CN208254809U - 车辆的耐久性试验监测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的耐久性试验监测装置，所述车辆的耐久性试验监测装置包括：多个数据采集单元、系统主机以及后台监控模块，多个数据采集单元用于至少采集车辆的异响信息、发动机运行数据、整车故障信息、温度和模拟量信息、路况信息，多个数据采集单元分别与系统主机电连接以将采集数据发送给系统主机，系统主机与后台监控模块采用非接触方式电连接，并将采集数据发送给后台监控模块。这样，不仅可以通过后台监控模块实时监控车辆的试验情况，实时将信息反馈给驾驶员，以提高车辆的行驶安全性，而且可以通过系统主机将上述数据保存，以记录车辆出现故障时的运行状态，进而方便对车辆的故障分析以及排查，使耐久性试验的结果更加准确。

Description

车辆的耐久性试验监测装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆的耐久性试验监测装置。

背景技术

相关技术中，某一类型车辆在生产、出售前，需要对样车进行车辆的耐久性试验，以对样车进行评估。但是，现有的耐久试验监测装置难以实时监测样车的运行状态以及故障信息，进而导致耐久性试验结果不准确、试验过程中危险较大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的耐久性试验监测装置，所述车辆的耐久性试验监测装置不仅保证了车辆行驶的安全性，而且使耐久性试验结果更加准确。

根据本实用新型实施例的车辆的耐久性试验监测装置，包括：多个数据采集单元、系统主机以及后台监控模块，所述多个数据采集单元用于至少采集车辆的异响信息、发动机运行数据、整车故障信息、温度和模拟量信息、路况信息，多个所述数据采集单元分别与所述系统主机电连接以将采集数据发送给系统主机，所述系统主机与所述后台监控模块采用非接触方式电连接，并将采集数据发送给所述后台监控模块。

根据本实用新型实施例的车辆的耐久性试验监测装置，通过数据采集单元对车辆的发动机运行数据、整车故障信息、异响信息、一些主要部件的温度模拟量信息以及路况信息等进行采集，从而将上述信息传递给系统主机以记录保存，并传递给后台监控模块。这样，不仅可以通过后台监控模块实时监控车辆的试验情况，实时将信息反馈给驾驶员，以提高车辆的行驶安全性，而且可以通过系统主机将上述数据保存，以记录车辆出现故障时的运行状态，进而方便对车辆的故障分析以及排查，使耐久性试验的结果更加准确。

根据本实用新型的一些实施例，所述多个数据采集单元包括：CAN数据采集单元，所述CAN数据采集单元用于至少采集发动机运行数据、发动机故障信息。

根据本实用新型的一些实施例，所述多个数据采集单元包括：温度和模拟量数据采集单元，所述温度和模拟量数据采集单元用于至少采集蓄电池的电流和电压、空调系统的电流和电压、发动机的转速、制动系统的压力、车内温度、冷却系统的温度。

根据本实用新型的一些实施例，所述多个数据采集单元包括：音频采集单元，所述音频采集单元用于采集底盘或车身的异响信息。

根据本实用新型的一些实施例，所述多个数据采集单元包括：车内视频采集单元，所述车内视频采集单元用于记录驾驶员的即时动作信息和驾驶状态。

根据本实用新型的一些实施例，所述多个数据采集单元包括：车外视频采集单元，所述车外视频采集单元用于记录路况。

根据本实用新型的一些实施例，所述多个数据采集单元包括：GPS模块，所述GPS模块用于记录车辆的位置、行驶轨迹。

在一些实施例中，所述车辆的耐久性试验监测装置还包括信号发射模块，所述系统主机通过信号发射模块将采集数据发送给后台监控模块。

进一步地，所述信号发射模块通过无线网络、蓝牙中的任一种与后台监控模块连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的汽车耐久性试验监测装置的示意图。

附图标记：

耐久性试验监测装置100，车辆200，

系统主机1，后台监控模块2，CAN数据采集单元3，温度和模拟量数据采集单元4，音频采集单元5，车内视频采集单元6，车外视频采集单元7，GPS模块8，信号发射模块9。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的单元或具有相同或类似功能的单元。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的车辆200的耐久性试验监测装置100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆200的耐久性试验监测装置100，包括：多个数据采集单元、系统主机1以及后台监控模块2，多个数据采集单元用于至少采集车辆200的异响信息、发动机运行数据、整车故障信息、温度和模拟量信息、路况信息，多个数据采集单元分别与系统主机1电连接以将采集数据发送给系统主机1，系统主机1与后台监控模块2采用非接触方式电连接，并将采集数据发送给后台监控模块2。

