CN208360513U - 高强度航空地勤客机牵引车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种牵引车架，尤其是涉及一种高强度航空地勤客机牵引车架。其主要是解决现有技术所存在的牵引车的强度较差，在牵引客机时由于拉力较大会产生断裂，并且动力驱动系统的安装位置无法进行调整等的技术问题。本实用新型包括主框架机构，主框架机构的前端设有驾驶舱板，驾驶舱板上开有驾驶舱门孔，驾驶舱板的前端设有驾驶舱安装位板，驾驶舱安装位板上开有多个安装孔，驾驶舱安装位板与驾驶舱板之间固定有加强筋板，主框架机构内设有纵向设置的隔板，隔板之间组成动力驱动系统安装位，主框架机构的两侧设有驱动轮安装位。

Description

高强度航空地勤客机牵引车架

技术领域

本实用新型涉及一种牵引车架，尤其是涉及一种高强度航空地勤客机牵引车架。

背景技术

目前机场及航母甲板使用的飞机牵引车辆分为有杆或无杆牵引形式，有杆牵引车通过一个特制的杆来联接牵引车与飞机。中国专利公开了一种无杆飞机牵引车的抱轮机构（公开号：CN102673799A），其包括车架、主举升连杆、副举升连杆、举升油缸、摆动主轴、摆动支架、压紧支架、压紧油缸和夹紧装置，其特征在于设有顶推装置，顶推装置包括顶推主板、顶推油缸、滑块、定位板、上定位板和下定位板，支撑平台下端设有顶推油缸，一侧设有顶推主板，顶推油缸另一端经销轴与顶推主板相铰接，顶推主板两端分别与定位板固定连接，定位板外侧设有上定位板和下定位板，上定位板经滑块与支撑臂上端面滑动连接，下定位板经滑块与支撑臂下端面滑动连接；顶推主板是由靠板和托板相交叉固定而成，靠板和托板两端分别与定位板固定连接；支撑平台上端中间设有拉线传感器，拉线传感器的拉线部分与顶推主板连接；顶推主板上设有位置开关，对应位置开关的支撑臂上设有感应块，位置开关与控制装置相连接。但是这种牵引车的强度较差，在牵引客机时由于拉力较大会产生断裂，并且动力驱动系统的安装位置无法进行调整。

实用新型内容

本实用新型是提供一种高强度航空地勤客机牵引车架，其主要是解决现有技术所存在的牵引车的强度较差，在牵引客机时由于拉力较大会产生断裂，并且动力驱动系统的安装位置无法进行调整等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的高强度航空地勤客机牵引车架，包括主框架机构，所述的主框架机构的前端设有驾驶舱板，驾驶舱板上开有驾驶舱门孔，驾驶舱板的前端设有驾驶舱安装位板，驾驶舱安装位板上开有多个安装孔，驾驶舱安装位板与驾驶舱板之间固定有加强筋板，主框架机构内设有纵向设置的隔板，隔板之间组成动力驱动系统安装位，主框架机构的两侧设有驱动轮安装位。利用加强筋板可以加强主框架机构与驾驶舱板之间的连接强度，保证整个牵引车架在牵引客机过程中不会断裂。隔板可以形成一个容腔，用来存放动力驱动系统。

作为优选，所述的隔板上设有多条导轨，导轨的底部设有安装槽，安装槽内设有红外线感应器。动力驱动系统可以安装到导轨上，其可以根据需要改变上下中心位置。通过红外线感应器可以发出信号到数控机构，从而通过传动机构自动带动动力驱动系统调整位置。

作为优选，所述的主框架机构的下部连接有铰链，铰链的底部连接有支撑脚，支撑脚上设有橡胶制成的弹簧垫。通过液压缸可以顶动铰链张开，支撑脚的弹簧垫可以对地面进行缓冲，从而使得整个牵引车架在停车后不易晃动。

作为优选，所述的驾驶舱板的顶部设有格栅窗。利用格栅窗可以观察牵引车架后部情况。

作为优选，所述的隔板包括有两层钢板，两层钢板的内表面开有嵌槽，两层钢板之间固定有加强合金板，加强合金板嵌入到嵌槽内。加强合金板可以是市售的强度较高的耐磨合金材料制成。利用嵌槽可以使得加强合金板与钢板之间结合地更加紧密。

