CN208344329U - 铝合金转向节及悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种铝合金转向节及悬架系统，所述铝合金转向节上设有安装孔，所述安装孔包括通孔部分以及围绕所述通孔部分的一个端部的外沿设置、且底面为曲面的凹陷部分，所述凹陷部分与所述通孔部分同轴设置。本实用新型的铝合金转向节，在装配时，可以采用法兰面与曲面形状的凹陷部分的底面相匹配的连接件来进行装配连接各部件，由于连接件的法兰面与凹陷部分的底面均为曲面，有利于增大两者的接触面积，从而减小了两者间的接触压力，以防止转向节与连接件的连接部分容易发生变形，甚至压溃，造成连接件松脱；并且，安装孔内没有设置钢套，简化了铝合金转向节的结构，降低了铝合金转向节的生产成本。

Description

铝合金转向节及悬架系统

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种铝合金转向节及悬架系统。

背景技术

随着对传统汽车燃油经济性及新能源汽车续航里程提升的需求日益凸显，汽车各个零部件轻量化设计及轻量化材料应用越来越广泛，传统转向节较多采用铸铁及锻钢材料；近年来铸造铝合金材料的转向节在汽车上得到越来越多的应用，转向节作为汽车悬架簧下布置的零部件，其轻量化设计不仅有利于整车减重，同时有利于平顺性改善。

目前，铸铝转向节的安装孔一般是采用平面沉孔与螺栓配合的连接的方式紧固连接，但是，这样使得螺栓的法兰面与铝合金转向节的接触面积较小，导致铝合金转向节承受的压力过大，而使转向节的连接部分容易发生变形，甚至压溃，造成螺栓松脱。

此外，目前为了避免转向节的连接部分容易发生变形，甚至压溃，造成螺栓松脱的问题发生；在安装孔内通过过盈配合的方式压装刚套，但是，这样会导致转向节的零件增多，结构变得复杂，同时也会增加转向节的制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以防止转向节与螺栓的连接部分容易发生变形，甚至压溃，造成螺栓松脱，并且结构简单的铝合金转向节及悬架系统。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种铝合金转向节，所述铝合金转向节上设有安装孔，所述安装孔包括通孔部分以及围绕所述通孔部分的一个端部的外沿设置、且底面为曲面的凹陷部分，所述凹陷部分与所述通孔部分同轴设置。

作为优选方案，所述凹陷部分为球形凹坑或锥形凹坑。

作为优选方案，所述通孔部分为圆柱孔。

作为优选方案，所述铝合金转向节包括座体、设置在所述座体侧壁上的转向器安装接口及下摆臂安装接口，所述转向器安装接口及下摆臂安装接口处分别设置有一个所述安装孔。

作为优选方案，所述座体的中部设有轴承孔，所述轴承孔的外侧周向分布有多个轴承安装接口，每个所述轴承安装接口处设置有一个所述安装孔。

作为优选方案，所述座体的侧壁上还设有减振器安装架及多个卡钳安装凸台，所述减振器安装架上设有若干个减振器安装孔，所述卡钳安装凸台上设有卡钳安装孔。

作为优选方案，所述减振器安装架与所述下摆臂安装接口相对设置，所述转向器安装接口与所述卡钳安装凸台相对设置。

作为优选方案，所述卡钳安装凸台设置为两个，其中一个靠近所述减振器安装架，另一个靠近所述下摆臂安装接口。

为了解决相同的问题，本实用新型还提供了一种悬架系统，包括上述任一方案的铝合金转向节以及与所述安装孔数量相同的连接件，所述连接件分别连接于所述安装孔，且所述连接件的配合面形状与所述安装孔的凹陷部分相匹配。

