CN209780569U - 用于电动尾门的推杆 - Google Patents

Abstract

用于电动尾门的推杆。涉及汽车零配件领域。提出了一种结构精巧、稳定性好且使用寿命长，可有效避免因尾门的重力对螺杆上施加的径向分力过大而造成螺杆损坏或弯曲的问题，有效保护了螺杆，从而有效保证了电动推杆的实际使用效果的汽车尾门的电动推杆。包括固定组件和活动组件，所述固定组件包括固定套筒、电机、减速机、固定座、螺杆、固定环和固定筒，所述活动套筒上穿设有沿其径向设置的一对固定螺钉，一对所述固定螺钉分别穿入内限位块、外限位块，且一对所述固定螺钉分别与内限位块、外限位块通过螺纹连接。本实用新型从整体上具有结构精巧、稳定性好、使用寿命长以及对径向分力抵抗效果好、螺杆不易损坏的优点。

Description

用于电动尾门的推杆

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件领域。

背景技术

目前，现有技术中的电动推杆主要由固定套筒、活动套筒、电机、螺杆、螺母以及固定环组成，其中电机和螺杆相连接、且设于固定套筒之内，螺母套接螺杆、且与螺杆螺纹连接，固定环的内壁固定连接在螺杆远离电机的端头处，活动套筒套接螺母和固定环、且空套螺杆，活动套筒与螺母固定连接、且与固定环滑动连接，活动套筒外还固定连接有与固定套筒外壁滑动连接的活动外壳，这样，当电机开启，螺杆旋转后可在螺纹的作用下驱使固定套筒和活动套筒做直线相对运动。

然而，人们在实际使用时发现，当此类电动推杆应用于汽车尾门时，电动推杆的两端分别铰接在尾门以及车身上，尾门的重力施加在电动推杆时将与电动推杆的轴心具有一定的夹角，从而活动套筒将对螺杆施加一定的径向分力。具体来说，由于螺杆具有两个受力位置，一为固定环、另一为螺母；因此，将使得活动套筒形成一个杠杆，如图4所示，即在活动套筒远离固定套筒的端头与固定环之间形成施力臂，并在固定环和螺母之间形成受力臂，随着尾门的开度变大，固定环与螺母之间的间距变小；将使得施力臂变长，受力臂变小，从而使得螺杆上受到的径向分力越来越大，长时间使用后极易导致螺杆故障甚至是弯曲变形，给电动推杆的正常使用带来了极大的影响。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题，提出了一种结构精巧、稳定性好且使用寿命长，可有效避免因尾门的重力对螺杆上施加的径向分力过大而造成螺杆损坏或弯曲的问题，有效保护了螺杆，从而有效保证了电动推杆的实际使用效果的汽车尾门的电动推杆。

本实用新型的技术方案为：包括固定组件和活动组件，所述固定组件包括固定套筒、电机、减速机、固定座、螺杆、固定环和固定筒，所述电机、减速机、固定座均固定连接在固定套筒中，所述减速机与电机的输出轴相连接，所述螺杆的一端穿入固定座中、且与减速机相连接，使得螺杆在电机的驱使下做旋转运动；所述固定环的内壁套接在螺杆远离电机的端头处，所述固定筒空套所述螺杆，所述固定筒的一侧端面固定连接在固定座上、且另一侧端面固定连接在固定环上；

所述固定筒中开设有相对设置的滑槽和滑孔，所述滑槽、滑孔均平行于螺杆的轴向设置；

所述活动组件包括活动外壳、活动套筒、螺母、内限位块、外限位块和止转块，所述活动外壳套接所述固定套筒、且与固定套筒滑动连接，所述活动套筒设在活动外壳之内、且远离固定套筒的端头处通过连接块与活动外壳固定相连，所述活动套筒与螺杆同轴心、且套接所述固定环和固定筒，所述内限位块、外限位块均滑动连接在滑孔中、且与活动套筒的内壁固定相连，所述螺母套接所述螺杆、且与螺杆螺纹连接，所述螺母的两侧分别抵在内限位环和外限位环上，所述止转块固定连接在螺母的外壁上、且滑动连接在所述滑槽中。

所述固定套筒内还设有弹簧，所述弹簧空套所述活动套筒、且抵在连接块和固定座之间。

所述活动套筒上穿设有沿其径向设置的一对固定螺钉，一对所述固定螺钉分别穿入内限位块、外限位块，且一对所述固定螺钉分别与内限位块、外限位块通过螺纹连接。

本实用新型中，由于螺母与活动套筒将不再直接接触，因此，活动套筒受到的作用力将不再经由螺母传递至螺杆上，而是经由固定筒传递至结构更为稳定的固定座上，避免了在螺杆上形成受力臂，从而显著降低了径向的作用力对螺杆的损伤，有效保护了螺杆，进而有效保障了电动推杆的实际使用效果。本案从整体上具有结构精巧、稳定性好、使用寿命长以及对径向分力抵抗效果好、螺杆不易损坏的优点。

