CN208324977U - 撞击缓冲座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体而言，涉及撞击缓冲座椅。撞击缓冲座椅包括座椅本体、设置在座椅本体上用于保护头部的头靠组件和设置在座椅本体靠背上的缓冲填充层；头靠组件包括用于保护后脑的头靠本体和用于保护头部两侧的侧部保护圈，头靠本体和侧部保护圈内填充有海绵；缓冲填充层包括内层和外层，内层内填充有能够吸收冲击力的慢回弹海绵，外层内填充有缓冲橡胶，内层与外层之间设置有弹力件；通过投靠组件吸收用户头部的冲击力，避免用户头部受伤，并通过缓冲填充层吸收用户躯干的冲击力，避免用户受伤。

Description

撞击缓冲座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体而言，涉及撞击缓冲座椅。

背景技术

在现有的汽车座椅防撞安全装置中，通常使用安全气囊来保障驾驶员和乘客的生命安全。

安全气囊是一种被动的安全性保护系统的设备，它与座椅安全带配合使用，能够为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25％，面部受伤率减少80％左右。

然而从实际的汽车撞击试验和安全事故统计数据来看，汽车撞击事故时，驾驶员和乘客除了头部、面部受到冲击和碰撞外，胸部、下肢部位同样受到非常严重的撞击伤害，而安全气囊并不能给胸部和下肢带来安全有效的保护。分析情况如下：汽车与障碍物的碰撞称为一次碰撞，驾驶员、乘客由于惯性作用与车内构件发生的碰撞，称为二次碰撞，安全气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使驾驶员和乘客因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和驾驶员、乘客受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。但是，当汽车遭到撞击时，安全气囊存在打开不及时等因素。

因此，提供一种在发生撞击时能够为用户形成缓冲的撞击缓冲座椅成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种撞击缓冲座椅，以缓解现有技术中撞击时没有缓冲的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种撞击缓冲座椅，包括座椅本体、设置在所述座椅本体上用于保护头部的头靠组件和设置在所述座椅本体靠背上的缓冲填充层；

所述头靠组件包括用于保护后脑的头靠本体和用于保护头部两侧的侧部保护圈，所述头靠本体和所述侧部保护圈内填充有海绵；

所述缓冲填充层包括内层和外层，所述内层内填充有能够吸收冲击力的慢回弹海绵，所述外层内填充有缓冲橡胶，所述内层与所述外层之间设置有弹力件。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，上述座椅本体顶部设置有头枕，所述头靠组件设置在所述头枕上。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，上述头靠本体与所述侧部保护圈可拆卸式固接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，上述撞击缓冲座椅还包括固定板、移动板和触发装置；

所述座椅本体固定设置在所述移动板上，所述移动板位于所述固定板的上表面，且所述移动板能够沿所述固定板的上表面平移；

所述固定板与所述移动板之间设置有弹性件，在所述移动板相对于所述固定板平移时，所述弹性件能够积蓄或者释放弹性势能；

所述触发装置连接所述固定板和所述移动板，在所述弹性件积蓄弹性势能后，启动所述触发装置能够释放所述弹性件，所述弹性件驱使所述移动板相对于所述固定板移动。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，上述触发装置与设置在所述座椅本体底部的驱动电机连接，所述驱动电机与设置在汽车保险杠上的压力传感器连接，保险杠发生碰撞能够触发所述触发装置。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，上述弹性件包括弹簧；

所述弹簧的一端与所述移动板固接，另一端与所述移动板固接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，上述移动板上固设有齿条，所述固定板上固设有转轴，所述转轴上设置有与所述齿条适配的齿轮。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，上述移动板上设置有滑轨，所述固定板上设置有与所述滑轨适配的滑块；或所述移动板上设置有滑轨，所述固定板上设置有与所述滑轨适配的滑块。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，上述触发装置包括插销、第一插销孔和第二插销孔；

所述插销连接所述驱动电机，所述第一插销孔设置在所述固定板，所述第二插销孔设置在所述移动板；在所述弹性件积蓄所述弹性势能时，所述插销能穿过位于所述移动板的所述第二插销孔，且与所述固定板上的所述第一插销孔配合。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第九种可能的实施方式，其中，上述插销上设置有适配的复位弹簧，所述复位弹簧设置于汽车座椅。