根据本实用新型实施例的车辆200的耐久性试验监测装置100，通过数据采集单元对车辆200的发动机运行数据、整车故障信息、异响信息、一些主要部件的温度和模拟量信息以及路况信息等进行采集，从而将上述信息传递给系统主机1以记录保存，并传递给后台监控模块2。这样，不仅可以通过后台监控模块2实时监控车辆200的试验情况，实时将信息反馈给驾驶员，以提高车辆200的行驶安全性，而且可以通过系统主机1将上述数据保存，以记录车辆200出现故障时的运行状态，进而方便对车辆200的故障分析以及排查，使耐久性试验的结果更加准确。

根据本实用新型的一些实施例，多个数据采集单元包括：CAN数据采集单元3，CAN数据采集单元3用于至少采集发动机运行数据、发动机故障信息。具体而言，CAN数据采集单元3可以通过OBD接口采集发动机的运行数据、相关的发动机故障信息以及车辆的部分行驶信息，并将发动机的运行数据以及故障信息传送给系统主机1，其中发动机的运行数据包括：气门开度、进气量、空燃比以及喷油量等。

这样，可以通过CAN数据采集单元3直接将发动机的相关数据传递给系统主机1，使车辆200的耐久性试验监测装置100对发动机的相关数据的记录更加简洁、方便，并可以快速地分析出发动机的故障原因。

需要说明的是，OBD(中文名：车载诊断设备，英文名：On Board Diagnostic)接口是指，与发动机内部的相关传感器电连接并可以与车载诊断设备电连接的接口，其可以将发动机的相关数据发送给车载诊断设备以方便对发动机的故障进行检测以及分析，本实用新型实施例中通过OBD接口与CAN数据采集单元3电连接，以将发动机运行数据以及故障信息通过CAN数据采集单元3传递给系统主机1。

在图1所示的具体的实施例中，多个数据采集单元包括：温度和模拟量数据采集单元4，温度和模拟量数据采集单元4用于至少采集蓄电池的电流和电压、空调系统的电流和电压、发动机的转速、制动系统的压力、车内温度、冷却系统的温度。

这里，可以理解的是，温度和模拟量数据采集单元4可以对温度、压力、电流、电压以及转速等多种模拟量进行数据采集，可以根据车辆200耐久性试验监测装置100的试验要求在车辆200的一些部件上安装相应的传感器，以对上述模拟信号进行采集，(例如：在发动机的曲轴上安装转速传感器以对发动机的转速进行采集、在冷却系统的水箱中安装温度传感器以对冷却系统的温度进行采集)。

由此，通过温度和模拟量数据采集单元4，对需要进行相关数据采集的部件进行相关数据的采集，并将上述数据传递给系统主机1，以使系统主机1上保存的车辆200运行状态以及车辆200上各部件的工作状态的数据更多样、更丰富，进而方便对车辆200故障的数据分析。

需要说明的是：CAN数据采集单元3主要是用来采集气门开度、进气量、喷油量等发动机工作时的数据，温度和模拟量数据采集单元4与之是并列关系，温度和模拟量数据采集单元4可以根据车辆200的耐久性试验监测装置100需要，对蓄电池的电流、电压、空调器的工作电流、电压、发动机转速、制动系统的压力、车内温度、冷却系统温度等的数据。可以理解为CAN数据采集单元3主要是采集车辆200行驶过程中发动机的数据，而温度和模拟量数据采集单元4可以采集到更多的车辆200行驶时车辆200上各部件的工作数据，其可能与CAN数据采集单元3的数据部分重复，但两者之间是可以相互补充地。

进一步地，多个数据采集单元包括：音频采集单元5，音频采集单元5用于采集底盘或车身的异响信息。这样，可以通过音频采集单元5传递到系统主机1的信号对底盘是否被剐蹭进行判断，以确保车辆200的传动系统是否完好，并通过车身的异响判断出车辆200上的那个部件出现了机械损伤，以快速地分析并解决相应地故障。

