CN208280799U - 一种车门铰链结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门铰链结构，包括车门连接件和车身连接件，所述车门连接件通过转轴与所述车身连接件活动连接，所述车门连接件的自由端设有车门安装板，所述车门连接件在与所述车门安装板的相反的一端设有限位块，所述限位块为横向设置的块状结构，所述车身连接件的自由端设有车身安装板，所述车身连接件在与所述车身安装板的相反的一端设有限位槽，所述限位槽的位置与所述限位块对应，所述限位块与所述限位槽滑动配合。通过块状的限位块和限位槽实现了使车门铰链自带限位功能，块状结构的强度较柱状结构要强，即延长了该车门铰链结构的使用寿命。本实用新型还公开了采用该车门铰链结构的汽车。

Description

一种车门铰链结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种车门铰链结构及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。在车辆的车门系统中，为了实现车门的开闭限位功能，车门通常配有车门铰链和车门限位器，以实现车门的正常开闭和在所需开度上的限位。

若设计一款自带限位功能车门铰链，则可节省车的生产成本，同时降低对车门的改装程度。授权号CN 104141436 B公开了一种车门铰链结构以及车辆，利用限位齿牙和限位体实现了车门铰链自带限位功能。

现有技术中的车门铰链的限位功能完全依赖限位体的强度，限位体为柱状结构，长期用于限位功能会导致限位体发生变形，严重影响限位效果，降低了其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种使用寿命长的车门铰链结构。

一种车门铰链结构，包括车门连接件和车身连接件，所述车门连接件通过转轴与所述车身连接件活动连接，所述车门连接件的自由端设有车门安装板，所述车门安装板用于与汽车的车门固定连接，所述车门连接件在与所述车门安装板的相反的一端设有限位块，所述限位块为横向设置的块状结构，所述车身连接件的自由端设有车身安装板，所述车身连接件在与所述车身安装板的相反的一端设有限位槽，所述限位槽为横向设置的一端为开放、另一端为封闭的凹槽，所述限位槽的位置与所述限位块对应，所述限位块与所述限位槽滑动配合。

根据本实用新型提出的车门铰链结构，通过所述限位块和所述限位槽实现了使车门铰链自带限位功能，所述限位块为块状结构，其强度较柱状结构要强，延长了使用寿命，且所述限位槽设置于所述车门连接件和所述车身连接件之间，使该车门铰链结构的限位功能不会受外界零件的影响，增强了使用稳定性。

另外，根据本实用新型提供的车门铰链结构，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述车门安装板和所述车身安装板上均设有安装孔，通过该安装孔能使该车门铰链结构分布安装于车门和车身上。

进一步地，所述限位槽的封闭端设有弹性部件，所述弹性部件能大大缓冲所述限位块对所述限位槽的压力。

进一步地，所述弹性部件为弹簧、弹性球或柔性高分子材料。

进一步地，所述车身连接件面向所述车门连接件端设有连接板，所述连接板直接通过转轴与所述车门连接件连接。

进一步地，所述车门连接件设置所述限位块的一端为弧面，便于所述车门连接件和所述车身连接件之间的转动。

进一步地，所述限位块为与所述车门连接件的弧面弧度相同的弧度结构，所述限位槽的形状与所述限位块匹配。

进一步地，所述车门安装板和所述车身安装板的厚度均为2～2.4mm，优选为2.4mm，增强了车门铰链结构的整体刚度。

进一步地，所述车门安装板和所述车身安装板上均设有加强筋。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述车门铰链结构的汽车。

本实用新型的有益效果是：通过块状的限位块和限位槽实现了使车门铰链自带限位功能，块状结构的强度较柱状结构要强，即延长了该车门铰链结构的使用寿命，且限位槽设置于车门连接件和车身连接件之间，使该车门铰链结构的限位功能不会受外界零件的影响，增强了使用稳定性；在限位槽内设置弹性部件能缓冲限位功能中限位块对限位槽的压力，大大提高了该车门铰链结构的使用寿命。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的车门铰链结构的结构示意图；

图2是图1中车身连接件的侧视结构示意图；

图3是本实用新型第一实施例的限位块与限位槽配合的剖视结构示意图；

图中：1-车门连接件，11-车门安装板，12-限位块，2-车身连接件，21-车身安装板，22-连接板，23-限位槽，24-弹性部件，3-转轴。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本实用新型的第一实施例提出一种车门铰链结构，包括车门连接件1和车身连接件2。

