CN205615522U - 底门密封结构及具有该底门密封结构的漏斗车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种底门密封结构及具有该底门密封结构的漏斗车，该底门密封结构包括底门和开设于车体底部的卸料口，底门的外轮廓大于卸料口的轮廓，底门的上端部铰接于卸料口的上方，至少卸料口的底壁设置有调节板，调节板相对底门位置可调，当底门处于关闭状态时，调节板与底门的内壁配合密封；本实用新型所提供的底门密封结构，当底门进行关闭后可以根据底门与卸料口之间的相对位置，安装调节板于卸料口的适当位置，使调节板与底门之间达到最佳配合位置，实现有效密封，从而有效解决现有技术中底门关闭后底门与卸料口之间间距比较大泄露的技术问题，并且可以提高底门开闭机构布置的灵活性。

Description

底门密封结构及具有该底门密封结构的漏斗车

技术领域

本实用新型涉及铁道工程车辆技术领域，特别涉及一种底门密封结构及具有该底门密封结构的漏斗车。

背景技术

铁路货物运输中，散装货物的运量约占运输总量的70％左右，而其中绝大部分为煤炭和矿石等。使用敞车等通用货车运输散粒货物，一般需要通过人工、翻车机或其它机械装置卸货，存在卸货成本高、劳动强度大、卸货效率低等缺点。漏斗车是一种高效率的煤炭运输工具，采用可自动卸货的漏斗车运输散装货物，可以大幅提高装卸效率，获得较好的经济效益。

煤炭漏斗车为实现依靠货物重力自行卸货，一般在车体底部设有可打开和关闭的活动式卸货底门。卸货底门在车辆装载和运行过程中保持闭合，保证运输货物的完整性和安全性，车辆卸货时底门在传动机构作用下旋转打开，散装货物在自身重力作用下实现卸货。

底门闭合状态时底门与车体结合处理论上应该为零间隙，以保证货物零泄漏，但由于车体和底门都有制造公差，同时为便于组装，一般在两者之间留有适当间隙。根据间隙设置方式不同，现有底门密封结构可分为嵌入式和搭接式。

请参考图1，图1为现有技术中嵌入式底门密封结构的局部放大图。

图1为嵌入式底门密封结构，底门2’通过底门折页铰接于固定在车体1’的底门吊座上，可沿铰接轴旋转。底门2’在闭合状态时，其下部及左右侧部均嵌入卸料口内部并与车体1’配合处保留适当间隙δ，通过控制间隙值保持货物运送过程中的完整性。

嵌入式底门密封结构中，底门2’闭合时其三个周边需要嵌入车体1’内部，同时为防止煤炭泄漏，门缝间隙一般控制在1～3mm。对于侧边门缝，由于车体1’和底门2’是两个独立的结构件，每个件都有制造公差，尤其是车体1’是大型焊接钢结构件，焊接变形极难控制，两侧漏斗板的间距公差保守估计在5mm以上，要想保证要求的底门2’间隙值非常困难。对于下部门缝，受底门吊座安装精度的影响，下部门缝间隙控制也比较困难，同时装货后在车内煤炭的压力下，下部门板变形外涨，增大了门缝间隙，容易发生漏煤现象。

请参考图2，图2为现有技术中搭接式底门密封结构的局部放大图。

图2为搭接式密封结构，该结构底门2’板外周轮廓大于车体1’框架结构轮廓，在底门2’闭合时，底门2’板贴靠于车体1’框架壁板实现密封。

搭接式密封结构的底门2’板与车体1’框架壁板间也保持1～3mm的间隙。在底门2’开闭机构调整中，由于底门2’是传动机构的一个连杆，其实际位置与理论位置有所偏差，如果底门2’需要向闭合方向偏离，在经过1～3mm行程后将与框架接触而受到约束，使底门2’机构调整困难，如果底门向开启方向偏离，将难以保证理论门缝间隙，容易造成煤炭泄漏。

有鉴于此，如何解决现有技术底门关闭泄露问题，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种漏斗车的底门密封结构，包括底门和开设于车体底部的卸料口，所述底门的外轮廓大于所述卸料口的轮廓，所述底门的上端部铰接于所述卸料口的上方，至少所述卸料口的底壁设置有调节板，所述调节板相对所述底门位置可调，当底门处于关闭状态时，所述调节板与所述底门的内壁配合密封。