作为优选，所述的隔板与驾驶舱板的连接处设有压力传感器，压力传感器连接数控机构。利用压力传感器可以随时感应隔板与驾驶舱板的连接强度，当感应到隔板与驾驶舱板产生断裂时，压力传感器计即可发出信号到数控机构，使得整个牵引车停车。

因此，本实用新型牵引车的强度较高，在牵引客机时可以承受较大拉力，不会产生断裂，并且动力驱动系统的安装位置可以进行调整，停车后也不易晃动，发生意外时能够自动停车，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是本实用新型导轨的一种结构示意图；

附图3是本实用新型支撑脚的一种结构示意图；

附图4是本实用新型隔板的一种结构示意图；

附图5是本实用新型压力传感器的一种结构示意图。

图中零部件、部位及编号：主框架机构1、驾驶舱板2、驾驶舱门孔3、驾驶舱安装位板4、安装孔5、加强筋板6、隔板7、动力驱动系统安装位8、驱动轮安装位9、导轨10、安装槽11、红外线感应器12、铰链13、支撑脚14、弹簧垫15、格栅窗16、钢板17、嵌槽18、加强合金板19、压力传感器20。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的高强度航空地勤客机牵引车架，如图1，包括主框架机构1，主框架机构的前端设有驾驶舱板2，驾驶舱板上开有驾驶舱门孔3，驾驶舱板的前端设有驾驶舱安装位板4，驾驶舱安装位板上开有多个安装孔5，驾驶舱安装位板与驾驶舱板之间固定有加强筋板6，主框架机构内设有纵向设置的隔板7，隔板之间组成动力驱动系统安装位8，主框架机构的两侧设有驱动轮安装位9。如图2，隔板上设有多条导轨10，导轨的底部设有安装槽11，安装槽内设有红外线感应器12。如图3，主框架机构的下部连接有铰链13，铰链的底部连接有支撑脚14，支撑脚上设有橡胶制成的弹簧垫15。驾驶舱板的顶部设有格栅窗16。如图4，隔板包括有两层钢板17，两层钢板的内表面开有嵌槽18，两层钢板之间固定有加强合金板19，加强合金板嵌入到嵌槽内。如图5，隔板与驾驶舱板的连接处设有压力传感器20，压力传感器连接数控机构。

使用时，将本实用新型装入到航空地勤客机牵引车中即可。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (6)

1.一种高强度航空地勤客机牵引车架，包括主框架机构（1），其特征在于所述的主框架机构（1）的前端设有驾驶舱板（2），驾驶舱板上开有驾驶舱门孔（3），驾驶舱板的前端设有驾驶舱安装位板（4），驾驶舱安装位板上开有多个安装孔（5），驾驶舱安装位板与驾驶舱板之间固定有加强筋板（6），主框架机构（1）内设有纵向设置的隔板（7），隔板之间组成动力驱动系统安装位（8），主框架机构的两侧设有驱动轮安装位（9）。

2.根据权利要求1所述的高强度航空地勤客机牵引车架，其特征在于所述的隔板（7）上设有多条导轨（10），导轨的底部设有安装槽（11），安装槽内设有红外线感应器（12）。

3.根据权利要求1或2所述的高强度航空地勤客机牵引车架，其特征在于所述的主框架机构（1）的下部连接有铰链（13），铰链的底部连接有支撑脚（14），支撑脚上设有橡胶制成的弹簧垫（15）。

4.根据权利要求1或2所述的高强度航空地勤客机牵引车架，其特征在于所述的驾驶舱板（2）的顶部设有格栅窗（16）。

5.根据权利要求1或2所述的高强度航空地勤客机牵引车架，其特征在于所述的隔板（7）包括有两层钢板（17），两层钢板的内表面开有嵌槽（18），两层钢板之间固定有加强合金板（19），加强合金板嵌入到嵌槽内。

6.根据权利要求1或2所述的高强度航空地勤客机牵引车架，其特征在于所述的隔板（7）与驾驶舱板（2）的连接处设有压力传感器（20），压力传感器连接数控机构。