CN208330009U - 一种逃生机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种逃生机构，包括车窗玻璃的驱动装置，驱动装置包括依次连接的剪式伸缩机构、扇形齿、减速器和电机，电机固定在车门的内腔壁上，在电机和车门的内腔壁之间设置有触发装置，触发装置包括液位传感器、控制器以及依次连接的固定板、弹簧和移动板；液位传感器和电磁铁均与控制器连接，液位传感器固定在汽车内腔的底面上，并采集位于汽车内腔中的液位信息，并将采集到的信息发送给控制器，控制器控制电磁铁的通断电状态。通过本实用新型便于车内的人员将车窗打开，以确保发生类似事故后，人员可安全、快速逃生。

Description

一种逃生机构

技术领域

本实用新型涉及车辆安全触发技术领域，具体涉及一种逃生机构。

背景技术

随着人们生活的不断改善，生活质量的不断提高，小汽车已逐渐走进千家万户，而汽车安全将是人们重点关注的事情。

现有的汽车车窗由一个设置在车门内腔的驱动装置驱动，驱动装置包括依次连接的剪式伸缩机构、扇形齿、减速器和电机，其结构的主视图以及俯视图分别如图1和图2所示。电机的输出轴上的输出齿轮与减速器的输入端齿轮啮合，减速器的输出端齿轮与扇形齿啮合，扇形齿驱动剪式伸缩机构伸展或者收缩，从而带动窗户玻璃上下移动。且为了防止外力作用在玻璃上，导致玻璃移动，提高车窗防盗性能，在电机的输出端设置有输出轴抱闸装置，以在电机不工作时，抱闸装置将电机输出轴抱紧，防止输出轴相对电机转动，继而锁定窗户的位置。抱闸装置由汽车的控制系统控制，当升降车窗玻璃时，控制系统打开抱闸装置，电机输出轴失去抱闸装置的限位作用后，正常转动，并带动车窗玻璃升降；升降完成后，抱闸装置将电机输出轴抱住，且当汽车系统关闭后，抱闸系统仍旧抱闸住电机输出轴，以防止车窗能随意被打开而导致车被盗。因此当控制系统失去电源时，外力无法打开车窗玻璃。

当发生汽车掉入水中的事故，由于车内含有大量空气，而车外被水包围，车外水压过大，导致无法正常推开车门。即使当车内进水，以使车内的压力逐渐增大，车内和车外的压差逐渐减小，由于汽车完全被水泡浸，汽车发电机停止工作，汽车控制系统无法工作，同时汽车各个电子开关部件被汽车控制系统锁定也无法工作，抱闸系统仍旧抱闸住电机输出轴，车窗无法升降，因此无论是车门还是车窗都无法正常打开。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种逃生机构，解决车子落水后，车窗无法正常打开而逃生的问题。因此本实用新型设计出一种逃生机构，以使车内进水，车窗、车门被汽车控制系统锁定无法正常打开时，通过消除车窗的锁定，以便于车内的人员将车窗打开，以确保发生类似事故后，人员可安全、快速逃生。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种逃生机构，包括车窗玻璃的驱动装置，所述驱动装置包括依次连接的剪式伸缩机构、扇形齿、减速器和电机，所述电机固定在车门的内腔壁上，在所述电机和车门的内腔壁之间设置有触发装置，所述触发装置包括液位传感器、控制器以及依次连接的固定板、弹簧和移动板，所述固定板和移动板彼此正对，固定板远离移动板的板面与内腔壁连接，移动板上远离固定板的板面与电机上远离电机输出轴的一端连接，所述弹簧的伸缩方向垂直于固定板，在固定板和移动板之间设置有若干个支撑杆，所述支撑杆的轴线均平行于弹簧的伸缩方向，支撑杆的一端与固定板连接，支撑杆的另一端均活动贯穿移动板，弹簧处于原态时，电机的输出齿轮与减速器的输入端齿轮啮合，在固定板上设置有电磁铁，电磁铁通电时，电磁铁吸附移动板，弹簧被压缩，移动板沿着支撑杆的轴线向固定板移动，电机的输出齿轮与减速器的输入端齿轮脱离啮合；

所述液位传感器和电磁铁均与控制器连接，液位传感器固定在汽车内腔的底面上，并采集位于汽车内腔中的液位信息，并将采集到的信息发送给控制器，控制器接收来自液位传感器的信息，并控制电磁铁的通断电状态，控制器由电源模块供电。