本实用新型所提供的底门密封结构，当底门进行关闭后可以根据底门与卸料口之间的相对位置，安装调节板于卸料口的适当位置，使调节板与底门之间达到最佳配合位置，实现有效密封，从而有效解决现有技术中底门关闭后底门与卸料口之间间距比较大泄露的技术问题。

本文中因专门设置调节板，这样在对底门、底门开闭机构等部件进行布置时，当底门开闭机构驱动底门关闭后，底门距离卸料口的距离可以适当增大，后期利用调节板进行补偿，提高底门开闭机构布置的灵活性。

可选的，所述底门包括本体及自所述本体的内表面有向内延伸的凸台，所述凸台位于所述调节板的内侧，当所述底门处于关闭状态时，所述凸台的外壁与所述调节板的内侧壁配合密封。

可选的，当所述底门处于关闭状态时，所述凸台位于所述卸料口的内部；或者，当所述底门处于关闭状态时，所述凸台位于所述卸料口外部，且与所述卸料口具有预定间隙。

可选的，所述车体上开设有长圆孔，所述调节板上开设有通孔，螺栓的螺纹部穿过所述长圆孔和所述通孔与螺母配合以固定所述调节板于所述卸料口的侧壁上。

可选的，所述凸台的内侧面为坡面，所述坡面朝向所述本体的边缘部倾斜。

可选的，所述底门的本体为铝合金挤压型材，所述本体与所述凸台挤压一体成型；或者，

所述底门的本体为钢板，所述凸台通过焊接工艺固定于所述底门的本体。

可选的，所述车体位于所述卸料口的两侧及底部均设置有所述调节板。

可选的，所述调节板为Z型结构，所述Z型结构包括第一立壁、第二立壁以及连接所述第一立壁和所述第二立壁的横壁，所述第一立壁可调固定于所述卸料口的侧壁，所述横壁与所述底门内表面配合密封，所述第二立壁位于所述底门边缘的外侧，且与所述底门侧端面配合密封。

可选的，所述调节板为立板或L型结构，所述立板或L型结构的立壁可调固定于所述下料口的侧壁，且与所述凸台外侧壁配合密封，所述立板的端面或者所述L型结构的横壁与所述本体的边缘部内表面配合密封。

此外，本实用新型还提供了一种漏斗车，包括车体、底门密封结构，所述底门密封结构为上述任一项所述的底门密封结构。

本实用新型所述的漏斗车具有上述底门密封结构，故漏斗车也具有底门密封结构的上述技术效果。

附图说明

图1为现有技术中嵌入式底门密封结构的局部放大图；

图2为现有技术中搭接式底门密封结构的局部放大图；

图3为本实用新型一种具体实施例中底门密封结构总装示意图；

图4为本实用新型一种具体实施例中底门密封结构的局部方法示意图；

图5为本实用新型另一种具体实施例中底门密封结构的局部方法示意图。

其中，图1与图2中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：

车体1’、底门2’；

其中，图3-图5中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：

车体100、铰接座301、连杆机构302、底门3、本体31、凸台32、坡面32a、调节板33、第一立壁331、横壁332、第二立壁33、密封间隙a、密封间隙b、预定间距c、密封间隙e、密封间隙f。

具体实施方式

本文以车体在煤炭漏斗车中的应用为例介绍技术方案，本领域内技术人员应当理解，本文所提供的车体应用于其他运输车辆中也在本文的保护范围内。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图3和图4，图3为本实用新型一种具体实施例中底门密封结构总装示意图；图4为本实用新型一种具体实施例中底门密封结构的局部方法示意图。

本实用新型提供了一种底门密封结构，应用于漏斗车。漏斗车包括车体100，车体100一般包括底板、前后两端墙和左右两侧墙，两端墙和两侧墙、底板围成盛装煤、矿石等物料的空间，车体100的底部开设有卸料口，卸料口位置安装有底门3，底门3通过连杆机构302与地面机构的配合打开或关闭卸料口，底门3打开可以将车体100内部的物料卸至车体100底部。当车辆行驶或装载时，底门3处于关闭状态，避免物料漏出。本实用新型中底门3的外轮廓大于卸料口的轮廓，也就是说底门3的尺寸大于卸料口，当底门3关闭时，底门3处于卸料口的外部，底门3铰接于卸料口的上侧，本实用新型中至少卸料口的底部设置有调节板33，调节板33相对底门3位置可调，当底门3处于关闭状态时，调节板33与底门3的内壁配合密封，即调节板33的前端面与底门3的内壁相配合。本文中除卸料口的上侧，其他三侧均可以安装调节板33。

