CN208306467U - 一种车厢雨篷的防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车厢雨篷的防护装置，所述雨篷一端固定在车厢一端，所述防护装置包括一防护机构、一驱动机构和两个传动机构，所述驱动机构包括驱动轴，所述驱动轴横设于车厢一端，并由一驱动电机驱动正反转动；所述两个传动机构均包括一主动轮和一从动轮，两个主动轮分别设置在驱动轴的两端，两个从动轮分别可转动的安装在车厢另一端的两侧，每个传动机构的主动轮与从动轮之间均设有一传送带连接，两个传送带均与雨篷另一端连接用于带动雨篷另一端靠近或者远离车厢另一端；所述防护机构包括一个第一防护体和两个第二防护体，所述第一防护体罩设在驱动电机外用于防护驱动电机，两个第二防护体分别设置在两个传送带上方用于防护传送带。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车厢雨篷的防护装置。
背景技术
由于货车运输的许多货物是需要防水防雨的，尤其是一些多用途货物运输车，其车厢不是密闭防水防雨结构，通常需要遮盖篷布。但是，给大、中型重型仓栅式货车盖雨篷是件麻烦事，驾驶员要爬上车厢先把蓬杆一个个插在仓栅的插孔上固定好，再把篷布铺到蓬杆上盖好，从而完成盖雨篷全过程，这种盖雨篷方式劳动强度大，费时费力，工效低，尤其是长期经受风吹日晒，驱动电机和传送带等很容易老化损坏，使用寿命短。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种设计合理，结构简单，启闭操作快捷，省时省力，使用寿命长的车厢雨篷的防护装置。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种车厢雨篷的防护装置，所述雨篷一端固定在车厢一端，所述防护装置包括一防护机构、一驱动机构和两个传动机构，所述驱动机构包括驱动轴，所述驱动轴横设于车厢一端，并由一驱动电机驱动正反转动；所述两个传动机构均包括一主动轮和一从动轮，两个主动轮分别设置在驱动轴的两端，两个从动轮分别可转动的安装在车厢另一端的两侧，每个传动机构的主动轮与从动轮之间均设有一传送带连接，两个传送带均与雨篷另一端连接用于带动雨篷另一端靠近或者远离车厢另一端；所述防护机构包括一个第一防护体和两个第二防护体，所述第一防护体罩设在驱动电机外用于防护驱动电机，两个第二防护体分别设置在两个传送带上方用于防护传送带。
进一步，所述防护装置还包括一控制器，所述控制器与驱动电机连接。
进一步，所述防护机构还包括设于每个传动机构的主动轮与从动轮之间的若干个滚轮。该设计不仅可以防止传送带下垂，而且可以起到导向作用。
作为优选，所述第一防护体上设有可启闭的操作口。
作为优选，所述第二防护体上设有沿传送带传输方向延伸的T型槽，所述雨篷的下端可沿传送带传输方向滑动的插接在T型槽内，雨篷另一端向下延伸出第二防护体与传送带固定连接。
进一步，所述驱动轴上设有用于制止驱动轴转动的制动阀，所述制动阀包括刹车鼓、刹车片和电磁阀，所述刹车鼓固定套设在驱动轴上，所述刹车片套设在刹车鼓外周，并由电磁阀控制抱紧或者松开刹车鼓。该设计使得雨篷在任意位置都能够有效制动，从而避免雨篷在外力作用下发生移位导致意外伤害。
作为优选，所述传送带为皮带或者链条。
作为优选，所述雨篷由一篷布和多个蓬杆构成，多个蓬杆均呈倒U字型，所述篷布固定在多个蓬杆上。
本实用新型采用以上技术方案，当车厢装卸货需要关闭雨篷时，通过控制器控制制动阀的电磁阀得电，刹车片松开刹车鼓，驱动电机反转，传送带牵引雨篷另一端，带动雨篷缓缓折叠至车厢一端，直至到达车厢一端的限位开关处，控制器控制驱动电机停止运转，并控制电磁阀失电，刹车片抱紧刹车鼓以制动驱动轴，从而完成雨篷的关闭过程；当车厢装卸好货后需要开启雨篷时，通过控制器控制制动阀的电磁阀得电，刹车片松开刹车鼓，驱动电机正转，传送带牵引雨篷另一端，带动雨篷缓缓遮盖至车厢另一端，直至到达车厢另一端的限位开关处，控制器控制驱动电机停止运转，并控制电磁阀失电，刹车片抱紧刹车鼓以制动驱动轴，从而完成雨篷的开启过程。本实用新型第一防护体的设计，可对驱动电机进行有效防护；第二防护体的设计，可以避免外来物体落至传送带上以对其运动产生干扰，甚至破坏传动机构，从而能够对传送带进行有效防护。本实用新型设计合理，结构简单，启闭操作快捷，省时省力，制动可靠，安全性好，使用寿命长。
附图说明
现结合附图对本实用新型作进一步阐述：
图1为本实用新型车厢雨篷的防护装置的结构示意图；
图2为本实用新型制动阀的结构示意图。
具体实施方式
