CN208306649U - 一种底门装置及铁路漏斗车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种底门装置及铁路漏斗车，所述底门装置包括：两个底门、风缸、连杆机构装置和密封结构；两个所述底门之间有间隙；所述风缸与所述连杆机构装置连接，所述连杆机构装置与两个所述底门连接；所述密封结构包括两个密封部件；两个所述密封部件分别包括导向套、导向杆、预压缩弹性件、止挡件和密封体；所述导向套固定在所述底门上，所述导向套上开设有导向孔；所述导向杆设置在所述导向孔内；所述预压缩弹性件套设于所述导向杆上；所述止挡件固定在所述导向杆上；在两个所述底门关闭时，所述两个密封部件的密封体的端部相接触。由于所述底门有一定的间隙，因此，所述底门之间的开启、关闭的动作顺序不会受到限制，控制系统简单，工艺简单。

Description

一种底门装置及铁路漏斗车

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术领域，尤其涉及一种底门装置及铁路漏斗车。

背景技术

铁路漏斗车是车厢上部开口、下部具有底门的一种铁路货车，具有运量大、运输距离远、运输成本低及效率高等优势，因此大宗的散粒货物如矿石、建筑沙料等均采用铁路漏斗车进行运输。

由于散粒货物自身具有自重下的流动性能，因此铁路漏斗车利用车厢上部开口进行装货，卸货则通过开启车厢下部底门的方式完成。底门的开启与关闭通过气动控制系统控制气缸，由气缸活塞杆的运动推动底门连杆机构装置运动，从而驱动底门完成开启与关闭过程。

当铁路漏斗车进行散粒货物的运输作业时，在装货以及货物运输过程中，底门不仅要关闭到位、可靠，同时要求对底门采取密封措施，具备密封性能，防止货物漏泄，确保货车在运用过程中的安全。

如图1和2所示，现有的底门采用搭边重叠密封方式，左门1的搭边位于右门2的搭边上面，因此，底门装置的正常开启、关闭需要通过左门1和右门2的正确开、关门顺序保证，即开门时，右门2须先于左门1开启；关门时，左门1须先于右门2关闭。如果左、右门的开、关动作顺序不对，底门装置将不能可靠关闭，严重影响货车的装货使用性能，威胁货车的行车运输安全。

为了保证左、右门的正确开、关门顺序，风缸3、4分别控制左门1、右门2，同时控制系统也相对较复杂；开门时，控制系统须先提供压缩空气给风缸4，让右门2先于左门1开门动作；反过来关门时，控制系统先提供压缩空气给风缸3，让左门1先于右门2关门动作。

因此，现有技术中的底门板采用搭边重叠的密封方式，导致左、右门的开关动作顺序的控制系统较复杂，动作逻辑的可靠性要求高，从而使得成本较高。

实用新型内容

本申请提供一种底门装置及铁路漏斗车，解决了现有技术中由于底门板采用搭边重叠的密封方式，导致左、右门的开关动作顺序的控制系统较复杂，动作逻辑的可靠性要求高，从而使得成本较高的技术问题。

本申请提供一种底门装置，所述底门装置包括：两个底门、风缸、连杆机构装置和密封结构；

两个所述底门之间有间隙；

所述风缸与所述连杆机构装置连接，所述连杆机构装置与两个所述底门连接，在所述风缸的驱动下，所述连杆机构装置带动所述底门开启和关闭；

所述密封结构包括两个密封部件，两个所述密封部件分别设置于两个所述底门上，用于密封两个所述底门之间的间隙；两个所述密封部件分别包括导向套、导向杆、预压缩弹性件、止挡件和密封体；

