CN208325375U - 一种新型汽车前副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车前副车架，特别涉及一种新型汽车前副车架，解决了前副车架的结构缺陷问题，包括前副车架左安装支架、前副车架右安装支架、前副车架后加强板、前副车架总成和稳定杆安装组件，所述的前副车架总成上设有供摆臂安装的第一安装部和供转向器安装的第二安装部，所述的稳定杆安装组件包括环箍和套环，所述的环箍内圈设有环形的卡槽，所述的套环与卡槽配合限制轴向位移，避免前副车架安装支架在焊接时造成焊接缺陷，使用螺栓连接，降低部件失效风险，延长副车架使用寿命，提高副车架安装支架安装精度，采用轻质材料，优化前副车架结构，提高结构强度，降低重量，实现轻量化。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车前副车架，特别涉及一种新型纯电动汽车前副车架。
背景技术
副车架是支承前后车桥、悬挂，并与车身相连的一种新型汽车结构。其从豪华车的标准配备发展为如今普通家用车的常用装备，已经成为一种提高汽车舒适性和操控性的重要装备。在现有技术中，副车架及副车架安装支架主要采用钢板冲压成型、焊接连接。其主要缺点在于：1.焊接工艺复杂，且焊接处易出现焊接缺陷，将导致应力集中，使部件出现脆性断裂。2.焊接后安装孔位置很难保证。3.复杂的设计开发和加工工艺将提高新车型开发的价格，降低市场竞争力。4.钢材质量大，不能满足轻量化要求。因此，优化副车架结构、降低重量、提高强度，成为副车架设计及加工亟待解决的问题。
实用新型内容
针对现有的技术不足，本实用新型提供一种新型汽车前副车架。
为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：一种新型汽车前副车架，包括前副车架左安装支架、前副车架右安装支架、前副车架后加强板、前副车架总成和稳定杆安装组件，所述的前副车架总成上设有供摆臂安装的第一安装部和供转向器安装的第二安装部；
所述的稳定杆安装组件包括环箍和套环，所述的环箍内圈设有环形的卡槽，所述的套环与卡槽配合限制轴向位移；
所述的环箍具有连接部，所述的连接部与前副车架总成通过螺栓连接；
所述的前副车架总成与前副车架后加强板之间、前副车架总成和左前副车架之间、前副车架总成和右前副车架之间均通过螺栓连接。
所述的左前副车架和右前副车架均由铝合金材料通过铸造成型。
所述的第一安装部和第二安装部均包括第一安装孔和第二安装孔，所述的第一安装孔和第二安装孔轴线重合。
所述的前副车架后加强板为凹字形结构。
所述的前副车架总成包括左纵梁和右纵梁，所述的左纵梁和右纵梁相向延伸形成缓冲部。
所述的缓冲部为弧形结构。
所述的前副车架后加强板与缓冲部同对称轴设置，且前副车架后加强板分别与左纵梁和右纵梁螺纹连接。
本实用新型的有益效果：本实用新型所提供的一种新型汽车前副车架避免前副车架安装支架在焊接时造成焊接缺陷，使用螺栓连接，降低部件失效风险，延长副车架使用寿命，提高副车架安装支架安装精度，采用轻质材料，优化前副车架结构，提高结构强度，降低重量，实现轻量化。
附图说明
图1为本实用新型的前副车架结构示意图；
图2为本实用新型的前副车架结构分解示意图；
图3为本实用新型的前副车架结构主视图；
图4为本实用新型的前副车架结构后视图；
图5为本实用新型的前副车架结构侧视图；
图6为本实用新型的前副车架结构仰视图。
具体实施方式
如图1-图6所示，一种新型汽车前副车架，包括前副车架左安装支架1、前副车架右安装支架2、前副车架后加强板3、前副车架总成4和稳定杆安装组件5，所述的前副车架总成4上设有供摆臂安装的第一安装部6和供转向器安装的第二安装部7。前副车架总成4连接前副车架后加强板3，优化前副车架结构，提高了前副车架的整体结构强度及刚度。前副车架总成4以螺栓连接的方式连接前副车架安装支架及稳定杆安装组件5，安装方便可靠，避免了焊接缺陷导致的应力集中，提高了安装的精准度。采用螺栓连接的方式，避免焊接过程中产生焊接裂纹、未融合、未焊透等焊接缺陷，降低应力集中及疲劳裂纹导致部件断裂的风险。