如图1或者图2所示，本实用新型车厢雨篷的防护装置，所述雨篷1一端固定在车厢2一端，所述防护装置包括一防护机构5、一驱动机构3和两个传动机构4，所述驱动机构3包括驱动轴31，所述驱动轴31横设于车厢2一端，并由一驱动电机32驱动正反转动；所述两个传动机构4均包括一主动轮41和一从动轮42，两个主动轮41分别设置在驱动轴31的两端，两个从动轮42分别可转动的安装在车厢2另一端的两侧，每个传动机构4的主动轮41与从动轮42之间均设有一传送带43连接，两个传送带43均与雨篷1另一端连接用于带动雨篷1另一端靠近或者远离车厢2另一端；所述防护机构5包括一个第一防护体51和两个第二防护体52，所述第一防护体51罩设在驱动电机32外用于防护驱动电机32，两个第二防护体52分别设置在两个传送带43上方用于防护传送带43。
进一步，所述防护装置还包括一控制器（图中未示出），所述控制器与驱动电机32连接。
进一步，所述防护机构5还包括设于每个传动机构4的主动轮41与从动轮42之间的若干个滚轮53。该设计不仅可以防止传送带43下垂，而且可以起到导向作用。
作为优选，所述第一防护体51上设有可启闭的操作口511。
作为优选，所述第二防护体52上设有沿传送带43传输方向延伸的T型槽521，所述雨篷1的下端可沿传送带43传输方向滑动的插接在T型槽521内，雨篷1另一端向下延伸出第二防护体52与传送带43固定连接。
进一步，所述驱动轴31上设有用于制止驱动轴31转动的制动阀33，所述制动阀33包括刹车鼓331、刹车片332和电磁阀333，所述刹车鼓331固定套设在驱动轴31上，所述刹车片332套设在刹车鼓331外周，并由电磁阀333控制抱紧或者松开刹车鼓331。该设计使得雨篷1在任意位置都能够有效制动，从而避免雨篷1在外力作用下发生移位导致意外伤害。
作为优选，所述传送带43为皮带或者链条。
作为优选，所述雨篷1由一篷布和多个蓬杆11构成，多个蓬杆11均呈倒U字型，所述篷布固定在多个蓬杆11上。
本实用新型采用以上技术方案，当车厢2装卸货需要关闭雨篷1时，通过控制器控制制动阀33的电磁阀333得电，刹车片332松开刹车鼓331，驱动电机32反转，传送带43牵引雨篷1另一端，带动雨篷缓缓折叠至车厢2一端，直至到达车厢2一端的限位开关处，控制器控制驱动电机32停止运转，并控制电磁阀333失电，刹车片332抱紧刹车鼓331以制动驱动轴31，从而完成雨篷1的关闭过程；当车厢2装卸好货后需要开启雨篷1时，通过控制器控制制动阀33的电磁阀333得电，刹车片332松开刹车鼓331，驱动电机32正转，传送带43牵引雨篷1另一端，带动雨篷缓缓遮盖至车厢2另一端，直至到达车厢2另一端的限位开关处，控制器控制驱动电机32停止运转，并控制电磁阀333失电，刹车片332抱紧刹车鼓331以制动驱动轴31，从而完成雨篷1的开启过程。本实用新型第一防护体51的设计，可对驱动电机32进行有效防护；第二防护体52的设计，可以避免外来物体落至传送带43上以对其运动产生干扰，甚至破坏传动机构4，从而能够对传送带43进行有效防护。本实用新型设计合理，结构简单，启闭操作快捷，省时省力，制动可靠，安全性好，使用寿命长。
以上描述不应对本实用新型的保护范围有任何限定。
Claims (8)
1.一种车厢雨篷的防护装置，所述雨篷一端固定在车厢一端，其特征在于：所述防护装置包括一防护机构、一驱动机构和两个传动机构，所述驱动机构包括驱动轴，所述驱动轴横设于车厢一端，并由一驱动电机驱动正反转动；所述两个传动机构均包括一主动轮和一从动轮，两个主动轮分别设置在驱动轴的两端，两个从动轮分别可转动的安装在车厢另一端的两侧，每个传动机构的主动轮与从动轮之间均设有一传送带连接，两个传送带均与雨篷另一端连接用于带动雨篷另一端靠近或者远离车厢另一端；所述防护机构包括一个第一防护体和两个第二防护体，所述第一防护体罩设在驱动电机外用于防护驱动电机，两个第二防护体分别设置在两个传送带上方用于防护传送带。
2.根据权利要求1所述的一种车厢雨篷的防护装置，其特征在于：所述防护装置还包括一控制器，所述控制器与驱动电机连接。
3.根据权利要求1所述的一种车厢雨篷的防护装置，其特征在于：所述防护机构还包括设于每个传动机构的主动轮与从动轮之间的若干个滚轮。
4.根据权利要求1所述的一种车厢雨篷的防护装置，其特征在于：所述第一防护体上设有可启闭的操作口。
5.根据权利要求1所述的一种车厢雨篷的防护装置，其特征在于：所述第二防护体上设有沿传送带传输方向延伸的T型槽，所述雨篷的下端可沿传送带传输方向滑动的插接在T型槽内，雨篷另一端向下延伸出第二防护体与传送带固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种车厢雨篷的防护装置，其特征在于：所述驱动轴上设有用于制止驱动轴转动的制动阀，所述制动阀包括刹车鼓、刹车片和电磁阀，所述刹车鼓固定套设在驱动轴上，所述刹车片套设在刹车鼓外周，并由电磁阀控制抱紧或者松开刹车鼓。
7.根据权利要求1所述的一种车厢雨篷的防护装置，其特征在于：所述传送带为皮带或者链条。
8.根据权利要求1所述的一种车厢雨篷的防护装置，其特征在于：所述雨篷由一篷布和多个蓬杆构成，多个蓬杆均呈倒U字型，所述篷布固定在多个蓬杆上。
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