所述导向套固定在所述底门上，所述导向套上开设有导向孔；

所述导向杆设置在所述导向孔内；

所述预压缩弹性件套设于所述导向杆上，并且一端与所述密封体相抵触，另一端与所述导向套相抵触；

所述止挡件固定在所述导向杆上，与所述预压缩弹性件分别位于所述导向套的相对两侧；

在两个所述底门关闭时，所述两个密封部件的密封体的端部相接触。

优选地，两个所述密封体的端部截面为弧形。

优选地，所述预压缩弹性件为预压缩弹簧。

优选地，所述止挡件在所述导向杆上的位置为可调节的。

优选地，所述导向杆位于所述导向套的一端上设置有螺纹，所述止挡件具体为螺母，所述螺母螺合于所述螺纹上。

优选地，所述风缸50的数目为1个。

优选地，两个所述密封部件的结构和功能相同。

优选地，所述止挡件与所述导向套之间间隙等于两个所述密封体分离后，所述密封体移动的距离。

优选地，所述密封体的长度与所述底门的长度相同。

一种铁路漏斗车，所述铁路漏斗车包括所述的底门装置。

本申请有益效果如下：

由于所述底门有一定的间隙，即所述底门之间未进行搭接，因此，所述底门之间的开启、关闭的动作顺序不会受到限制，控制系统简单，有间隙使得底门制造及装配工艺简易，从而降低产品的成本，另外，通过本申请的密封结构实现了对底门之间间隙的有效密封，避免铁路漏斗车内的散粒货物从间隙内掉出，解决了现有技术中由于底门板采用搭边重叠的密封方式，导致左、右门的开关动作顺序的控制系统较复杂，动作逻辑的可靠性要求高，从而使得成本较高的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。

图1为现有技术中铁路漏斗车的底门的结构示意图；

图2为图1中的底门搭边密封的结构示意图；

图3为本申请提供的一种铁路漏斗车的底门装置的结构示意图；

图4为图3中的底门装置的密封结构的示意图。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种底门装置及铁路漏斗车，解决了现有技术中由于底门板采用搭边重叠的密封方式，导致左、右门的开关动作顺序的控制系统较复杂，动作逻辑的可靠性要求高，从而使得成本较高的技术问题。

本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

一种铁路漏斗车的底门装置，所述底门装置包括：两个底门、风缸、连杆机构装置和密封结构；两个所述底门之间有间隙；所述风缸与所述连杆机构装置连接，所述连杆机构装置与两个所述底门连接，在所述风缸的驱动下，所述连杆机构装置带动所述底门开启和关闭；所述密封结构包括两个密封部件，两个所述密封部件分别设置于两个所述底门上，用于密封两个所述底门之间的间隙；两个所述密封部件分别包括导向套、导向杆、预压缩弹性件、止挡件和密封体；所述导向套固定在所述底门上，所述导向套上开设有导向孔；所述导向杆设置在所述导向孔内；所述预压缩弹性件套设于所述导向杆上，并且一端与所述密封体相抵触，另一端与所述导向套相抵触；所述止挡件固定在所述导向杆上，与所述预压缩弹性件分别位于所述导向套的相对两侧；在两个所述底门关闭时，所述两个密封部件的密封体的端部相接触。

由于所述底门有一定的间隙，即所述底门之间未进行搭接，因此，所述底门之间的开启、关闭的动作顺序不会受到限制，控制系统简单，有间隙使得底门制造及装配工艺简易，从而降低产品的成本，另外，通过本申请的密封结构实现了对底门之间间隙的有效密封，避免铁路漏斗车内的散粒货物从间隙内掉出，解决了现有技术中由于底门板采用搭边重叠的密封方式，导致左、右门的开关动作顺序的控制系统较复杂，动作逻辑的可靠性要求高，从而使得成本较高的技术问题。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

为了解决现有技术中由于底门板采用搭边重叠的密封方式，导致左、右门的开关动作顺序的控制系统较复杂，动作逻辑的可靠性要求高，从而使得成本较高的技术问题，本申请提供一种底门装置及铁路漏斗车。

如图3、图4所示，所述底门装置应用于铁路漏斗车的上面，包括两个底门10和20、风缸50、连杆机构装置60。

底门10和20分别设置在铁路漏斗车的左侧和右侧，底门10和20在被控制时能够完成开启和关闭的动作，在所述底门10和20开启时，能够进行卸货；在所述底门10和20关闭时，所述底门10和20之间有一定的间隙。

