CN208347965U - 一种可降低空滤系统中高频噪音的谐振腔 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车领域。一种可降低空滤系统中高频噪音的谐振腔，包括用于消音的膨胀腔，膨胀腔具有多个，且沿空气流通方向依次串联连接并连通；膨胀腔具有进气口、出气口以及位于进气口、出气口之间的腔体，腔体的径向尺寸大于进气口、出气口的径向尺寸，腔体的径向与空气流通方向正交。本实用新型可有效地降低空滤系统的进气口噪音。其次，本方案对消音方式进行了选取，采用膨胀腔而不是多孔谐振腔，不仅结构简单，易于生产，有效减少工艺，还可节省材料，节约成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及空滤系统，具体涉及一种用于消除中高频段噪音的谐振腔。
背景技术
进气系统的噪声是汽车最主要的噪声源之一。其噪声主要是指进气口处的噪声。这个噪声源离车厢的距离很近，所以对车内噪声贡献非常大。同时，进气口噪声也是汽车最主要的通过噪声源,所以需要消除进气口噪音。
汽车的空滤系统主要由脏管子、空滤盒子(内含滤芯)和干净管子三部分构成，虽然空滤系统具有过滤空气的功能，但会扩张消音器的功能，在进气门周期性开闭时，引起进气管道内空气压力和密度起伏变化,从而形成空气动力性噪声,也就是进气噪声。所以有必要在空滤系统上集成谐振腔，以降低进气系统的噪声，特别是高频噪声。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可降低空滤系统中高频噪音的谐振腔，以解决上述至少一个技术问题。
一种可降低空滤系统中高频噪音的谐振腔，其特征在于，包括用于消音的膨胀腔，所述膨胀腔具有多个，且沿空气流通方向依次串联连接并连通；所述膨胀腔具有进气口、出气口以及位于所述进气口、出气口之间的腔体，所述腔体的径向尺寸大于所述进气口、出气口的径向尺寸，所述径向与空气流通方向正交。
本实用新型将多个所述膨胀腔串联在空滤系统的脏管子上可有效地降低空滤系统的高频噪音。其次，本方案对消音方式进行了选取，采用膨胀腔而不是多孔谐振腔，不仅结构简单，易于生产，有效减少工艺，还可节省材料，节约成本。
作为一种可选的方案，所述多个膨胀腔的体积沿空气流通方向自前向后依次减小。根据消音的机理，膨胀腔的体积越大，消除的噪音频率越低。根据外环境的限制，本方案的谐振腔主要用于消除中高频的噪音。本方案通过优化膨胀腔的体积，取得了较好的消音效果。
作为一种可选的方案，所述膨胀腔的数量为三个以上。受外环境的限制，本方案对膨胀腔的数量进行了选取，在保证消音效果的同时，方便安装。
作为一种可选的方案，所述膨胀腔呈圆柱形、球形或椭球形之一。本方案优化了膨胀腔的形状，有利于改善气流方向，提高消音效果。
作为一种可选的方案，沿空气流通方向自前向后，位于相对前方的所述膨胀腔的出气口与位于相对后方的所述膨胀腔的进气口重合。一方面，有利于进一步减小谐振腔的体积，方便在汽车上安装，另一方面，可有效避免二次噪声的产生，优化消音效果。
作为另一种可选方案，相邻所述膨胀腔之间具有连接管，所述连接管的管径与对应的所述出气口、进气口匹配。多个所述膨胀腔之间通过所述连接管进行连接，使谐振腔可进行弯曲，方便安装。
附图说明
图1为本实用新型的剖示图。
图2为本实用新型在空滤系统上使用示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。
参照图1和图2，一种可降低空滤系统中高频噪音的谐振腔1，包括用于消音的膨胀腔，膨胀腔具有多个，且沿空气流通方向依次串联连接并连通；膨胀腔具有进气口、出气口以及位于所述进气口、出气口之间的腔体，腔体的径向尺寸大于所述进气口、出气口的径向尺寸，腔体的径向与空气流通方向正交。本实用新型将多个膨胀腔串联在空滤系统的脏管子2上可有效地降低空滤系统的高频噪音。或者，谐振腔也可以设置在过滤器后方的干净管子上。其次，本方案对消音方式进行了选取，采用膨胀腔而不是多孔谐振腔，不仅结构简单，易于生产，有效减少工艺，还可节省材料，节约成本。
在一种实现方式中，各所述膨胀腔的体积自前向后依次减小。根据消音的机理，膨胀腔的体积越大，消除的噪音频率越低。根据外环境的限制，本方案的谐振腔主要用于消除中高频的噪音，那么在先的体积较大的膨胀腔可以用于消除中高频噪音中的高频频率。本方案通过优化膨胀腔的体积，通过不同的膨胀腔消除中频和高频噪音，取得了较好的消音效果。
如图1、图2中所示，膨胀腔的数量为三个以上。受外环境的限制，本方案对膨胀腔的数量进行了选取，在保证消音效果的同时，方便安装。
膨胀腔呈圆柱形、球形或椭球形之一。本方案优化了膨胀腔的形状，有利于改善气流方向，提高消音效果。
作为一种可选的方案，沿空气流通方向自前向后，位于相对前方的膨胀腔的出气口与位于相对后方的膨胀腔的进气口重合；或者，相邻膨胀腔之间具有连接管，连接管的管径与对应的出气口、进气口匹配。一方面，有利于进一步减小谐振腔的体积，方便在汽车上安装，另一方面，可有效避免二次噪声的产生，优化消音效果。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种可降低空滤系统中高频噪音的谐振腔，其特征在于，包括用于消音的膨胀腔，所述膨胀腔具有多个，且沿空气流通方向依次串联连接并连通；
所述膨胀腔具有进气口、出气口以及位于所述进气口、出气口之间的腔体，所述腔体的径向尺寸大于所述进气口、出气口的径向尺寸，所述径向与空气流通方向正交。
2.根据权利要求1所述的一种可降低空滤系统中高频噪音的谐振腔，其特征在于：各所述膨胀腔的体积沿空气流通方向自前向后依次减小。
3.根据权利要求1所述的一种可降低空滤系统中高频噪音的谐振腔，其特征在于：所述膨胀腔的数量为三个以上。
4.根据权利要求1所述的一种可降低空滤系统中高频噪音的谐振腔，其特征在于：所述膨胀腔呈圆柱形、球形或椭球形之一。
5.根据权利要求1所述的一种可降低空滤系统中高频噪音的谐振腔，其特征在于：沿空气流通方向自前向后，位于相对前方的所述膨胀腔的出气口与位于相对后方的所述膨胀腔的进气口重合。
6.根据权利要求1所述的一种可降低空滤系统中高频噪音的谐振腔，其特征在于：相邻所述膨胀腔之间具有连接管，所述连接管的管径与对应的所述出气口、进气口匹配。
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