本文中所述的密封并非绝对的密封，是指调节板33与底门3配合关闭，即调节板33与底门3之间可以允许有间隙，调节板33与底门3之间的配合只要能够保持货物运送过程中的完整性即可。

本实用新型所提供的底门密封结构，当底门3进行关闭后可以根据底门3与卸料口之间的相对位置，安装调节板33于卸料口的适当位置，使调节板33与底门3之间达到最佳配合位置，实现有效密封，从而有效解决现有技术中底门3关闭后底门3与卸料口之间间距比较大泄露的技术问题。

本文中因专门设置调节板33，这样在对底门3、底门3开闭机构等部件进行布置时，当底门3开闭机构驱动底门3关闭后，底门3距离卸料口的距离可以适当增大，后期利用调节板33进行补偿，提高底门3开闭机构布置的灵活性。

需要说明的是，本文将底门3面对卸料口的一侧定义为内，相应地另一侧即为外。

在一种具体的实施方式中，底门3可以包括本体31及自本体31的内表面有向内延伸的凸台32，具体地，本体31的尺寸大于卸料口的轮廓。凸台32位于调节板33的内侧，当底门3处于关闭状态时，凸台32的外壁与调节板33的内侧壁配合密封。

这样，底门3与调节板33之间有两部分配合密封：其一为调节板33的端面与底门3的内壁配合密封，其二为凸台32的外壁与调节板33的内侧壁配合密封。对于密封面均为平面的情形而言，底门3与调节板33之间形成L型密封路径，如图，调节板33的端面与底门3内壁配合形成密封间隙a，凸台32的外壁与调节板33的内侧壁配合形成密封间隙b。当然，底门3与调节板33之间形成的密封路径还可以为其他形式。

与现有技术中底门3与卸料口单边密封相比，该实施方式中调节板33与底门3的密封路径比较长，这样物料泄漏时流路较长，不利于物料流至外部，有利于抑制泄露。

当所述底门3处于关闭状态时，凸台32可以位于卸料口的内部；凸台32位于卸料口内部，其与卸料口也形成预定间隙，进一步增加了物料泄露路径，抑制物料泄露。

当然凸台32也可以位于卸料口外部，并与卸料口具有预定间隙c。这样设计时无需考虑凸台32与卸料口内壁之间的配合关系，增加设计的灵活性。

调节板33与车体100的连接方式可以由多种形式，以下给出了调节板33一种优选的实施方式。

在一种优选的实施方式中，车体100上开设有长圆孔，长圆孔朝向底门3延伸，调节板33上可以开设有通孔，螺栓的螺纹部穿过长圆孔和通孔与螺母配合以固定调节板33于所述卸料口的侧壁上。

调节板33可以沿长圆孔进行位置调整，当调节至最佳位置时，利用螺栓、螺母将调节板33和车体100锁紧。调节板33该安装方式结构简单，占据空间比较小，且调节方便。

当然，还可以设置驱动部件，利用驱动部件对调节板33进行调整，在此不做详述。

目前，为了降低车辆的自重，底门3一般选用铝材，即底门3的本体31为铝合金挤压型材，本体31与所述凸台32挤压一体成型。当然，在某些具体使用环境中，底门3本体31也可以采用强度比较高的钢板，凸台32通过焊接工艺固定于所述底门3的本体31。

实现上述技术效果的调节板33形状可以有多种形式，同一底门3上的调节板33形状可以相同，也可以不同，本文不做限定。以下给出了几种优选的实施方式。

在一种具体实施方式中，请再次参考图4，调节板33为立板或L型结构，立板或L型结构的立壁可调固定于下料口的侧壁，且与凸台32外侧壁配合密封，立板的端面或者L型结构的横壁与所述本体31的边缘部内表面配合密封。例如，图中示出了调节板33为立板的具体实施方式，立板的内侧壁、端面分别与凸台32、底板内壁形成L密封。

