CN209670543U - 车锁及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车锁及车辆。所述车锁包括壳体、锁销和驱动件；锁销与壳体活动连接，电驱动件与锁销传动连接；电驱动件能够带动锁销相对于壳体朝第一方向运动至第一位置，以打开车锁；并且电驱动件能够带动锁销相对于壳体朝与第一方向相反的第二方向运动至第二位置，以关闭车锁。本实用新型提供的车锁的开和关均通过电驱动件进行控制，能够保障车锁的可靠性，方便使用，使用户体验更好，具有较高的开锁或者关锁效率。

Description

车锁及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车锁及车辆。

背景技术

车锁一般包括壳体以及能够相对该壳体伸缩的锁销，锁销伸出壳体时插入车轮的相邻轮辐之间，使车轮无法转动，进而实现车辆的锁定，在需使用车辆时则使锁销缩回壳体中，避免锁销对车轮的转动形成阻碍。

通常在锁销上设置执手结构，需要用户手动拉动执手结构以驱动锁销将车锁关闭或者打开。由于使用时间长老化或者外部用力过大等都会导致执手损坏，导致不方便人们使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车锁及车辆，以解决现有技术中的执手结构容易损坏导致使用不便的技术问题。

本实用新型提供一种车锁，包括壳体、锁销和电驱动件；锁销与壳体活动连接，电驱动件与锁销传动连接；电驱动件能够带动锁销相对于壳体朝第一方向运动至第一位置，以打开车锁；并且电驱动件能够带动锁销相对于壳体朝与第一方向相反的第二方向运动至第二位置，以关闭车锁。

可选地，电驱动件为电机。

可选地，电驱动件与锁销通过齿轮传动方式连接。

进一步地，车锁包括驱动齿轮，驱动齿轮与电机连接，锁销上设有齿，驱动齿轮与锁销啮合传动。

可选地，驱动齿轮与锁销外啮合或内啮合。

进一步地，车锁包括位置检测元件，位置检测元件用于检测锁销相对于壳体的位置；位置检测元件将锁销位于第一位置的第一位置信号以及锁销位于第二位置的第二位置信号均传输给电驱动件，电驱动件根据第一位置信号或者第二位置信号停止工作。

可选地，位置检测元件为位置开关。

可选地，位置开关为接触式位置开关。

可选地，位置开关为两个，一个为用于检测锁销位于第一位置的关锁开关，另一个为用于检测锁销位于第二位置的开锁开关。

可选地，关锁开关设置在锁销的运动轨迹的终端，开锁开关设置在锁销的运动轨迹的始端。

进一步地，壳体包括相互扣合的底壳和扣盖；扣盖包括相互连接的第一部和第二部，底壳和第一部的材质均为金属。

可选地，第二部的材质为塑料。

可选地，扣盖与底壳可拆卸连接。

可选地，第一部与第二部可拆卸连接。

可选地，第一部覆盖在锁销所在位置。

可选地，锁销为锁环。

本实用新型提供一种车辆，包括本实用新型提供的车锁。

可选地，车辆为脚踏自行车、电动自行车、电动助力车或者摩托。

本实用新型提供的车锁包括壳体、锁销和驱动件；锁销与壳体活动连接，电驱动件与锁销传动连接；电驱动件能够带动锁销相对于壳体朝第一方向运动至第一位置，以打开车锁；并且电驱动件能够带动锁销相对于壳体朝与第一方向相反的第二方向运动至第二位置，以关闭车锁。需要关锁时，电驱动件带动锁销朝第一方向运动直至第一位置，从而将车辆锁住；需要开锁时，电驱动件带动锁销朝第一方向运动直至第一位置，从而将车辆解锁。

本实用新型提供的车锁的开和关均通过电驱动件进行控制，一方面，避免设置执手等需要手动操作的结构，从而避免了执手等手动操作结构损坏导致用不方便户关锁或者开锁甚至无法使用等情况，进而保障车锁的可靠性，方便使用；另一方面，通过电动控制开关锁替代手动控制开关锁，节省用户的开锁和关锁操作，从而更加方便使用，使用户体验更好；再一方面，电动控制使车锁具有较高的开锁或者关锁效率。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的车锁的爆炸图；

