CN208277819U - 汽车外水切装配结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车外水切装配结构，包括车门外夹条、车门外板和车门外加强板，车门外夹条包括第一夹条主体和第二夹条主体，夹条主体与第二夹条主体连接，夹条主体与第二夹条主体组成U型结构，第一夹条主体朝向第二夹条主体的一面设有第一倒钩，车门外板上设有滚边部，第一倒钩与滚边部卡接，第二夹条主体朝向第一夹条主体的一面设有第二倒钩，车门外加强板上设有翻边部，第二倒钩与翻边部卡接，第二夹条主体背向第一夹条主体的一面设有第三夹条主体，第三夹条主体用于与车门玻璃接触。本实用新型能够增大车门外夹条与车门夹持力的夹持力，有效避免玻璃升降时外夹条被带出的风险。本实用新型还公开了采用该装配结构的汽车。

Description

汽车外水切装配结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车外水切装配结构及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善提升，汽车已经成为人们出现不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，汽车的普及给汽车零部件的制造和设计带来了发展。

现有技术中，由于不同主机厂车门包边工艺的限制，车门外板包边后长度尺寸不一，车门外夹条安装后经常出现未卡接到或虽然卡接到但间隙偏大，导致车门外夹条与车门外板夹持力偏小，而车门外夹条与车门外板持力偏小会导致车门玻璃在升级过程中，外夹条被带出，影响用户的使用体验。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种汽车外水切装配结构，解决现有技术车门外夹条与车门夹持力偏小的问题。

一种汽车外水切装配结构，包括车门外夹条、车门外板和车门外加强板，所述车门外夹条包括第一夹条主体和第二夹条主体，所述夹条主体与所述第二夹条主体连接，所述第一夹条主体与所述第二夹条主体组成U型结构，所述第一夹条主体朝向所述第二夹条主体的一面设有第一倒钩，所述车门外板上设有滚边部，所述第一倒钩与所述滚边部卡接，所述第二夹条主体朝向所述第一夹条主体的一面设有第二倒钩，所述车门外加强板上设有翻边部，所述第二倒钩与所述翻边部卡接，所述第二夹条主体背向所述第一夹条主体的一面设有第三夹条主体，所述第三夹条主体用于与车门玻璃接触。

根据本实用新型提出的汽车外水切装配结构，通过第一夹条主体上的第一倒钩与车门外板上的滚边部的卡接、以及第二夹条主体上的第二倒钩与车门外加强板上的翻边部的卡接，实现了双层卡接，能够有效增大车门外夹条与车门夹持力的夹持力，从而有效避免玻璃升降时外夹条被带出的风险，提升了用户的使用体验，且该结构装配简单，实用性强。

另外，根据本实用新型提供的汽车外水切装配结构，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述第二夹条主体具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述第一夹条主体连接，所述第二倒钩设置在所述第二端上。

进一步地，所述第一倒钩的倾斜方向为朝向所述第一端。

进一步地，所述第二夹条主体朝向所述第一夹条主体的一面设有第三倒钩，所述第三倒钩位于所述第二倒钩与所述第一端之间，所述第三倒钩用于与所述滚边部的末端相抵靠。

进一步地，所述滚边部上设有卡孔，所述卡孔与所述第一倒钩配合，以实现所述第一倒钩与所述滚边部的卡接。

进一步地，所述第一夹条主体的自由端连接一支撑块，所述支撑块用于与所述车门外板接触。

进一步地，所述第一夹条主体与所述第一倒钩之间缓冲垫。

进一步地，所述缓冲垫为橡胶缓冲垫。

进一步地，所述第一夹条主体、所述第二夹条主体及所述第三夹条主体一体成型。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述汽车外水切装配结构的汽车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的汽车外水切装配结构的结构示意图；

图2是图1中圈II的放大图；

图3是图1中车门外夹条的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本实用新型的第一实施例提出的汽车外水切装配结构，包括车门外夹条10、车门外板20和车门外加强板30。

所述车门外夹条10包括第一夹条主体101和第二夹条主体102，所述夹条主体101与所述第二夹条主体102连接，所述第一夹条主体101与所述第二夹条主体102组成U型结构。所述第一夹条主体101朝向所述第二夹条主体102的一面设有第一倒钩103。