所述的稳定杆安装组件5包括环箍和套环，所述的环箍内圈设有环形的卡槽，所述的套环与卡槽配合限制轴向位移。方便稳定杆安装，提高结构稳定度。环箍应用于各种领域，且结构多样，但其功能总是趋于统一，在此不对其作过多阐述和限制，而套环用来与稳定杆配合。
所述的环箍具有连接部，所述的连接部与前副车架总成4通过螺栓连接。
所述的前副车架总成4与前副车架后加强板3之间、前副车架总成4和前副车架左安装支架1之间、前副车架总成4和前副车架右安装支架2之间均通过螺栓连接。
所述的前副车架左安装支架1和前副车架右安装支架2均由铝合金材料通过铸造成型，使用铝合金，并采用铸造成型，质量更轻，成型效果更好，可达到使用性能指标。
所述的第一安装部6和第二安装部7均包括第一安装孔和第二安装孔，所述的第一安装孔和第二安装孔轴线重合。在前者基础之上，第一安装孔和第二安装孔对准精度高，同时此处也是用螺栓安装，避免了焊接的缺陷，提高产品合格率。
所述的前副车架后加强板3为凹字形结构，方便安装，加强结构稳定强度。
所述的前副车架总成4包括左纵梁和右纵梁，所述的左纵梁和右纵梁相向延伸形成缓冲部，前副车架总成4中的左纵梁和右纵梁受力向中央施力，即缓冲部受力。
所述的缓冲部为弧形结构，弧形结构能够极大地对外力进行缓冲。所述的前副车架后加强板3与缓冲部同对称轴设置，且前副车架后加强板3分别与左纵梁和右纵梁螺纹连接。前副车架后加强板3既对缓冲部起支撑作用，又直接承担部分施加在左纵梁和右纵梁上的外力。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型的有益效果：本实用新型所提供的一种新型汽车前副车架避免前副车架安装支架在焊接时造成焊接缺陷，使用螺栓连接，降低部件失效风险，延长副车架使用寿命，提高副车架安装支架安装精度，采用轻质材料，优化前副车架结构，提高结构强度，降低重量，实现轻量化。
Claims (7)
1.一种新型汽车前副车架，其特征在于,包括前副车架左安装支架、前副车架右安装支架、前副车架后加强板、前副车架总成和稳定杆安装组件，所述的前副车架总成上设有供摆臂安装的第一安装部和供转向器安装的第二安装部；所述的稳定杆安装组件包括环箍和套环，所述的环箍内圈设有环形的卡槽，所述的套环与卡槽配合限制轴向位移；所述的环箍具有连接部，所述的连接部与前副车架总成通过螺栓连接；所述的前副车架总成与前副车架后加强板之间、前副车架总成和前副车架左安装支架之间、前副车架总成和前副车架右安装支架之间均通过螺栓连接。
2.如权利要求1所述的一种新型汽车前副车架，其特征在于，左前副车架和右前副车架均由铝合金材料通过铸造成型。
3.如权利要求1或2所述的一种新型汽车前副车架，其特征在于，所述的第一安装部和第二安装部均包括第一安装孔和第二安装孔，所述的第一安装孔和第二安装孔轴线重合。
4.如权利要求3所述的一种新型汽车前副车架，其特征在于，所述的前副车架后加强板为凹字形结构。
5.如权利要求4所述的一种新型汽车前副车架，其特征在于，所述的前副车架总成包括左纵梁和右纵梁，所述的左纵梁和右纵梁相向延伸形成缓冲。
6.如权利要求5所述的一种新型汽车前副车架，其特征在于，缓冲部为弧形结构。
7.如权利要求6所述的一种新型汽车前副车架，其特征在于，所述的前副车架后加强板与缓冲部同对称轴设置，且前副车架后加强板分别与左纵梁和右纵梁螺纹连接。
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