图2是图1所示的车锁中的锁销的结构示意图；

图3是图1所示的车锁中的壳体的结构示意图。

图中：10－壳体；20－锁销；30－电驱动件；40－驱动齿轮；50－位置检测元件；60－锁销的运动轨迹；70－设定部；11－下壳；12－扣盖；21－齿；22－锁环；51－开锁开关；52－关锁开关；71－开锁设定部；72－关锁设定部；121－第一部；122－第二部。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图1是根据本实用新型实施例的车锁的爆炸图；图2是图1所示的车锁中的锁销的结构示意图；图3是图1所示的车锁中的壳体的结构示意图。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种车锁，包括壳体10、锁销20和电驱动件30；锁销20与壳体10活动连接，电驱动件30与锁销20传动连接；电驱动件30能够带动锁销20相对于壳体10朝第一方向运动至第一位置，以打开车锁；并且电驱动件30能够带动锁销20相对于壳体10朝与第一方向相反的第二方向运动至第二位置，以关闭车锁。

在使用本实施例提供的车锁过程中，需要关锁时，电驱动件30带动锁销20朝第一方向运动直至第一位置，从而将车辆锁住；需要开锁时，电驱动件30带动锁销20朝第一方向运动直至第一位置，从而将车辆解锁。

本实施例提供的车锁的开和关均通过电驱动件30进行控制，避免设置执手等需要手动操作的结构，从而避免了执手等手动操作结构损坏(如使用时间长老化或者恶意破坏等)导致用户不方便关锁或者开锁甚至无法使用等情况，进而保障车锁的可靠性，方便使用。再有，通过电动控制开关锁替代手动控制开关锁，节省用户的开锁和关锁操作，从而更加方便使用，使用户体验更好。又有，电动控制使车锁具有较高的开锁或者关锁效率。

当本实施例提供的车锁应用于共享单车时，车锁关锁的安全可靠使得用户在使用完共享单车后能够及时、顺利完成锁车，方便下一用户使用，也避免共享单车丢失造成损失；减少由于执手等手动操作结构的损坏而导致的故障，从而减少共享单车维修费用。

其中，控制电驱动件30工作的方式有多种，例如：在车锁上设置开锁和关锁按键，开锁按键和关锁按键均与电驱动件30通讯连接，从而控制电驱动件30的工作以实现开锁或者关锁；或者，通过手机APP来控制电驱动件30的工作，以实现开锁或者关锁等等。

锁销20与壳体10的活动连接，可以为转动连接，电驱动件30为电机，电机带动锁销20相对壳体10朝第一方向(如靠近车轮的方向)转动，从而将车轮锁定，完成关锁；电机带动锁销20相对壳体10朝第二方向(如远离车轮的方向)转动，从而将车轮解锁，完成开锁。

锁销20与壳体10的活动连接还可以为滑动连接，电驱动件30带动锁销20相对壳体10朝第一方向(如靠近车轮的方向)滑动，从而将车轮锁定，完成关锁；电驱动件30带动锁销20相对壳体10朝第二方向(如远离车轮的方向)滑动，从而将车轮解锁，完成开锁。

需要说明的是，为了能够使锁销20在壳体10内较好的滑动，可在壳体10内设置用于锁销20滑动的滑道、滑轨或者滑槽等用于对锁销20进行限位和引导的结构。

其中，锁销20滑动的轨迹可为直线，此时锁销20可设置成直线形的插杆或者插板等。滑道、滑轨或者滑槽等也呈直线形设置，以与锁销20的滑动轨迹相适配。

此时，电驱动件的结构形式可以为多种，例如：电驱动件为电动伸缩杆，电动伸缩杆的活动杆与锁销20固定连接。

又如：电驱动件包括设置在壳体10上的第一电磁铁以及设置在锁销20上的第二电磁铁，当锁销20需要伸出壳体10关锁时，控制第一电磁铁和第二电磁铁的磁性相同，通过排斥力，将锁销20推出，当锁销20需要缩回壳体10进行开锁时，控制第一电磁铁与第二电磁铁的磁性相反，通过吸力，将锁销20拉回。

可选地，电驱动件30为电机，通过电机的正反转就可以实现锁销20的伸出和缩回，结构简单，控制方便，使车锁的结构紧凑，体积小。

其中，电机可通过传动组件与锁销20连接，传动组件的结构形式可以为多种，例如：传动组件包括驱动轮，驱动轮的周壁上为摩擦面，在锁销20上同样设置摩擦面，驱动轮与锁销20摩擦传动。

可选地，电驱动件30与锁销20通过齿轮传动方式连接，通过齿轮啮合传动，传动可靠、稳定、效率高，从而提高车锁的可靠性。

其中，传动组件包括与电机连接的驱动齿轮40，以及与锁销20固定连接的齿条，通过电机带动齿轮转动，齿轮驱动齿条往复直线运动，齿条带动锁销20滑动，实现伸出或者缩回。还可以在驱动齿轮40和齿条之间设置多个传动齿轮。

