CN208328577U - 城市道路增设的行人行车道结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城市道路增设的行人行车道结构，包括打入地面的钢管支柱，设置在所述钢管支柱上方沿道路横向扩展的扩展梁，设置在所述扩展梁上方的桥架，以及设置在所述桥架上方的踏板；其中，所述钢管支柱与所述扩展梁之间通过螺栓与帽套固定连接，所述帽套具备一连接面，所述扩展梁固定在连接面上。本实用新型城市道路增设行人行车道结构，在现有道路上增设，例如在道路绿化带或隔离带上，通过在地面打入钢管支柱，向道路上方空间拓展交通，达到增设人行步道或者自行车道的目的的同时，减少了对土地的占用，缩短了施工工期，减少了对环境的不利影响，有效缓解城市道路交通压力。
Description
技术领域
本实用新型涉及城市道路技术领域，尤其涉及一种城市道路增设的行人行车道结构。
背景技术
人行道指的是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。一般位于车行道的两侧。人行道按功能可简单的划分为:路牙沿、附属设施功能带、盲道、人行道、退让线五个部分，虽然每个部分看似简单，但在城市道路中起着十分重要的作用，只要将这五个部分进行合理的整和，加以改进就能发挥更高的效能。
人行道在寸土寸金的现代化城市中，用地的问题总是制约着城市的发展，特别是在城市基础建设中矛盾更为突出，土地在利用需求和城市发展储备等方面的问题都是无法回避的。城市道路中的人行道空间利用更趋明显，地下是各类管线的“大本营”，被路灯、供电、通讯等管线所盘踞；地面是各种附属设施的“根据地”，被绿化、广告、书报亭等设施所占领。人行道在利用上不堪重负。目前，城市道路中增设人行道，占地面积大、费用高、对周边环境影响大。因此，必须合理、充分地利用人行道的有限空间。
实用新型内容
本实用新型目的是克服现有技术的问题，提供一种城市道路增设的行人行车道结构，容易在现有道路上增设、向道路上方空间拓展、利用型钢桩结合预制踏板增建而成。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种城市道路增设的行人行车道结构，包括打入地面的钢管支柱，设置在所述钢管支柱上方沿道路横向扩展的扩展梁，设置在所述扩展梁上方的桥架，以及设置在所述桥架上方的踏板；其中，所述钢管支柱与所述扩展梁之间通过螺栓与帽套固定连接，所述帽套具备一连接面，所述扩展梁固定在连接面上。
优选的，还包括设置在所述踏板外侧、与所述桥架端部固定连接的栏杆。
优选的，所述扩展梁中部与所述连接面固定连接，所述扩展梁的高度从其中部向两侧递减。
优选的，所述桥架包括至少3个连接柱，每个连接柱与扩展梁之间通过螺栓固定连接。
优选的，所述踏板为预制踏板。
优选的，所述帽套还具有三角形支撑梁，两直接边分别固定连接帽套外周和连接板底面。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型城市道路增设的行人行车道结构，在现有道路上增设，例如在道路绿化带或隔离带上，通过在地面打入钢管支柱，向道路上方空间拓展交通，达到增设人行步道或者自行车道的目的的同时，减少了对土地的占用，缩短了施工工期，减少了对环境的不利影响，有效缓解城市道路交通压力。
附图说明
图1为本实用新型城市道路增设的行人行车道结构的结构示意图；
图中标记示意为：1-钢管支柱；2-帽套；201-支撑梁；3-扩展梁；4-桥架；401-连接柱；5-踏板；6-栏杆。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。
实施例1
如图1所示，本实施例提供了一种城市道路增设的行人行车道结构，从下至上依次包括钢管支柱1、连接帽套2、扩展梁3、桥架4、踏板5。所述钢管支柱1的下方打入到预增设人行道或自行车道的道路地面，可以是行车道两侧、道路绿化带或者是隔离带地面，所述钢管支柱作为增设道路的路基，将增设道路向上方扩展；所述帽套2套装在所述钢管支柱1的上方，所述套帽2具有连接面，所述扩展梁3通过螺栓与帽套2固定连接进而固定在所述连接面上，所述扩展梁3沿道路横向扩展，以提供所需宽度的人行道或者是自行车道；所述桥架4设置在所述扩展梁3的上方，所述桥架4上方设置踏板5。采用钢管支柱及步道结构增建人行道或者自行车道，利用了道路上方的空间，在增设人行道或者自行车道同时，减少了对土地道路的占用，且本实用新型道路结构设计合理、安装操作容易、施工工期短、对环境不利影响小。
进一步，本实用新型的城市道路增设的行人行车道结构还设置有栏杆6，安装在踏板5外侧，与所述桥架4端部固定连接。栏杆6的设置提供了安全保障。
本实施例还可以进一步优化，所述扩展梁3中部与所述连接面固定连接，所述扩展梁3的高度从其中部向两侧递减。也就是说所述扩展梁3的底部形成有从两端至中部向下倾斜的一个斜面，从而避免扩展梁3底部积水向下滴落。
本实施例还可以进一步优化，所述桥架包括至少三个连接柱401，每个连接柱401与扩展梁3之间通过螺栓固定连接。使桥架4与扩展梁3之间形成有一定空间，既使路面达到一定厚度，还能达到减震效果。
本实施例还可以进一步优化，所述踏板踏板为预制踏板。通过安装预制踏板，使得安装工作更为快捷，缩短施工工期。
本实施例还可以进一步优化，所述帽套2还具有三角形支撑梁201，两直接边分别固定连接帽套外周和连接面底部。提供更加稳固的支撑。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种城市道路增设的行人行车道结构，其特征在于，包括打入地面的钢管支柱，设置在所述钢管支柱上方沿道路横向扩展的扩展梁，设置在所述扩展梁上方的桥架，以及设置在所述桥架上方的踏板；其中，所述钢管支柱与所述扩展梁之间通过螺栓与帽套固定连接，所述帽套具备一连接面，所述扩展梁固定在连接面上。
2.根据权利要求1所述的城市道路增设的行人行车道结构，其特征在于，还包括设置在所述踏板外侧、与所述桥架端部固定连接的栏杆。
3.根据权利要求1所述的城市道路增设的行人行车道结构，其特征在于，所述扩展梁中部与所述连接面固定连接，所述扩展梁的高度从其中部向两侧递减。
4.根据权利要求1所述的城市道路增设的行人行车道结构，其特征在于，所述桥架包括至少3个连接柱，每个连接柱与扩展梁之间通过螺栓固定连接。
5.根据权利要求1所述的城市道路增设的行人行车道结构，其特征在于，所述踏板为预制踏板。
6.根据权利要求1所述的城市道路增设的行人行车道结构，其特征在于，所述帽套还具有三角形支撑梁，两直接边分别固定连接帽套外周和连接板底面。
Priority Applications (1)
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