在一些实施例中，多个数据采集单元包括：车内视频采集单元6，车内视频采集单元6用于记录驾驶员的即时动作信息和驾驶状态。由此，可以对驾驶员的驾驶状态进行判定，并通过后台监控模块2实时监测，在驾驶员出现疲劳驾驶或者在某一路段上按照耐久性试验要求进行操作时，及时告知驾驶员，以提高车辆200的行驶安全性。

进一步地，多个数据采集单元包括：车外视频采集单元7，车外视频采集单元7用于记录路况。这样，可以通过车外视频采集单元7对车辆200的行驶路况进行实时监测，从而可以对车辆200的复杂路面的通过性进行检测，并对车辆200在复杂路面上行驶时的耐久性进行试验，进而通过试验数据分析，以及复杂路段常见故障的排除，以提高车辆200的耐久性。

根据本实用新型的一些实施例，多个数据采集单元包括：GPS模块8，GPS模块8用于记录车辆200的位置、行驶轨迹。由此，通过GPS模块8对车辆200的位置以及行驶轨迹进行记录，以方便通过对行驶轨迹的分析，进而快速地分析出车辆200的故障原因。

进一步地，车辆200的耐久性试验监测装置100还包括信号发射模块9，系统主机1通过信号发射模块9将采集数据发送给后台监控模块2。这样，可以通过信号发射模块9将信号发送给后台监控模块2，以使车辆200的行驶信息可以实时地反馈到后台监控模块2中，不仅可以提高系统主机1与后台监控模块2的交互速度，而且可以提高耐久性试验的安全性。

可选地，信号发射模块9通过无线网络、蓝牙中的任一种与后台监控模块2连接。换言之，信号发射模块9通过无线交互技术与后台监控模块2进行信息传输，以使系统主机1与后台监控模块2之间的信息传递速度更快，传递效果更好，且无需搭设信号传递线路，降低了车辆200的耐久性试验监测装置100的生产成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车辆的耐久性试验监测装置，其特征在于，包括：

多个数据采集单元，所述多个数据采集单元用于至少采集车辆的异响信息、发动机运行数据、整车故障信息、温度和模拟量信息、路况信息；

系统主机，多个所述数据采集单元分别与所述系统主机电连接以将采集数据发送给系统主机；

后台监控模块，所述系统主机与所述后台监控模块采用非接触方式电连接，并将采集数据发送给所述后台监控模块。

2.根据权利要求1所述的车辆的耐久性试验监测装置，其特征在于，所述多个数据采集单元包括：

CAN数据采集单元，所述CAN数据采集单元用于至少采集发动机运行数据、发动机故障信息。

3.根据权利要求1所述的车辆的耐久性试验监测装置，其特征在于，所述多个数据采集单元包括：

温度和模拟量数据采集单元，所述温度和模拟量数据采集单元用于至少采集蓄电池的电流和电压、空调系统的电流和电压、发动机的转速、制动系统的压力、车内温度、冷却系统的温度。

4.根据权利要求1所述的车辆的耐久性试验监测装置，其特征在于，所述多个数据采集单元包括：

音频采集单元，所述音频采集单元用于采集底盘或车身的异响信息。

5.根据权利要求1所述的车辆的耐久性试验监测装置，其特征在于，所述多个数据采集单元包括：

车内视频采集单元，所述车内视频采集单元用于记录驾驶员的即时动作信息和驾驶状态。

6.根据权利要求1所述的车辆的耐久性试验监测装置，其特征在于，所述多个数据采集单元包括：

车外视频采集单元，所述车外视频采集单元用于记录路况。

7.根据权利要求1所述的车辆的耐久性试验监测装置，其特征在于，所述多个数据采集单元包括：

GPS模块，所述GPS模块用于记录车辆的位置、行驶轨迹。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆的耐久性试验监测装置，其特征在于，还包括信号发射模块，所述系统主机通过信号发射模块将采集数据发送给后台监控模块。

9.根据权利要求8所述的车辆的耐久性试验监测装置，其特征在于，所述信号发射模块通过无线网络、蓝牙中的任一种与后台监控模块连接。