其中，齿条与锁环22的连接方式可以为多种，例如：焊接、螺纹连接或者卡接等。

可选地，齿条与锁销20一体设置，即在锁销20上设置齿21，以与驱动齿轮40啮合。能够避免后期再对齿条和锁销20安装固定，而且一体设置避免产生装配误差，从而使传动更加准确，更加有效。

可选地，如图1和图2所示，锁销20的滑动轨迹为弧线，即，锁销20为锁环22，锁销20呈弧形设置。本实施例中，锁销20结构能够使车锁的结构紧凑，体积小。此时，滑道、滑轨或者滑槽等也成弧线形设置，以与锁销20的滑动轨迹相适配。

此时，电驱动件的结构形式可以为多种，例如：电驱动件包括设置在壳体10上的第一电磁铁以及设置在锁环22上的第二电磁铁，当锁环22需要伸出壳体10关锁时，控制第一电磁铁和第二电磁铁的磁性相同，通过排斥力，将锁环22推出，当锁环22需要缩回壳体10进行开锁时，控制第一电磁铁与第二电磁铁的磁性相反，通过吸力，将锁环22拉回。

又如：电动驱动为摆动电机，摆动电机通过传动组件与锁环22连接，传动组件包括一端与摆动电机连接的传动杆、与传动杆的另一端转动连接的滑块和用于滑块滑设的弧形滑轨，其中，滑轨与锁环22的滑动轨迹同心设置(同心圆设置或者同一圆设置)，滑块与锁环22固定连接，摆动电机带动传动杆摆动，传动杆带动滑块在滑轨内滑动，滑块带动锁环22滑动，以实现锁环22的伸出和缩回。

可选地，电驱动件30为电机，通过电机的正反转就可以实现锁环22的伸出和缩回，结构简单，控制方便，使车锁的结构紧凑，体积小。

其中，电机可通过传动组件与锁环22连接，传动组件的结构形式可以为多种，例如：传动组件包括驱动轮，驱动轮的周壁上为摩擦面，在锁环22上同样设置摩擦面，驱动轮与锁环22摩擦传动。

可选地，如图2所示，电驱动件30与所述锁环22通过齿轮传动方式连接。本实施例中，通过齿轮啮合传动，传动可靠、稳定、效率高，从而提高车锁的可靠性。

其中，可以设置齿轮组进行传动。

可选地，传动组件包括与电机连接的驱动齿轮40以及与锁环22连接的弧形齿条，且弧形齿条与锁环22同心设置(同心圆设置或者同一圆设置)；电动机带动驱动齿轮40转动，齿轮带动锁环22滑动，从而实现锁环22伸出或者缩回壳体10，进而实现关锁或者开锁。本实施例提供的传动组件简单、简洁、紧凑，从而使车锁的结构紧凑。

其中，齿条与锁环22的连接方式可以为多种，例如：焊接、螺纹连接或者卡接等。

可选地，如图2所示，所述弧形齿条与锁环22一体设置，即直接在锁环22上设置用于与齿轮啮合的齿21。本实施例中的弧形齿条与锁环22的连接方式，能够避免后期再对齿条和锁环22安装固定，而且一体设置避免产生装配误差，从而使传动更加准确，更加有效。

其中，驱动齿轮40可以与锁环22内啮合，从而节省壳体10内的空间，尤其当车锁呈马蹄形设置时，内啮合能够充分利用壳体10内的空间，从而有利于减小车锁体积；或者，驱动齿轮40可以与锁环22外啮合，方便安装；当然还可以根据需要同时实现内啮合和外啮合。

如图1和图2所示，在上述实施例基础之上，进一步地，车锁包括位置检测元件50，位置检测元件50用于检测锁销20相对于壳体10的位置；位置检测元件50将锁销20位于第一位置的第一位置信号以及锁销20位于第二位置的第二位置信号均传输给电驱动件30，电驱动件30根据第一位置信号或者第二位置信号停止工作。

需要说明的是，为了方便对锁销20的位置进行检测，可将锁销20上的一设定部70作为参考点，将锁销20运动至第一位置时，设定部70所在的位置为开锁位置，将锁销20运动至第二位置时，设定部70所在的位置为关锁位置。从而通过位置检测元件50对设定部70的位置检测，实现对锁销20的位置的检测。

