CN208347398U - 一种汽车侧方停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车侧方停车装置，包括框架，框架上左右两侧对称设置有两组移动组件；每组移动组件包括矩形框、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第一连杆、第二连杆、第三连杆、多个第一滚动轮、履带、多个带中齿轮和第二滚动轮；该侧方停车装置能有效地缩短当前停车位的长度，使其与汽车车身长度基本一致；利用汽车自身动力实现汽车的水平向移动，无需借助外置机械装置，可以在一定程度上减少安装该装置的费用。

Description

一种汽车侧方停车装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车停车装置，具体地说是涉及一种利用汽车自身动力进行侧方停车的自动力式侧方停车装置。

背景技术

另外侧方位停车操作技巧性强，对于驾龄较短的司机来说，侧方位停车很困难。考虑到当前小区、公路上的侧方停车位在设计上为了避免汽车的摩擦碰撞，都会将长度设计为汽车长度的1.5倍左右，无法充分利用路面面积。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种可使汽车实现水平向移动、减小停车位面积的侧方停车装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种汽车侧方停车装置，包括框架，框架上左右两侧对称设置有两组移动组件；

每组移动组件包括矩形框、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第一连杆、第二连杆、第三连杆、多个第一滚动轮、履带、多个带中齿轮和第二滚动轮；多个带中齿轮平行设置在矩形框中，多个带中齿轮通过转轴与矩形框转动连接，履带成环形设置，套设在多个带中齿轮上，其中一个带中齿轮的转轴一端伸出矩形框，该转轴上固定设置有第一齿轮，第一连杆的一端设置第二齿轮、另一端设置第三齿轮，第二连杆的一端设置第四齿轮、另一端设置第五齿轮，第三连杆的一端设置第六齿轮、另一端设置第七齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合，第三齿轮与第四齿轮啮合，第五齿轮与第六齿轮啮合；第七齿轮与第八齿轮啮合；第八齿轮和第二滚动轮均固定套设在同一转轴上；

其中，第一齿轮和第二齿轮为直齿轮；第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮和第八齿轮均为锥齿轮，第一连杆和第三连杆平行设置，且均与第二连杆垂直设置；第一滚动轮通过转轴与框架转动连接；第一连杆、第二连杆和第三连杆与框架转动连接，第一滚动轮和第二滚动轮与地面接触，第一滚动轮和第二滚动轮的转轴平行设置，且与两组移动组件的对称轴平行。

侧方位停车时，该侧方停车装置置于车位的一侧，将汽车到框架上，履带与汽车前轮接触，利用汽车前轮转动时的摩擦力带动履带转动，从而驱动第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮转动，带动第二滚动轮转动，实现侧方停车装置连通汽车一起水平移动，实现侧方位停车，操作简单，利用汽车自身动力实现汽车的水平向移动，无需借助外置机械装置。此外能有效地缩短当前停车位的长度，使侧方停车装置与汽车车身长度基本一致，这可以在一定程度上减少当前家用汽车拥有量越来越多、停车用地日趋紧张的社会压力。

进一步改进，所述每组移动组件中带中齿轮的数量为四个。

进一步改进，所述每组移动组件中带中第一滚动轮的数量为两个，整个侧方停车装置包括两个第二滚动轮和四个第一滚动轮。

进一步改进，所述两个第二滚动轮位于框架的中部，四个第一滚动轮位于框架的四个角。

进一步改进，所述两组移动组件设置在框架的内侧。

进一步改进，所述框架为钢制框架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

此侧方停车装置利用汽车自身动力实现汽车的水平向移动，无需借助外置机械装置，可以在一定程度上减少安装该装置的费用。此外能有效地缩短当前停车位的长度，使其与汽车车身长度基本一致，这可以在一定程度上减少当前家用汽车拥有量越来越多、停车用地日趋紧张的社会压力。侧方位自助停车器针对当前中国大多数家庭用车的车长，将长度设计为5m，能在同等长度的路面上停放更多的车辆；针对当前大多数汽车前置前驱的特点，将停车器驱动装置安装在前轮之下；利用锥形齿轮，实现停车器的水平向移动。

附图说明

图1是本实用新型一种侧方停车装置的结构示意图。

图2是本实用新型一组移动组件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1、2所示，一种汽车侧方停车装置，包括框架，框架上左右两侧对称设置有两组移动组件。