请参考图5，图5为本实用新型另一种具体实施例中底门密封结构的局部方法示意图。

在另一种具体实施方式中，调节板33可以为Z型结构，Z型结构包括第一立壁331、第二立壁333以及连接第一立壁331和第二立壁333的横壁332，第一立壁331可调固定于卸料口的侧壁，横壁332与底门3内表面配合密封形成密封间隙f，第二立壁位于底门3边缘的外侧，且与底门3侧端面配合密封形成密封间隙e。

该调节板33与底门3形成L形密封路径，可以无需在底门3内壁上设置凸台32，降低底门3的自重。该Z型调节板33主要针对底门3内壁不能加工凸台32的情况，例如，底门3本体31为铝合金型材时，位于铝合金型材底部的凸台32可以与铝合金一体成型，而鉴于目前加工水平的限制，还不能同时于铝合金型材的两侧加工凸台32，故可以采用以上Z型调节板33。

实践证明，凸台32的形状对于底门3的打开是有一定程度的影响的，本文进一步提供了凸台32的一种具体实施方式，以便快速、省力的打开底门3。

在一种具体的实施方式中，凸台32的内侧面为坡面32a，坡面32a朝向所述本体31的边缘部倾斜。坡面32a可以为平面，也可以为曲面。

本实用新型的漏斗车，具有上述任一所述的底门密封结构，故也具有底门密封结构的上述技术效果。

以上对本实用新型所提供的底门密封结构及具有该底门密封结构的漏斗车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种漏斗车的底门密封结构，包括底门(3)和开设于车体(100)底部的卸料口，所述底门(3)的外轮廓大于所述卸料口的轮廓，所述底门(3)的上端部铰接于所述卸料口的上方，其特征在于，至少所述卸料口的底壁设置有调节板(33)，所述调节板(33)相对所述底门(3)位置可调，当底门(3)处于关闭状态时，所述调节板(33)与所述底门(3)的内壁配合密封。

2.如权利要求1所述的底门密封结构，其特征在于，所述底门(3)包括本体(31)及自所述本体(31)的内表面有向内延伸的凸台(32)，所述凸台(32)位于所述调节板(33)的内侧，当所述底门(3)处于关闭状态时，所述凸台(32)的外壁与所述调节板(33)的内侧壁配合密封。

3.如权利要求2所述的底门密封结构，其特征在于，当所述底门(3)处于关闭状态时，所述凸台(32)位于所述卸料口的内部；或者，当所述底门(3)处于关闭状态时，所述凸台(32)位于所述卸料口外部，且与所述卸料口具有预定间隙。

4.如权利要求1所述的底门密封结构，其特征在于，所述车体(100)上开设有长圆孔，所述调节板(33)上开设有通孔，螺栓的螺纹部穿过所述长圆孔和所述通孔与螺母配合以固定所述调节板(33)于所述卸料口的侧壁上。

5.如权利要求2至3任一项所述的底门密封结构，其特征在于，所述凸台(32)的内侧面为坡面(32a)，所述坡面(32a)朝向所述本体(31)的边缘部倾斜。

6.如权利要求2所述的底门密封结构，其特征在于，所述底门(3)的本体(31)为铝合金挤压型材，所述本体(31)与所述凸台(32)挤压一体成型；或者，

所述底门(3)的本体(31)为钢板，所述凸台(32)通过焊接工艺固定于所述底门(3)的本体(31)。

7.如权利要求1所述的底门密封结构，其特征在于，所述车体(100)位于所述卸料口的两侧及底部均设置有所述调节板(33)。

8.如权利要求1至4、6任一项所述的底门密封结构，其特征在于，所述调节板(33)为Z型结构，所述Z型结构包括第一立壁(331)、第二立壁(333)以及连接所述第一立壁(331)和所述第二立壁(333)的横壁(332)，所述第一立壁(331)可调固定于所述卸料口的侧壁，所述横壁(332)与所述底门(3)内表面配合密封，所述第二立壁(333)位于所述底门(3)边缘的外侧，且与所述底门(3)侧端面配合密封。

9.如权利要求2至3、6任一项所述的底门密封结构，其特征在于，所述调节板(33)为立板或L型结构，所述立板或L型结构的立壁可调固定于下料口的侧壁，且与所述凸台(32)外侧壁配合密封，所述立板的端面或者所述L型结构的横壁与所述本体(31)的边缘部内表面配合密封。

10.一种漏斗车，包括车体(100)、底门密封结构，其特征在于，所述底门密封结构为权利要求1至9任一项所述的底门密封结构。