当汽车落水后，车体底部进水，汽车控制系统由于浸泡在水中，无法正常工作，位于汽车内腔的底面的液位传感器采集到汽车内部的液位信息，并将其发送给控制器，控制器接收到来自液位传感器的信息，并给电磁铁通电，电磁铁通电后，电磁铁吸附移动板，弹簧被压缩，移动板沿着支撑杆的轴线向固定板移动，电机的输出齿轮与减速器的输入端齿轮脱离啮合，从而使玻璃车窗的驱动装置失去电机上的抱闸装置的限位作用，接着用力下滑车窗即可将车窗打开。

控制器、电磁铁以及液位传感器均具有防水性能，当其之间的信号传递采用有线信号传递时，连接导线的连接端均防水；采用无线信号传递时，可以采用蓝牙或者其他无线通信模块进行信号传递。

控制器可以采用单片机、PLC、ARM处理器等，本实用新型中，液位传感器等的信号传递方式、控制器控制电磁铁的通断电状态均为现有技术，都可以在市场上直接购买到。

通过本实用新型，以使车内进水，车窗、车门被汽车控制系统锁定无法正常打开时，通过使电机的输出齿轮与减速器的输入端齿轮脱离啮合，从而消除车窗的锁定，以便于车内的人员将车窗打开，以确保发生类似事故后，人员可安全、快速逃生。

进一步地，在所述移动板和电机之间设置有安装座，所述安装座的一端与移动板连接，安装座的另一端设置有安装凹槽，所述电机上远离电机输出轴的一端插入安装凹槽中，并通过螺栓将其与安装座固定。

电机与安装座拆卸连接，便于本实用新型后期的维护，降低维修成本，提高维修效率。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型一种逃生机构，使车内进水，车窗、车门被汽车控制系统锁定无法正常打开时，通过使电机的输出齿轮与减速器的输入端齿轮脱离啮合，从而消除车窗的锁定，以便于车内的人员将车窗打开，以确保发生类似事故后，人员可安全、快速逃生；

2、本实用新型一种逃生机构电机与安装座拆卸连接，便于本实用新型后期的维护，降低维修成本，提高维修效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为背景技术中的驱动装置的结构示意图；

图2为背景技术中的驱动装置的俯视图；

图3为触发装置的结构示意图；

图4为控制器的连接结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-车窗玻璃，2-剪式伸缩机构，3-扇形齿，4-减速器，5-电机，6-输出齿轮，7-输入端齿轮，8-输出端齿轮，9-车门，10-固定板，11-弹簧，12-移动板，13-电磁铁，14-支撑杆，15-安装座，16-螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1-图4所示，本实用新型一种逃生机构，包括车窗玻璃1的驱动装置，所述驱动装置包括依次连接的剪式伸缩机构2、扇形齿3、减速器4和电机5，所述电机5固定在车门9的内腔壁上，在所述电机5和车门9的内腔壁之间设置有触发装置，所述触发装置包括液位传感器、控制器以及依次连接的固定板10、弹簧11和移动板12，所述固定板10和移动板12彼此正对，固定板10远离移动板12的板面与内腔壁连接，移动板12上远离固定板10的板面与电机5上远离电机输出轴的一端连接，所述弹簧11的伸缩方向垂直于固定板10，在固定板10和移动板12之间设置有若干个支撑杆14，所述支撑杆14 的轴线均平行于弹簧11的伸缩方向，支撑杆14的一端与固定板10连接，支撑杆14的另一端均活动贯穿移动板12，，弹簧11处于原态时，电机5的输出齿轮6与减速器的输入端齿轮7啮合在固定板10上设置有电磁铁13，电磁铁 13通电时，电磁铁13吸附移动板12，弹簧11被压缩，移动板12沿着支撑杆 14的轴线向固定板10移动，电机5的输出齿轮6与减速器的输入端齿轮7脱离啮合；

所述液位传感器和电磁铁13均与控制器连接，液位传感器固定在汽车内腔的底面上，并采集位于汽车内腔中的液位信息，并将采集到的信息发送给控制器，控制器接收来自液位传感器的信息，并控制电磁铁13的通断电状态，控制器由电源模块供电。

当汽车落水后，车体底部进水，汽车控制系统由于浸泡在水中，无法正常工作，位于汽车内腔的底面的液位传感器采集到汽车内部的液位信息，并将其发送给控制器，控制器接收到来自液位传感器的信息，并给电磁铁13通电，电磁铁13通电后，电磁铁13吸附移动板12，弹簧11被压缩，移动板12沿着支撑杆14的轴线向固定板10移动，电机5的输出齿轮6与减速器的输入端齿轮7脱离啮合，从而使玻璃车窗的驱动装置失去电机5上的抱闸装置的限位作用，接着用力下滑车窗即可将车窗打开。