每组移动组件包括矩形框、第一齿轮1、第二齿轮2、第三齿轮3、第四齿轮4、第五齿轮5、第六齿轮6、第七齿轮7、第八齿轮8、第一连杆9、第二连杆10、第三连杆11、多个第一滚动轮12、履带13、多个带中齿轮14和第二滚动轮15；多个带中齿轮14平行设置在矩形框中，多个带中齿轮通过转轴与矩形框转动连接，履带13成环形设置，套设在多个带中齿轮14上，其中一个带中齿轮的转轴一端伸出矩形框，该转轴上固定设置有第一齿轮1，第一连杆的一端设置第二齿轮2、另一端设置第三齿轮3，第二连杆10的一端设置第四齿轮4、另一端设置第五齿轮5，第三连杆11的一端设置第六齿轮6、另一端设置第七齿轮7，第一齿轮1与第二齿轮2啮合，第三齿轮3与第四齿轮4啮合，第五齿轮5与第六齿轮6啮合；第七齿轮7与第八齿轮8啮合；第八齿轮8和第二滚动轮15均固定套设在同一转轴上。

其中，第一齿轮1和第二齿轮2为直齿轮；第三齿轮3、第四齿轮4、第五齿轮5、第六齿轮6、第七齿轮7和第八齿轮8均为锥齿轮，第一连杆9和第三连杆11平行设置，且均与第二连杆10垂直设置；第一滚动轮12通过转轴与框架转动连接；第一连杆9、第二连杆10和第三连杆11与框架转动连接，第一滚动轮12和第二滚动轮15与地面接触，第一滚动轮12和第二滚动轮的转轴平行设置，且与两组移动组件的对称轴平行。

在本实施例中，所述每组移动组件中带中齿轮14的数量为四个。

在本实施例中，所述每组移动组件中带中第一滚动轮12的数量为两个，整个侧方停车装置包括两个第二滚动轮15和四个第一滚动轮12。

在本实施例中，所述两个第二滚动轮15位于框架的中部，四个第一滚动轮12位于框架的四个角。

在本实施例中，所述两组移动组件设置在框架的内侧。

在本实施例中，所述框架为钢制框架。

本实用新型中涉及的未说明部份与现有技术相同或采用现有技术加以实现。

Claims (6)

1.一种汽车侧方停车装置，其特征在于，包括框架，框架上左右两侧对称设置有两组移动组件；

每组移动组件包括矩形框、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第一连杆、第二连杆、第三连杆、多个第一滚动轮、履带、多个带中齿轮和第二滚动轮；多个带中齿轮平行设置在矩形框中，多个带中齿轮通过转轴与矩形框转动连接，履带成环形设置，套设在多个带中齿轮上，其中一个带中齿轮的转轴一端伸出矩形框，该转轴上固定设置有第一齿轮，第一连杆的一端设置第二齿轮、另一端设置第三齿轮，第二连杆的一端设置第四齿轮、另一端设置第五齿轮，第三连杆的一端设置第六齿轮、另一端设置第七齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合，第三齿轮与第四齿轮啮合，第五齿轮与第六齿轮啮合；第七齿轮与第八齿轮啮合；第八齿轮和第二滚动轮均固定套设在同一转轴上；

其中，第一齿轮和第二齿轮为直齿轮；第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮和第八齿轮均为锥齿轮，第一连杆和第三连杆平行设置，且均与第二连杆垂直设置；第一滚动轮通过转轴与框架转动连接；第一连杆、第二连杆和第三连杆与框架转动连接，第一滚动轮和第二滚动轮与地面接触，第一滚动轮和第二滚动轮的转轴平行设置，且与两组移动组件的对称轴平行。

2.根据权利要求1所述的汽车侧方停车装置，其特征在于，所述每组移动组件中带中齿轮的数量为四个。

3.根据权利要求1所述的汽车侧方停车装置，其特征在于，所述每组移动组件中带中第一滚动轮的数量为两个，整个侧方停车装置包括两个第二滚动轮和四个第一滚动轮。

4.根据权利要求3所述的汽车侧方停车装置，其特征在于，所述两个第二滚动轮位于框架的中部，四个第一滚动轮位于框架的四个角。

5.根据权利要求4所述的汽车侧方停车装置，其特征在于，所述两组移动组件设置在框架的内侧。

6.根据权利要求1所述的汽车侧方停车装置，其特征在于，所述框架为钢制框架。