作为优选方案，所述连接件为球销或球面螺栓。

本实用新型的铝合金转向节，其安装孔包括通孔部分和底面为曲面的凹陷部分，在装配时，可以采用法兰面与凹陷部分的曲面形状的底面相匹配的连接件来进行装配连接各部件，由于连接件的法兰面与凹陷部分的底面均为曲面，有利于增大两者的接触面积，从而减小了两者间的接触压力，以防止转向节与连接件的连接部分容易发生变形，甚至压溃，造成连接件松脱；并且，安装孔内没有设置钢套，简化了铝合金转向节的结构，降低了铝合金转向节的生产成本。

附图说明

图1是本实用新型一优选实施例的铝合金转向节的立体结构示意图；

图2是本实用新型一优选实施例的铝合金转向节的主视结构示意图；

图3是图2中的铝合金转向节A-A多段剖面结构示意图。

其中：1、座体；2、转向器安装接口；21、转向器安装孔；3、下摆臂安装接口；31、下摆臂安装孔；4、减振器安装架；41、减振器安装孔；5、卡钳安装凸台；51、卡钳安装孔；6、轴承孔；7、轴承安装接口；8、轮速传感器安装接口；A、通孔部分；B、凹陷部分。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型实施例公开了一种铝合金转向节，该铝合金转向节上设有安装孔，安装孔包括通孔部分以及围绕通孔部分的一个端部的外沿设置、且底面为曲面的凹陷部分，其中，凹陷部分与通孔部分同轴设置。

在装配时，可以采用法兰面与凹陷部分的曲面形状的底面相匹配的连接件来进行装配连接各部件，由于连接件的法兰面与凹陷部分的底面均为曲面，有利于增大两者的接触面积，从而减小了两者间的接触压力，以防止转向节与连接件的连接部分容易发生变形，甚至压溃，造成连接件松脱；并且，避免了在安装孔内设置钢套来增加安装孔位置处的强度的做法，从而简化了铝合金转向节的结构，降低了铝合金转向节的生产成本。

为了使得连接件的法兰面与凹陷部分的接触面积的最大化，以最大限度减小两者的接触压力，将凹陷部分设置为为球形凹坑或锥形凹坑，相应地连接件的法兰面也应当适配地设置为球形面或锥形面；此外，将凹陷部分设置为球形凹坑或锥形凹坑，有利于凹陷部分的加工制造，以节约加工成本；同样的，通孔部分为圆柱孔。

以下为本实用新型实施例中具体公开的一种铝合金转向节：

请结合图1至图3所示，该铝合金转向节包括座体1以及设置在座体1侧壁上的转向器安装接口2及下摆臂安装接口3，其中，转向器安装接口2上设有转向器安装孔21，下摆臂安装接口3上设有下摆臂安装孔31；由于转向节在与其它部件的连接时，转向器安装孔21及下摆臂安装孔31各自的端面都要与连接螺栓的法兰面接触，为了增大转向器安装孔21及下摆臂安装孔31各自的端面与连接螺栓法兰面的接触面积，以减小两者的接触压力需要将转向器安装孔21及下摆臂安装孔31设计成上面提到的安装孔的结构形式，即转向器安装孔21及下摆臂安装孔31均包括通孔部分A及凹陷部分B。

座体1的中部设有轴承孔6，在轴承孔6的周向布置的若干个轴承安装接口7，由于轴承孔6用于供轮毂轴承通过，不承担连接负载，因此，轴承孔6为普通的圆孔；本实施例中轴承安装接口7的数量为四个，四个轴承安装接口均匀地分布在轴承孔6的外周上；由于轴承安装接口7用于紧固安装轴承，轴承安装接口7的端面需要与连接螺栓的法兰面接触，为了增大轴承安装接口7的端面与连接螺栓法兰面的接触面积，以减小两者的接触压力需要将轴承安装接口7设计成上面提到的安装孔的结构形式，即轴承安装接口7均包括通孔部分A及凹陷部分B。

如图1所示，在轴承孔6的内侧壁上，沿轴承孔6的径向上还设有轮速传感器安装接口8，轮速传感器安装接口8用于安装轮速传感器，不需要与连接螺栓的法兰面配合，因此，轮速传感器安装接口8的端部可以不用设置凹陷部分。