在使用本实施例提供的车锁过程中，需要关锁时，电驱动件30带动锁销20朝第一方向运动，以使锁环22运动至第一位置(如，该设定部70至少穿过车轮上的辐条)，从而将车辆锁住，此时，位置检测元件50检测到设定部70位于关锁位置，且位置检测元件50将关锁位置信号传输给电驱动件30，电驱动件30停止工作；需要开锁时，电驱动件30带动锁销20朝第二方向运动，以使锁环22将车辆解锁，此时，位置检测元件50检测到设定部70位于开锁位置，且位置检测元件50将开锁位置信号传输给电驱动件30，电驱动件30停止工作。

通过位置检测元件50对锁环22的位置进行检测，电驱动件30根据锁环22的位置信号控制工作，无需设置复杂的行程或者计时控制程序就能够实现电驱动件30的自动化控制，使车锁的生产成本低。

其中，位置检测元件50可与电驱动件30直接通讯连接，可选地，在壳体10内设置微控制器，位置检测元件50将检测到的位置信号传输给微控制器，微控制器可对所述位置信号进行分析判断，然后根据分析结果控制电驱动件30工作，控制准确有效。

位置检测元件50的结构形式可以为多种，例如：位置检测元件50包括位移传感器，在壳体10的设定部70设置位移传感器，用于检测设定部70相对位移传感器的距离，可根据几何换算，得到当设定部70位于关锁位置时，设定部70相对位移传感器的第一距离，当设定部70位于开锁位置时，摄影部位相对位移传感器的第二距离；则，位移传感器检测到设定部70运动至第一距离或第二距离时，位移传感器将该信号传输给电驱动件30，电驱动件30停止驱动锁环22工作，如电机停止转动。

其中，位移传感器的种类有很多，例如：导电塑料位移传感器、磁敏式位移传感器或者数字激光位移传感器等等。

可选地，位置检测元件50采用位置开关，对第一位置和第二位置进行检测，控制简单，从而进一步降低车锁成本。

其中，位置开关可以为接近开关这类无接触式位置开关，当设定部70靠近位置开关的感应面到动作距离时，位置开关将该信号传输给电驱动件30，电驱动件30停止工作。

可选地，位置开关采用接触式位置开关，即存在触点的位置开关，这种位置开关需要设定部70给予压力以触发，本实施例中，采用接触式位置开关，避免信号传输延时，信号传输快、准确，从而使车锁灵敏，开关锁快速可靠。

其中，位置开关的数量可以为一个，此时，设定部70可以为两个，当锁销20处于第一位置时，一个设定部70触发位置开关，当锁销20处于第二位置时，另一个设定部70触发位置开关。

可选地，位置开关的个数为两个，一个为用于检测所述锁销20位于所述第一位置的关锁开关52，另一个为用于检测所述锁销20位于所述第二位置的开锁开关51，相互独立，分工明确，进一步提高车锁的可靠性。

其中，位置开关可以设置在锁销的运动轨迹60的中部，设定部70为一个，当锁销20位于第一位置时，设定部70触发一个位置开关，当锁销20位于第二位置时，设定部70触发另一个位置开关。

可选地，关锁开关52设置在锁销的运动轨迹60的终端，开锁开关51设置在锁销的运动轨迹60的始端。本实施例中，位置开关设置在锁销的运动轨迹60的终端，则能够保障锁销20运动完全到位后，位置开关才被触发，保障完全开锁和关锁，进一步提高了车锁的可靠性。

具体地，如图2所示，壳体10呈马蹄形设置，电驱动件30带动锁销20滑动，以伸出或者缩回壳体10，从而实现关锁或者开锁，锁销20为锁环22。设定部70为两个，一个是开锁设定部71位，另一个是关锁设定部72位。其中，关锁设定部72位为锁环22的伸出端，锁环22的伸出端能够由壳体10的一端伸出，并插入壳体10的另一端，关锁开关52设置在壳体10的所述另一端，且位于锁环22所在的圆弧上。开锁设定部71位为锁环22的远离伸出端的一端，开锁开关51设置在锁环22所在的圆弧上，且沿锁环22伸出方向位于锁环22的所述一端的上游。本实施例提供的车锁的结构紧凑简洁。

如图3所示，在上述实施例基础之上，进一步地，所述壳体10包括相互扣合的底壳和扣盖12；所述扣盖12包括相互连接的第一部121和第二部122，所述底壳和所述第一部121的材质均为金属。