所述风缸50与所述连杆机构装置60连接，所述连杆机构装置60与所述底门10和20连接，在所述风缸50的驱动下，所述连杆机构装置60能够带动所述底门10和20完成开启和关闭的动作。在本实施方式中，所述风缸50的数目为1个，1个所述风缸50驱动所述连杆机构装置60运动，同时带动所述两个底门开启或关闭。

由于所述底门10和20有一定的间隙，即所述底门10和20之间未进行搭接，因此，所述底门10和20之间的开启、关闭的动作顺序不会受到限制，控制系统简单，从而降低产品的成本，解决了现有技术中由于底门板采用搭边重叠的密封方式，导致左、右门的开关动作顺序的控制系统较复杂，动作逻辑的可靠性要求高，从而使得成本较高的技术问题。

由于所述底门10和20有一定的间隙，因此，为了避免铁路漏斗车内的散粒货物从间隙内掉出，本申请设置有密封结构，具体地，所述铁路漏斗车的底门装置还包括密封结构30。密封结构30包括两个密封部件31和32。

其中，两个密封部件31和32分别设置于所述底门10和20上，用于密封所述底门10和20之间的间隙，防止所述铁路漏斗车内的散粒货物从间隙内掉出。

具体地，在本实施方式中，两个密封部件31和32的结构、功能均相同，且轴对称设置。

两个密封部件31和32分别包括导向套311、导向杆312、预压缩弹性件313、止挡件314、密封体316。

两个密封部件31和32的导向套311分别固定在底门10和20上，导向套311上开设有导向孔。所述导向杆312设置在所述导向套311的导向孔内，并可在导向孔的轴向方向上移动，即所述导向孔对所述导向杆312的运动起导向作用。

两个密封部件31和32的密封体316的端部相接触，所述密封体316的端部截面为弧形，这样既保证两个密封体316的有效可靠接触，同时减少两个密封体316接触后的相对运动的摩擦阻力，提供有效的沿导向套311的推力，使两个密封体316运动灵活。所述密封体316的长度与所述底门的长度相同。

预压缩弹性件313套设于所述导向杆312上，并且一端与所述密封体316相抵触，另一端与所述导向套311相抵触。具体地，在本实施方式中，所述预压缩弹性件313为预压缩弹簧。预压缩弹簧的预压缩产生的反力通过作用在密封体316上，使两个密封体316可靠紧密接触，对底门10和20之间进行有效密封。

止挡件314固定在导向杆312上远离所述密封体316的一端，并与所述预压缩弹性件313分别位于所述导向套311的两侧。所述止挡件314在所述导向杆312上的位置为可调节的。在所述底门10和20处于关闭状态时，两个密封体316的端部相互抵触，在底门10和20从关闭状态到打开状态时，所述两个密封体316之间的作用力消失，密封体316在预压缩弹性件313的作用力的作用下，推动密封体316移动，当止挡件314与导向套311接触后，密封体316停止移动。如图4所示，在所述底门10和20处于关闭状态时，两个密封体316的端部相互抵触，止挡件314与导向套311之间的距离为t1，在两个密封体316分离后，密封体316移动的距离即为t1。

具体地，所述导向杆312位于所述导向套311的一端上设置有螺纹，止挡件314具体为螺母，螺母螺合于所述螺纹上，通过螺母在所述导向杆312上位置，可以控制密封体316分离后移动的距离。

当所述底门10和20关闭时，两个密封体316接触，导向杆312、密封体316一起克服预压缩弹性件313的弹力沿所述导向套311的导向孔方向运动。

具体组装过程如下：将导向杆312固定到密封体316上后，在导向杆312上套上预压缩弹性件313，然后导向杆312穿过导向套311后，在导向杆312上的螺纹端装上调节定位螺母，再将导向套311安装在底门10和20上。

组装时要控制图4中的三个小间隙t1、t2、t3，其中，t1用于控制密封体316从底门关闭时密封接触状态到底门开门时密封脱开后的移动量，使密封体316在接触力的推动下能容易沿导向套311运动，该小间隙值通过旋转调节定位螺母314进行调节控制；t2用于控制密封体316的移动，使密封体316的移动不憋劲，通过调整导向套311的导向孔到底门10和20的高度进行控制；t3用于密封体316的密封性能的辅助保护，当密封体316在接触密封状态时，即使在意外情况下接触脱开，密封体316移动t3后与导向套311接触，导向套311阻止密封体316继续移动，使两个密封装置的密封体316之间不产生过大缝隙，t3通过调节导向套311在底门10和20的位置及旋转调节定位螺母314进行控制调整。