附图说明

图1是本案的结构示意图，

图2是图1的A处局部放大图，

图3是图1的B处局部放大图，

图4是本案的背景技术示意图；

图中11是固定套筒，12是电机，13是减速机，14是固定座，15是螺杆，16是固定环，17是固定筒，171是滑槽，172是滑孔；

21是活动外壳，22是活动套筒，23是螺母，24是内限位块，25是外限位块，26是止转块，3是弹簧。

具体实施方式

本实用新型如图1-3所示，包括固定组件和活动组件，所述固定组件包括固定套筒11、电机12、减速机13、固定座14、螺杆15、固定环16和固定筒17，所述电机12、减速机13、固定座14均固定连接在固定套筒11中，所述减速机13与电机12的输出轴相连接，所述螺杆15的一端穿入固定座14中、且与减速机13相连接，使得螺杆15在电机12的驱使下做旋转运动；所述固定环16的内壁套接在螺杆15远离电机12的端头处，所述固定筒17空套所述螺杆15，所述固定筒17的一侧端面固定连接在固定座14上、且另一侧端面固定连接在固定环16上；

所述固定筒17中开设有相对设置的滑槽171和滑孔172，所述滑槽171、滑孔172均平行于螺杆15的轴向设置；

所述活动组件包括活动外壳21、活动套筒22、螺母23、内限位块24、外限位块25和止转块26，所述活动外壳21套接所述固定套筒11、且与固定套筒11滑动连接，所述活动套筒22设在活动外壳21之内、且远离固定套筒11的端头处通过连接块与活动外壳21固定相连，所述活动套筒22与螺杆15同轴心、且套接所述固定环16和固定筒17，所述内限位块24、外限位块25均滑动连接在滑孔172中、且与活动套筒22的内壁固定相连，所述螺母23套接所述螺杆15、且与螺杆15螺纹连接，所述螺母23的两侧分别抵在内限位环24和外限位环25上，所述止转块26固定连接在螺母23的外壁上、且滑动连接在所述滑槽171中。这样，电机开启后，将在减速机的作用下驱使螺杆慢速旋转，并再此后通过螺纹的作用驱使螺母以及活动套筒平移，最终实现固定套筒和活动外壳的直线相对运动，即实现电动推杆的两端“撑开”或“缩回”。

其中，由于螺母与活动套筒将不再直接接触，因此，活动套筒受到的作用力将不再经由螺母传递至螺杆上，而是经由固定筒传递至结构更为稳定的固定座上，避免了在螺杆上形成受力臂，从而显著降低了径向的作用力对螺杆的损伤，有效保护了螺杆，进而有效保障了电动推杆的实际使用效果。本案从整体上具有结构精巧、稳定性好、使用寿命长以及对径向分力抵抗效果好、螺杆不易损坏的优点。

所述固定套筒内还设有弹簧3，所述弹簧3空套所述活动套筒22、且抵在连接块和固定座之间。这样，即可通过弹簧承受电动推杆受到的大部分的压力，进一步降低了螺杆的负荷，保障了电动推杆整体的使用效果。

所述活动套筒上穿设有沿其径向设置的一对固定螺钉，一对所述固定螺钉分别穿入内限位块、外限位块，且一对所述固定螺钉分别与内限位块、外限位块通过螺纹连接。从而使得内限位块、外限位块的定位、安装更为方便。

Claims (3)

1.用于电动尾门的推杆，其特征在于，包括固定组件和活动组件，所述固定组件包括固定套筒、电机、减速机、固定座、螺杆、固定环和固定筒，所述电机、减速机、固定座均固定连接在固定套筒中，所述减速机与电机的输出轴相连接，所述螺杆的一端穿入固定座中、且与减速机相连接，使得螺杆在电机的驱使下做旋转运动；所述固定环的内壁套接在螺杆远离电机的端头处，所述固定筒空套所述螺杆，所述固定筒的一侧端面固定连接在固定座上、且另一侧端面固定连接在固定环上；

所述固定筒中开设有相对设置的滑槽和滑孔，所述滑槽、滑孔均平行于螺杆的轴向设置；

所述活动组件包括活动外壳、活动套筒、螺母、内限位块、外限位块和止转块，所述活动外壳套接所述固定套筒、且与固定套筒滑动连接，所述活动套筒设在活动外壳之内、且远离固定套筒的端头处通过连接块与活动外壳固定相连，所述活动套筒与螺杆同轴心、且套接所述固定环和固定筒，所述内限位块、外限位块均滑动连接在滑孔中、且与活动套筒的内壁固定相连，所述螺母套接所述螺杆、且与螺杆螺纹连接，所述螺母的两侧分别抵在内限位环和外限位环上，所述止转块固定连接在螺母的外壁上、且滑动连接在所述滑槽中。

2.根据权利要求1所述的用于电动尾门的推杆，其特征在于，所述固定套筒内还设有弹簧，所述弹簧空套所述活动套筒、且抵在连接块和固定座之间。

3.根据权利要求1所述的用于电动尾门的推杆，其特征在于，所述活动套筒上穿设有沿其径向设置的一对固定螺钉，一对所述固定螺钉分别穿入内限位块、外限位块，且一对所述固定螺钉分别与内限位块、外限位块通过螺纹连接。