所述车门连接件1通过转轴3与所述车身连接件2活动连接，所述车门连接件1的自由端设有车门安装板11，所述车门安装板11用于与汽车的车门固定连接，所述车门连接件1在与所述车门安装板11的相反的一端设有限位块12，所述限位块12为横向设置的块状结构，所述车身连接件2的自由端设有车身安装板21，所述车身连接件2在与所述车身安装板21的相反的一端设有限位槽23，所述限位槽23为横向设置的一端为开放、另一端为封闭的凹槽，所述限位槽23的位置与所述限位块12对应，所述限位块12与所述限位槽23滑动配合。

通过所述限位块12和所述限位槽23实现了使该车门铰链结构自带限位功能，所述限位块12为块状结构，其强度较柱状结构要强，延长了该车门铰链结构的使用寿命，且所述限位槽23设置于所述车门连接件1和所述车身连接件2之间，使该车门铰链结构的限位功能不会受外界零件的影响，增强了使用稳定性。

所述车门安装板11和所述车身安装板12上均设有安装孔，根据实际情况可选择性设计该安装孔的数量，通过该安装孔能使该车门铰链结构分布安装于车门和车身上。

所述限位槽23的封闭端设有弹性部件24，所述弹性部件24能大大缓冲所述限位块12对所述限位槽23的压力，进一步延长该车门铰链结构的使用寿命，所述弹性部件24可以为弹簧、弹性球或柔性高分子材料，也可以为其他具有缓冲作用的部件。

所述车身连接件2面向所述车门连接件1端设有连接板22，所述连接板22直接通过转轴3与所述车门连接件1连接，降低了该车门铰链结构的整体长度，节省了车门与车身之间的空间。

所述车门连接件1设置所述限位块12的一端为弧面，便于所述车门连接件1和所述车身连接件2之间的转动，同时所述限位块12也为与所述车门连接件1的弧面弧度相同的弧度结构，所述限位槽23的形状与所述限位块12匹配。

在本实施例中所述车门安装板11和所述车身安装板21的厚度均为2.4mm，也可以为2～2.4mm，设置不同的厚度的安装板能改变车门铰链结构的整体刚度，在所述车门安装板11和所述车身安装板21上再设置加强筋，能进一步增强该车门铰链结构与车门或车身连接的稳定性。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例中的车门铰链结构，采用该的车门铰链结构的汽车无需额外设置车门限位器，且该车门铰链结构使用寿命较长。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车门铰链结构，其特征在于，包括车门连接件和车身连接件，所述车门连接件通过转轴与所述车身连接件活动连接，所述车门连接件的自由端设有车门安装板，所述车门安装板用于与汽车的车门固定连接，所述车门连接件在与所述车门安装板的相反的一端设有限位块，所述限位块为横向设置的块状结构，所述车身连接件的自由端设有车身安装板，所述车身连接件在与所述车身安装板的相反的一端设有限位槽，所述限位槽为横向设置的一端为开放、另一端为封闭的凹槽，所述限位槽的位置与所述限位块对应，所述限位块与所述限位槽滑动配合。

2.根据权利要求1所述的车门铰链结构，其特征在于，所述车门安装板和所述车身安装板上均设有安装孔。

3.根据权利要求1所述的车门铰链结构，其特征在于，所述限位槽的封闭端设有弹性部件，所述弹性部件用于缓冲所述限位块对所述限位槽的压力。

4.根据权利要求3所述的车门铰链结构，其特征在于，所述弹性部件为弹簧或弹性球。

5.根据权利要求1所述的车门铰链结构，其特征在于，所述车身连接件面向所述车门连接件端设有连接板，所述连接板直接通过转轴与所述车门连接件连接。

6.根据权利要求1所述的车门铰链结构，其特征在于，所述车门连接件设置所述限位块的一端为弧面。

7.根据权利要求6所述的车门铰链结构，其特征在于，所述限位块为与所述车门连接件的弧面弧度相同的弧度结构，所述限位槽的形状与所述限位块匹配。

8.根据权利要求1所述的车门铰链结构，其特征在于，所述车门安装板和所述车身安装板的厚度均为2～2.4mm。

9.根据权利要求8所述的车门铰链结构，其特征在于，所述车门安装板和所述车身安装板上均设有加强筋。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的车门铰链结构。