结合图3、图4，本申请的操作执行、作用过程如下：

当底门装置从开启状态进行关门作业时，在风缸50的驱动下，连杆机构装置60带动两个底门10和20运动，在两个底门10和20接近到关门位置时，分别安装在两个底门10和20上的两个密封部件31和32的密封体316开始接触，随着两个底门10和20的继续关闭，密封体316接触产生的推力压缩预压缩弹性件313，使密封体316沿预压缩弹性件313压缩方向移动，不会对两个底门10和20的关门运动形成阻碍，当两个底门10和20到达关门位置时，密封体316停止移动，并在预压缩弹性件313的弹力的作用下始终保持接触，对货车的货物进行可靠密封。

当底门装置从关门状态进行开启作业时，在风缸50的驱动下，连杆机构装置60带动两个底门10和20运动，安装在两个底门10和20上的两个密封部件31和32的密封体316随底门的开启运动而脱开接触，密封体316在预压缩弹性件313的推力作用下移动，到止挡件314接触到导向套311为止。

进一步地，本申请还包括铁路漏斗车，包括上述所述的底门装置。

由于所述底门10和20有一定的间隙，即所述底门10和20之间未进行搭接，因此，所述底门10和20之间的开启、关闭的动作顺序不会受到限制，控制系统简单，有间隙使得底门制造及装配工艺简易，从而降低产品的成本，另外，通过本申请的密封结构30实现了对底门10和20之间间隙的有效密封，避免铁路漏斗车内的散粒货物从间隙内掉出，解决了现有技术中由于底门板采用搭边重叠的密封方式，导致左、右门的开关动作顺序的控制系统较复杂，动作逻辑的可靠性要求高，从而使得成本较高的技术问题。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种底门装置，其特征在于，所述底门装置包括：两个底门、风缸、连杆机构装置和密封结构；

两个所述底门之间有间隙；

所述风缸与所述连杆机构装置连接，所述连杆机构装置与两个所述底门连接，在所述风缸的驱动下，所述连杆机构装置带动所述底门开启和关闭；

所述密封结构包括两个密封部件，两个所述密封部件分别设置于两个所述底门上，用于密封两个所述底门之间的间隙；两个所述密封部件分别包括导向套、导向杆、预压缩弹性件、止挡件和密封体；

所述导向套固定在所述底门上，所述导向套上开设有导向孔；

所述导向杆设置在所述导向孔内；

所述预压缩弹性件套设于所述导向杆上，并且一端与所述密封体相抵触，另一端与所述导向套相抵触；

所述止挡件固定在所述导向杆上，与所述预压缩弹性件分别位于所述导向套的相对两侧；

在两个所述底门关闭时，所述两个密封部件的密封体的端部相接触。

2.如权利要求1所述的底门装置，其特征在于，两个所述密封体的端部截面为弧形。

3.如权利要求1所述的底门装置，其特征在于，所述预压缩弹性件为预压缩弹簧。

4.如权利要求1所述的底门装置，其特征在于，所述止挡件在所述导向杆上的位置为可调节的。

5.如权利要求4所述的底门装置，其特征在于，所述导向杆位于所述导向套的一端上设置有螺纹，所述止挡件具体为螺母，所述螺母螺合于所述螺纹上。

6.如权利要求1所述的底门装置，其特征在于，所述风缸50的数目为1个。

7.如权利要求1所述的底门装置，其特征在于，两个所述密封部件的结构和功能相同。

8.如权利要求1所述的底门装置，其特征在于，所述止挡件与所述导向套之间间隙等于两个所述密封体分离后，所述密封体移动的距离。

9.如权利要求1所述的底门装置，其特征在于，所述密封体的长度与所述底门的长度相同。

10.一种铁路漏斗车，其特征在于，所述铁路漏斗车包括如权利要求1-9中任一项权利要求所述的底门装置。