在座体1的侧壁上还设有减振器安装架4及多个卡钳安装凸台5，作为优选，卡钳安装凸台5设置为两个，其中一个靠近减振器安装架4，另一个靠近下摆臂安装接口3，减振器安装架5上设有若干个减振器安装孔41，卡钳安装凸台5上设有卡钳安装孔51；与减振器安装孔41配合的连接螺栓的法兰面均不会接触到转向节，而是与其它部件接触锁紧，因此，减振器安装孔41也可以不用设置凹陷部分；连接卡钳的螺栓穿过卡钳安装孔51，并旋入设在卡钳上的内螺纹孔内，虽然此处螺栓的法兰面与卡钳安装凸台5的端面接触，但是考虑到此处仅仅是提供制动力矩，不承受其它整车载荷的，采用平面法兰螺栓即可满足连接要求，因此，卡钳安装孔51也可以不用设置凹陷部分。

减振器安装架4与下摆臂安装接口3相对设置，转向器安装接口2与卡钳安装凸台5相对设置；以使得转向器的结构布局更加合理。

为了解决相同的本实用新型实施例还提供了一种悬架系统，包括上述任一方案的铝合金转向节以及与安装孔数量相同的连接件，连接件分别连接于安装孔，且连接件的配合面形状与安装孔的凹陷部分相匹配；作为优选，连接件为球销或球面螺栓。

综上所述，本实用新型实施例的铝合金转向节及悬架系统，铝合金转向节上设置的安装孔包括通孔部分及凹陷部分，在装配时，法兰面与凹陷部分的曲面形状的底面相匹配的连接件(例如：球销或球面螺栓)来进行装配连接各部件，由于连接件的法兰面与凹陷部分的底面均为曲面，有利于增大两者的接触面积，从而减小了两者间的接触压力，以防止转向节与连接件的连接部分容易发生变形，甚至压溃，造成连接件松脱；并且，避免了在安装孔内设置钢套来增加安装孔位置处的强度的做法，从而简化了铝合金转向节的结构，降低了铝合金转向节的生产成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种铝合金转向节，其特征在于，所述铝合金转向节上设有安装孔，所述安装孔包括通孔部分以及围绕所述通孔部分的一个端部的外沿设置、且底面为曲面的凹陷部分，所述凹陷部分与所述通孔部分同轴设置，所述铝合金转向节包括座体、设置在所述座体侧壁上的转向器安装接口及下摆臂安装接口，所述转向器安装接口及下摆臂安装接口处分别设置有一个所述安装孔。

2.根据权利要求1所述的铝合金转向节，其特征在于，所述凹陷部分为球形凹坑或锥形凹坑。

3.根据权利要求2所述的铝合金转向节，其特征在于，所述通孔部分为圆柱孔。

4.根据权利要求1至3任一项所述的铝合金转向节，其特征在于，所述座体的中部设有轴承孔，所述轴承孔的外侧周向分布有多个轴承安装接口，每个所述轴承安装接口处设置有一个所述安装孔。

5.根据权利要求1至3任一项所述的铝合金转向节，其特征在于，所述座体的侧壁上还设有减振器安装架及多个卡钳安装凸台，所述减振器安装架上设有若干个减振器安装孔，所述卡钳安装凸台上设有卡钳安装孔。

6.根据权利要求5所述的铝合金转向节，其特征在于，所述减振器安装架与所述下摆臂安装接口相对设置，所述转向器安装接口与所述卡钳安装凸台相对设置。

7.根据权利要求5所述的铝合金转向节，其特征在于，所述卡钳安装凸台设置为两个，其中一个靠近所述减振器安装架，另一个靠近所述下摆臂安装接口。

8.一种悬架系统，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的铝合金转向节以及与所述安装孔数量相同的连接件，所述连接件分别连接于所述安装孔，且所述连接件的配合面形状与所述安装孔的凹陷部分相匹配。

9.根据权利要求8所述的悬架系统，其特征在于，所述连接件为球销或球面螺栓。