本实施例中，扣盖12的第一部121采用金属材质，则能够提高车锁的整体强度，避免由于暴力导致车损损坏。

其中，第二部122的材质可以为多种，例如：木材、玻璃或者金属等。

可选地，第二部122采用塑料，从而保障壳体10内部的微控制器与外部终端的通讯。尤其是，本实施提供的车锁应用于共享单车时，需要保障车锁内的微控制器与用户终端和控制终端保持良好的通讯。

可选地，第一部121用于覆盖锁销20，第二部122用于覆盖车锁内的微控制器等元件，既能够保障避免暴力破坏锁销20导致锁车失败，又能够保障微控制器与外部终端的良好通讯。

如图3所示，在上述实施例基础之上，进一步地，扣盖12与底壳可拆卸连接，从而能够方便对壳体10内部的结构进行更换或者维修，避免内部构件有问题后需要整体更换车锁，从而降低使用成本。

其中，可拆卸连接的方式有多种，例如：螺纹连接或者卡接等。

扣盖12的第一部121与第二部122的连接方式可以为多种，例如一体设置或者焊接等。

可选地，所述第一部121与所述第二部122可拆卸连接，实现第一部121和第二部122的可分离设置，从而可以针对某一部分进行拆装，例如当第一部121损坏后拆卸第一部121，跟换第一部121即可，或者壳体10内与第一部121相对应的结构有问题时，拆卸第一部121进行检修即可以，使更换维修方便，降低维修成本。

本实用新型提供一种车辆，本实用新型提供的车锁。本实施例提供的车辆上的车锁通过电动控制开锁和关锁，有效可靠，方便使用，用户的体验感受好。

其中，车辆可以为多种，例如脚踏自行车、电动自行车、电动助力车或者摩托等。尤其适用于共享单车，通过电动控制开锁和关锁，提高了共享单车的科技感，提高了用户的使用感受，能够吸引更多的使用者，而且采用电动控制开锁和关锁，能够使开锁或者关锁更高效。

Claims (18)

1.一种车锁，其特征在于，包括：壳体、锁销和电驱动件；

所述锁销与所述壳体活动连接，所述电驱动件与所述锁销传动连接；

所述电驱动件能够带动所述锁销相对于所述壳体朝第一方向运动至第一位置，以打开车锁；

并且所述电驱动件能够带动所述锁销相对于所述壳体朝与所述第一方向相反的第二方向运动至第二位置，以关闭车锁。

2.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述电驱动件为电机。

3.根据权利要求2所述的车锁，其特征在于，所述电驱动件与所述锁销通过齿轮传动方式连接。

4.根据权利要求3所述的车锁，其特征在于，包括驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述电机连接，所述锁销上设有齿，所述驱动齿轮与所述锁销啮合传动。

5.根据权利要求4所述的车锁，其特征在于，所述驱动齿轮与所述锁销外啮合或内啮合。

6.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，包括位置检测元件，所述位置检测元件用于检测所述锁销相对于所述壳体的位置；

所述位置检测元件将所述锁销位于所述第一位置的第一位置信号以及所述锁销位于第二位置的第二位置信号均传输给所述电驱动件，所述电驱动件根据所述第一位置信号或者所述第二位置信号停止工作。

7.根据权利要求6所述的车锁，其特征在于，所述位置检测元件为位置开关。

8.根据权利要求7所述的车锁，其特征在于，所述位置开关为接触式位置开关。

9.根据权利要求7或者8所述的车锁，其特征在于，所述位置开关为两个，一个为用于检测所述锁销位于所述第一位置的开锁开关，另一个为用于检测所述锁销位于所述第二位置的关锁开关。

10.根据权利要求9所述的车锁，其特征在于，所述关锁开关设置在所述锁销的运动轨迹的终端，所述开锁开关设置在所述锁销的运动轨迹的始端。

11.根据权利要求1－8中任一项所述的车锁，其特征在于，所述壳体包括相互扣合的底壳和扣盖；所述扣盖包括相互连接的第一部和第二部，所述底壳和所述第一部的材质均为金属。

12.根据权利要求11所述的车锁，其特征在于，所述第二部的材质为塑料。

13.根据权利要求11所述的车锁，其特征在于，所述扣盖与所述底壳可拆卸连接。

14.根据权利要求13所述的车锁，其特征在于，所述第一部与所述第二部可拆卸连接。

15.根据权利要求11所述的车锁，其特征在于，所述第一部覆盖在所述锁销所在位置。

16.根据权利要求1－8中任一项所述的车锁，其特征在于，所述锁销为锁环。

17.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1－16中任一项所述的车锁。

18.根据权利要求17所述的车辆，其特征在于，所述车辆为脚踏自行车、电动自行车、电动助力车或者摩托。