所述车门外板20上设有滚边部201，所述第一倒钩103与所述滚边部201卡接。具体实施时，可以采用滚边机对车门外板20进行滚边处理，以形成该滚边部201。

本实施例中，所述滚边部201上设有卡孔，所述卡孔与所述第一倒钩103配合，以实现所述第一倒钩103与所述滚边部201的卡接。

所述第二夹条主体102朝向所述第一夹条主体101的一面设有第二倒钩104，所述车门外加强板30上设有翻边部301，所述第二倒钩104与所述翻边部301卡接。具体实施时，可以采用滚边机对车门外加强板30进行滚边处理，以形成该翻边部301。

所述第二夹条主体102背向所述第一夹条主体101的一面设有第三夹条主体105，所述第三夹条主体105用于与车门玻璃40接触。

具体的，所述第一夹条主体101、所述第二夹条主体102及所述第三夹条主体105可以一体成型，减少装配步骤，提升作业效率。

具体在本实施例中，所述第二夹条主体102具有相对设置的第一端1021和第二端1022，所述第一端1021与所述第一夹条主体101连接，所述第二倒钩104设置在所述第二端1022上。

所述第一倒钩103的倾斜方向为朝向所述第一端1021。

所述第二夹条主体102朝向所述第一夹条主体101的一面设有第三倒钩106，所述第三倒钩106位于所述第二倒钩104与所述第一端1021之间，所述第三倒钩106用于与所述滚边部201的末端相抵靠。通过设置第三倒钩106，且第三倒钩106与所述滚边部201的末端2011相抵靠，能够进一步提升车门外夹条与车门夹持力。

所述第一夹条主体101的自由端连接一支撑块107，所述支撑块107用于与所述车门外板20接触，用于增加支撑点，提升整体的结构强度。

所述第一夹条主体101与所述第一倒钩103之间缓冲垫108。具体的，所述缓冲垫108为橡胶缓冲垫，用于提升减震缓冲效果。

根据本实施例提出的汽车外水切装配结构，通过第一夹条主体101上的第一倒钩103与车门外板20上的滚边部201的卡接、以及第二夹条主体102上的第二倒钩104与车门外加强板30上的翻边部301的卡接，实现了双层卡接，能够有效增大车门外夹条与车门夹持力的夹持力，从而有效避免玻璃升降时外夹条被带出的风险，提升了用户的使用体验，且该结构装配简单，实用性强。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例的汽车外水切装配结构，采用该种汽车外水切装配结构的汽车，能够增大车门外夹条与车门夹持力的夹持力，避免玻璃升降时外夹条被带出的风险，提升用户的使用体验。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车外水切装配结构，包括车门外夹条、车门外板和车门外加强板，其特征在于，所述车门外夹条包括第一夹条主体和第二夹条主体，所述夹条主体与所述第二夹条主体连接，所述第一夹条主体与所述第二夹条主体组成U型结构，所述第一夹条主体朝向所述第二夹条主体的一面设有第一倒钩，所述车门外板上设有滚边部，所述第一倒钩与所述滚边部卡接，所述第二夹条主体朝向所述第一夹条主体的一面设有第二倒钩，所述车门外加强板上设有翻边部，所述第二倒钩与所述翻边部卡接，所述第二夹条主体背向所述第一夹条主体的一面设有第三夹条主体，所述第三夹条主体用于与车门玻璃接触。

2.根据权利要求1所述的汽车外水切装配结构，其特征在于，所述第二夹条主体具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述第一夹条主体连接，所述第二倒钩设置在所述第二端上。

3.根据权利要求2所述的汽车外水切装配结构，其特征在于，所述第一倒钩的倾斜方向为朝向所述第一端。

4.根据权利要求2所述的汽车外水切装配结构，其特征在于，所述第二夹条主体朝向所述第一夹条主体的一面设有第三倒钩，所述第三倒钩位于所述第二倒钩与所述第一端之间，所述第三倒钩用于与所述滚边部的末端相抵靠。

5.根据权利要求1所述的汽车外水切装配结构，其特征在于，所述滚边部上设有卡孔，所述卡孔与所述第一倒钩配合，以实现所述第一倒钩与所述滚边部的卡接。

6.根据权利要求1所述的汽车外水切装配结构，其特征在于，所述第一夹条主体的自由端连接一支撑块，所述支撑块用于与所述车门外板接触。

7.根据权利要求1所述的汽车外水切装配结构，其特征在于，所述第一夹条主体与所述第一倒钩之间缓冲垫。

8.根据权利要求7所述的汽车外水切装配结构，其特征在于，所述缓冲垫为橡胶缓冲垫。

9.根据权利要求1所述的汽车外水切装配结构，其特征在于，所述第一夹条主体、所述第二夹条主体及所述第三夹条主体一体成型。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的汽车外水切装配结构。