通过本实用新型，以使车内进水，车窗、车门被汽车控制系统锁定无法正常打开时，通过使电机5的输出齿轮6与减速器的输入端齿轮7脱离啮合，从而消除车窗的锁定，以便于车内的人员将车窗打开，以确保发生类似事故后，人员可安全、快速逃生。

实施例2

液位传感器的型号优选为SIN-P260，控制的型号优选为STC11F01E。

实施例3

在车窗玻璃1上远离驱动装置的一端且位于车内的一侧设置有把手，所述把手为U形，其末端均与车窗玻璃1连接。设置把手，便于快速、省力地将车窗下滑，继而便于车内人员安装快速逃生。

实施例4

所述支撑杆14有六根，并沿弹簧11的轴线中心对称。

实施例5

所述弹簧11为圆柱螺旋压缩弹簧。

实施例6

在所述移动板12和电机5之间设置有安装座15，所述安装座15的一端与移动板12连接，安装座15的另一端设置有安装凹槽，所述电机5上远离电机输出轴的一端插入安装凹槽中，并通过螺栓16将其与安装座15固定。

电机5与安装座15拆卸连接，便于本实用新型后期的维护，降低维修成本，提高维修效率。

螺栓16的杆部末端从安装座5的外壁穿入安装凹槽中，并与安装座5螺纹连接，旋转螺栓16，能使其杆部末端与位于安装凹槽中的电机5的外壳接触，并压紧在外壳上，从而将电机5余安装座5相对固定。

实施例7

所述螺栓16有三个，并沿电机的输出轴的轴线中心对称。

实施例8

所述安装座15焊接在移动板12上。

固定板焊接在车门内腔壁上。

实施例9

所述液位传感器有四个，并分别各位于汽车乘载室的四个角上。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种逃生机构，包括车窗玻璃（1）的驱动装置，所述驱动装置包括依次连接的剪式伸缩机构（2）、扇形齿（3）、减速器（4）和电机（5），所述电机（5）固定在车门（9）的内腔壁上，其特征在于，在所述电机（5）和车门（9）的内腔壁之间设置有触发装置，所述触发装置包括液位传感器、控制器以及依次连接的固定板（10）、弹簧（11）和移动板（12），所述固定板（10）和移动板（12）彼此正对，固定板（10）远离移动板（12）的板面与内腔壁连接，移动板（12）上远离固定板（10）的板面与电机（5）上远离电机输出轴的一端连接，所述弹簧（11）的伸缩方向垂直于固定板（10），在固定板（10）和移动板（12）之间设置有若干个支撑杆（14），所述支撑杆（14）的轴线均平行于弹簧（11）的伸缩方向，支撑杆（14）的一端与固定板（10）连接，支撑杆（14）的另一端均活动贯穿移动板（12），弹簧（11）处于原态时，电机（5）的输出齿轮（6）与减速器的输入端齿轮（7）啮合；在固定板（10）上设置有电磁铁（13），电磁铁（13）通电时，电磁铁（13）吸附移动板（12），弹簧（11）被压缩，移动板（12）沿着支撑杆（14）的轴线向固定板（10）移动，电机（5）的输出齿轮（6）与减速器的输入端齿轮（7）脱离啮合；

所述液位传感器和电磁铁（13）均与控制器连接，液位传感器固定在汽车内腔的底面上，并采集位于汽车内腔中的液位信息，并将采集到的信息发送给控制器，控制器接收来自液位传感器的信息，并控制电磁铁（13）的通断电状态，控制器由电源模块供电。

2.根据权利要求1所述的一种逃生机构，其特征在于，所述支撑杆（14）有六根，并沿弹簧（11）的轴线中心对称。

3.根据权利要求1所述的一种逃生机构，其特征在于，所述弹簧（11）为圆柱螺旋压缩弹簧。

4.根据权利要求1所述的一种逃生机构，其特征在于，在所述移动板（12）和电机（5）之间设置有安装座（15），所述安装座（15）的一端与移动板（12）连接，安装座（15）的另一端设置有安装凹槽，所述电机（5）上远离电机输出轴的一端插入安装凹槽中，并通过螺栓（16）将其与安装座（15）固定。

5.根据权利要求4所述的一种逃生机构，其特征在于，所述螺栓（16）有三个，并沿电机的输出轴的轴线中心对称。

6.根据权利要求4所述的一种逃生机构，其特征在于，所述安装座（15）焊接在移动板（12）上。