有益效果：

本实用新型实施例提供了一种撞击缓冲座椅，包括座椅本体、设置在座椅本体上用于保护头部的头靠组件和设置在座椅本体靠背上的缓冲填充层；头靠组件包括用于保护后脑的头靠本体和用于保护头部两侧的侧部保护圈，头靠本体和侧部保护圈内填充有海绵；缓冲填充层包括内层和外层，内层内填充有能够吸收冲击力的慢回弹海绵，外层内填充有缓冲橡胶，内层与外层之间设置有弹力件；通过投靠组件吸收用户头部的冲击力，避免用户头部受伤，并通过缓冲填充层吸收用户躯干的冲击力，避免用户受伤。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的撞击缓冲座椅的整体结构示意图；

图2为图1中头靠组件的结构示意图；

图3为图1中固定板与移动板的结构示意图；

图4为图3的局部剖示意图。

图标：100－座椅本体；110－头靠组件；111－头靠本体；112－侧部保护圈；120－头枕；130－缓冲填充层；131－内层；132－外层；133－弹力件；200－固定板；210－弹性件；220－齿轮；230－滑块；240－第一插销孔；300－移动板；310－齿条；320－滑轨；330－第二插销孔；400－触发装置。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

参考图1－图4所示：

本实用新型实施例提供了一种撞击缓冲座椅，包括座椅本体100、设置在座椅本体100上用于保护头部的头靠组件110和设置在座椅本体100靠背上的缓冲填充层130；头靠组件110包括用于保护后脑的头靠本体111和用于保护头部两侧的侧部保护圈112，头靠本体111和侧部保护圈112内填充有海绵；缓冲填充层130包括内层131和外层132，内层131内填充有能够吸收冲击力的慢回弹海绵，外层132内填充有缓冲橡胶，内层131与外层132之间设置有弹力件133。

本实用新型实施例提供了一种撞击缓冲座椅，包括座椅本体100、设置在座椅本体100上用于保护头部的头靠组件110和设置在座椅本体100靠背上的缓冲填充层130；头靠组件110包括用于保护后脑的头靠本体111和用于保护头部两侧的侧部保护圈112，头靠本体111和侧部保护圈112内填充有海绵；缓冲填充层130包括内层131和外层132，内层131内填充有能够吸收冲击力的慢回弹海绵，外层132内填充有缓冲橡胶，内层131与外层132之间设置有弹力件133；通过投靠组件吸收用户头部的冲击力，避免用户头部受伤，并通过缓冲填充层130吸收用户躯干的冲击力，避免用户受伤。

本实施例的可选方案中，座椅本体100顶部设置有头枕120，头靠组件110设置在头枕120上。

本实施例的可选方案中，头靠本体111与侧部保护圈112可拆卸式固接。

本实施例的可选方案中，撞击缓冲座椅还包括固定板200、移动板300和出发装置400；座椅本体100固定设置在移动板300上，移动板300位于固定板200的上表面，且移动板300能够沿固定板200的上表面平移；固定板200与移动板300之间设置有弹性件210，在移动板300相对于固定板200平移时，弹性件210能够积蓄或者释放弹性势能；出发装置400连接固定板200和移动板300，在弹性件210积蓄弹性势能后，启动出发装置400能够释放弹性件210，弹性件210驱使移动板300相对于固定板200移动。

本实施例的可选方案中，出发装置400与设置在座椅本体100底部的驱动电机连接，驱动电机与设置在汽车保险杠上的压力传感器连接，保险杠发生碰撞能够触发出发装置400。

本实施例的可选方案中，弹性件210包括弹簧；弹簧的一端与移动板300固接，另一端与移动板300固接。

本实施例的可选方案中，移动板300上固设有齿条310，固定板200上固设有转轴，转轴上设置有与齿条310适配的齿轮220。

本实施例的可选方案中，移动板300上设置有滑轨320，固定板200上设置有与滑轨320适配的滑块230；或移动板300上设置有滑轨320，固定板200上设置有与滑轨320适配的滑块230。

本实施例的可选方案中，出发装置400包括插销、第一插销孔240和第二插销孔330；插销连接驱动电机，第一插销孔240设置在固定板200，第二插销孔330设置在移动板300；在弹性件210积蓄弹性势能时，插销能穿过位于移动板300的第二插销孔330，且与固定板200上的第一插销孔240配合。

