部302连接的限位部303，限位部303位于球座1的外部，球座1的侧壁上设有让第一卡接部301穿过以与球头颈部202 接触的第一避让孔101和让第二卡接部302穿过以与球头颈部202接触的第二避让孔102，球头颈部202位于第一卡接部301和第二卡接部302之间。卡圈3 固定在球座1上，限位部303套设于球座1上，限位部303为C形结构，限位部303的内圆面与球座1的外壁面贴合，第一避让孔101和第二避让孔102为在球座1的两个相对的侧壁上贯穿设置的通孔，第一避让孔101和第二避让孔 102与球窝103连通且第一避让孔101和第二避让孔102处于与球窝103的轴线相垂直的同一直线上。第一卡接部301和第二卡接部302为对称布置，限位部 303位于第一避让孔101和第二避让孔102的同一侧，第一卡接部301和第二卡接部302之间的距离小于球头本体201的直径且大于球头颈部202的最小直径，从而使得卡圈3能够对支架球头2起到限位作用，避免支架球头2脱落，提高支架球头2与球座1连接的可靠性。
如图1至图4所示，第一卡接部301和第二卡接部302具有让球头颈部202 嵌入的卡槽。第一卡接部301的一端与限位部303的一端固定连接，第一卡接部301的另一端设置卡槽，该卡槽为在第一卡接部301的端部设置的开口槽且该卡槽为半圆形凹槽，球头颈部202嵌入卡槽中。第二卡接部302的一端与限位部303的另一端固定连接，第二卡接部302的另一端设置卡槽，该卡槽为在第二卡接部302的端部设置的开口槽且该卡槽为半圆形凹槽，球头颈部202嵌入卡槽中。第一卡接部301和第二卡接部302与限位部303之间具有夹角且该夹角为钝角，第一卡接部301与限位部303之间的夹角和第二卡接部302与限位部303之间的夹角大小相同。通过在第一卡接部301和第二卡接部302上设置卡槽，防脱效果更好。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.用于电动尾门撑杆系统的支架球头总成，包括支架球头和具有让支架球头嵌入的球窝的球座，其特征在于：还包括设置于套设于所述球座上且用于对所述支架球头起限位作用的卡圈，支架球头包括依次连接的球头本体、球头颈部和球头连接部，球头颈部的直径小于球头本体和球头连接部的直径，卡圈套设于球头颈部上。
2.根据权利要求1所述的用于电动尾门撑杆系统的支架球头总成，其特征在于：所述球头本体和所述球头颈部位于所述球窝中，所述球头连接部伸出至所述球座的外部。
3.根据权利要求1或2所述的用于电动尾门撑杆系统的支架球头总成，其特征在于：所述卡圈包括相对设置的第一卡接部和第二卡接部以及与第一卡接部和第二卡接部连接的限位部，限位部位于所述球座的外部，球座的侧壁上设有让第一卡接部穿过以与所述球头颈部接触的第一避让孔和让第二卡接部穿过以与所述球头颈部接触的第二避让孔，球头颈部位于第一卡接部和第二卡接部之间。
4.根据权利要求3所述的用于电动尾门撑杆系统的支架球头总成，其特征在于：所述第一卡接部和所述第二卡接部具有让所述球头颈部嵌入的卡槽。
5.根据权利要求4所述的用于电动尾门撑杆系统的支架球头总成，其特征在于：所述限位部为C形结构，所述第一卡接部与限位部的一端连接，所述第二卡接部与限位部的另一端连接。
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| CN201820601523.5U CN208364592U (zh) | 2018-04-25 | 2018-04-25 | 用于电动尾门撑杆系统的支架球头总成 |
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ID=64932663
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN208364592U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115012756A (zh) * | 2022-07-12 | 2022-09-06 | 中山市澳多电子科技有限公司 | 车门开启结构及车辆 |
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2018
- 2018-04-25 CN CN201820601523.5U patent/CN208364592U/zh active Active
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