本实施例的可选方案中，插销上设置有适配的复位弹簧，复位弹簧设置于汽车座椅。

本实施例提供了至少一种方案中，撞击缓冲装置的主要结构包括固定板200、移动板300、弹性件210和出发装置400。移动板300位于固定板200的上表面，且能够沿固定板200的上表面平移。移动板300和固定板200通过弹性件210连接，当移动板300相对于固定板200平移时，与移动板300和固定板200均连接的弹性件210能够积蓄或者释放弹性势能。移动板300和固定板200均连接出发装置400，在弹性件210积蓄弹性势能后，启动出发装置400，能够释放弹性件210的弹性势能，该弹性势能驱使移动板300相对于固定板200快速移动，且出发装置400连接驱动电机，由驱动电机启动。

弹性件210具体使用为弹簧。弹簧的一端连接固定板200，另一端连接移动板300。且弹簧的数量与固定板200的数量相等。其中，弹性件210也可以使用拉簧扭簧等其他形式的弹性功能部件，本实施例选用平面蜗卷弹簧，是由于平面蜗卷弹簧外形扁平，不占用过多的安装空间，但释放弹性势能时能够产生巨大的扭矩，推动移动板300相对于固定板200平移。特别地，一个弹簧分别连接一个固定板200和一个移动板300，共同为汽车座椅提供快速后移的推力。

其中，弹簧的一端连接固定板200，弹簧的另一端固定连接齿轮220，使齿轮220随弹簧旋转。齿轮220与齿条310相互咬合，齿条310固定于移动板300上。当弹簧释放弹性势能时，其另一端由于固定连接固定板200保持静止不动，其一端产生旋转，进而带动齿轮220高速旋转，高速旋转的齿轮220通过咬合的齿条310，推动移动板300做直线平移。特别地，为了将弹簧、齿轮220和齿条310的相互位置关系固定，同时防止外部杂物掉入弹簧和齿轮220中间，影响了撞击缓冲装置的效果，在固定板200位于齿轮220的上侧，设置有如图所示的移动盖板，与移动板300一并与固定板200配合安装，图为本发明提供的撞击缓冲座椅未触发前安装移动盖板的俯视图。

移动板300上设置有滑轨320，固定板200上设置有与滑轨320适配的滑块230。或者，移动板300上设置有滑轨320，固定板200上设置有与滑轨320适配的滑块230。其中，滑轨320和滑块230还可以使用轴承和轴套来替换，本实施例选用滑轨320和滑块230配合作用，能够在不占据过多安装空间的情况下，利用固定板200和移动板300的平面性质和滑块230滑轨320的引导作用，限定移动板300相对于固定板200按照所需的轨迹向汽车座位的后方运动。

出发装置400包括插销、第一插销孔240和第二插销孔330。其中，固定板200和移动板300上分别设置有与插销相适配的第一插销孔240和第二插销孔330，使得插销穿过位于移动板300的第二插销孔330，进而与固定板200上的第一插销孔240配合，起到将固定板200和移动板300的相对位置固定的作用。同时，插销与汽车的安全带连接。本实施例中，出发装置400使移动板300与固定板200的相对固定的位置，是弹性件210积蓄了弹性势能后待发状态的相对固定位置，当出发装置400触发弹性件210释放弹性势能时，该弹性势能驱使移动板300相对于固定板200快速运动，运动方向为滑轨320和滑块230所限定的朝汽车座位的后侧方向。当汽车发生撞击时，汽车的保险杠会发生碰撞，设置在其上的压力传感器的信号会发生变化，从而驱动电机运动，所以插销连接驱动电机，利用驱动电机来启动出发装置400。

插销上设置有适配的复位弹簧，复位弹簧设置在汽车座椅的底面。本实施例中，插销只有固定了移动板300和固定板200的相对位置，才能形成触发制动的趋势，而撞击缓冲座椅能够重复多次使用，即启动出发装置400拔出插销后，还可以恢复插销插入状态，继续维持装置的防撞安全保护作用。所以设置具有复位功能的复位弹簧，能够方便装置的安装，使装置便于多次重复使用；同时，复位弹簧具有的弹性力，在一般常规的碰撞或者振动情况下，插销将保持插入第一插销孔240和第二插销孔330的状态，避免出现非安全带触发的其他拔出插销的情形。

复位弹簧为螺旋弹簧。其中，复位弹簧也可以使用其他类型的弹簧。本实施例选用螺旋弹簧，是由于螺旋弹簧套接在插销圆柱面外，与插销相互配合安装，其结构紧凑占据空间小，且螺旋弹簧结构简单，技术成熟可靠性高，性价比高。

综上所述，本实施例提供的撞击缓冲座椅的技术方案，在汽车受到撞击时，汽车的保险杠会发生碰撞，设置在其上的压力传感器的信号会发生变化，从而驱动电机运动，由驱动电机带动并抽离插销，遂启动出发装置400，使弹簧积蓄的弹性势能得以释放，该弹性势能通过齿轮220和齿条310的作用关系，驱使移动板300相对于固定板200迅速向汽车后方运动。由于汽车座椅安装于移动板300上，所以，撞击缓冲装置带动汽车座椅迅速后移，避免了乘员的胸部、腿部受到挤压伤害，保护了车内人员的安全。且由于固定板200和移动板300均设置有多块，分别用于固定汽车底板和汽车座椅，故撞击缓冲装置能够调整安装尺寸适用于不同尺寸的汽车座椅。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种撞击缓冲座椅，其特征在于，包括座椅本体、设置在所述座椅本体上用于保护头部的头靠组件和设置在所述座椅本体靠背上的缓冲填充层；

所述头靠组件包括用于保护后脑的头靠本体和用于保护头部两侧的侧部保护圈，所述头靠本体和所述侧部保护圈内填充有海绵；

所述缓冲填充层包括内层和外层，所述内层内填充有能够吸收冲击力的慢回弹海绵，所述外层内填充有缓冲橡胶，所述内层与所述外层之间设置有弹力件。

2.根据权利要求1所述的撞击缓冲座椅，其特征在于，所述座椅本体顶部设置有头枕，所述头靠组件设置在所述头枕上。

3.根据权利要求1所述的撞击缓冲座椅，其特征在于，所述头靠本体与所述侧部保护圈可拆卸式固接。

4.根据权利要求1所述的撞击缓冲座椅，其特征在于，还包括固定板、移动板和触发装置；

所述座椅本体固定设置在所述移动板上，所述移动板位于所述固定板的上表面，且所述移动板能够沿所述固定板的上表面平移；

所述固定板与所述移动板之间设置有弹性件，在所述移动板相对于所述固定板平移时，所述弹性件能够积蓄或者释放弹性势能；

所述触发装置连接所述固定板和所述移动板，在所述弹性件积蓄弹性势能后，启动所述触发装置能够释放所述弹性件，所述弹性件驱使所述移动板相对于所述固定板移动。

5.根据权利要求4所述的撞击缓冲座椅，其特征在于，所述触发装置与设置在所述座椅本体底部的驱动电机连接，所述驱动电机与设置在汽车保险杠上的压力传感器连接，保险杠发生碰撞能够触发所述触发装置。

6.根据权利要求4所述的撞击缓冲座椅，其特征在于，所述弹性件包括弹簧；

所述弹簧的一端与所述移动板固接，另一端与所述移动板固接。

7.根据权利要求4所述的撞击缓冲座椅，其特征在于，所述移动板上固设有齿条，所述固定板上固设有转轴，所述转轴上设置有与所述齿条适配的齿轮。

8.根据权利要求4－7任一项所述的撞击缓冲座椅，其特征在于，所述移动板上设置有滑轨，所述固定板上设置有与所述滑轨适配的滑块；或所述移动板上设置有滑轨，所述固定板上设置有与所述滑轨适配的滑块。

9.根据权利要求5所述的撞击缓冲座椅，其特征在于，所述触发装置包括插销、第一插销孔和第二插销孔；

所述插销连接所述驱动电机，所述第一插销孔设置在所述固定板，所述第二插销孔设置在所述移动板；在所述弹性件积蓄所述弹性势能时，所述插销能穿过位于所述移动板的所述第二插销孔，且与所述固定板上的所述第一插销孔配合。

10.根据权利要求9所述的撞击缓冲座椅，其特征在于，所述插销上设置有适配的复位弹簧，所述复位弹簧设置于汽车座椅。