CN208252704U - 一种用于电动三轮车的驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动三轮车的驱动装置，涉及电动三轮车技术领域。包括电机，电机一表面固定有差速箱，差速箱一侧面固定有差速盖，差速箱和差速盖顶部固定有进油装置。本实用新型通过向存油盒内部注油，存油盒内部的润滑油通过若干输油管流入分流壳内部，分流壳内一部分润滑油通过第一微型孔排到第一齿轮和第二齿轮顶部对第一齿轮和第二齿轮进行润滑，分流壳内部另一部分的润滑油通过第二微型孔排到第三齿轮和第四齿轮顶部对第三齿轮和第四齿轮进行润滑，解决了现有的电动三轮车的差速器不便于加油和加油不均匀的问题，避免了差速器出现噪音和使用寿命降低的情况。

Description

一种用于电动三轮车的驱动装置

技术领域

本实用新型属于电动三轮车技术领域，特别是涉及一种用于电动三轮车的驱动装置。

背景技术

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电和牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。

传统的电动三轮车的驱动装置由电机和差速器组成，当差速器内部齿轮啮合缺油时会出现噪音过大和容易损坏的问题，现有的三轮车差速器通常设置有一个进油口进行添加润滑油的处理，然而会出现远离进油口的位置无法有效的添加润滑油，从而无法满足使用者的使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电动三轮车的驱动装置，通过第一微型孔对第一齿轮和第二齿轮均匀注油，第二微型孔对第三齿轮和第四齿轮均匀注油，解决了现有的电动三轮车的差速器不便于加油和加油不均匀的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于电动三轮车的驱动装置，包括电机，所述电机一表面固定有差速箱，所述差速箱一侧面固定有差速盖，所述差速箱和差速盖顶部固定有进油装置；

所述差速箱内壁一侧呈线性排列方式依次转动有第一转轴、第二转轴和第三转轴，所述第一转轴一端通过联轴器与电机输出轴一端固定连接，所述第一转轴外表面套接固定有第一齿轮，所述第二转轴外表面两侧分别套接固定有第二齿轮和第三齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合，所述第三转轴两端分别位于差速箱和差速盖外部，所述第三转轴外表面套接固定有第四齿轮，所述第四齿轮与第三齿轮啮合；

所述进油装置包括存油盒，所述存油盒一表面并排贯穿有若干输油管，所述输油管一端固定连通有分流壳，所述分流壳一表面与差速箱和差速盖内腔一侧面固定连接，所述分流壳底部一侧并排开设有若干第一微型孔，所述第一微型孔位于第一齿轮和第二齿轮的正上方，所述分流壳底部另一侧并排开设有若干第二微型孔，所述第二微型孔位于第三齿轮和第四齿轮正上方，所述存油盒顶部贯穿有密封塞；

所述差速箱和差速盖底部均贯穿有出油管，所述出油管上贯穿有螺纹塞，所述螺纹塞与出油管螺纹配合。

进一步地，所述差速箱外侧面固定有若干第一安装块，所述差速盖外侧面固定有若干第二安装块。

进一步地，所述电机和差速箱通过第一安装块和螺栓固定连接，所述差速箱和差速盖通过第一安装块、第二安装块和螺栓固定连接。

进一步地，所述存油盒底部开设有弧形槽口，所述第一安装块和第二安装块均与弧形槽口间隙配合。

进一步地，所述出油管为圆柱形结构，两个所述出油管远离螺纹塞一端分别位于差速箱和差速盖内部。

进一步地，所述存油盒底部通过焊接固定在差速箱和差速盖顶部，所述分流壳通过焊接固定在差速箱和差速盖内腔顶部。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过向存油盒内部注油，存油盒内部的润滑油通过若干输油管流入分流壳内部分流，分流壳内一部分润滑油通过第一微型孔排到第一齿轮和第二齿轮顶部对第一齿轮和第二齿轮进行润滑，分流壳内部另一部分的润滑油通过第二微型孔排到第三齿轮和第四齿轮顶部对第三齿轮和第四齿轮进行润滑，使用完毕的润滑油堵在差速箱和差速壳内腔底部，使用者转动螺纹塞通过出油管将内部的润滑油收集，能够进行多次处理对差速器内部的齿轮组进行均匀润滑，提高了使用者对差速器的润滑效率，节省了人力物力的使用，满足了使用者的使用效果。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型电机和差速箱的结构示意图；

图3为本实用新型进油装置的结构示意图；

图4为本实用新型第一微型孔和第二微型孔的结构示意图；

图5为本实用新型差速盖的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-电机，2-差速箱，201-第一转轴，202-第二转轴，203-第三转轴，204- 第一齿轮，205-第二齿轮，206-第三齿轮，207-第四齿轮，208-出油管，209- 螺纹塞，210-第一安装块，3-差速盖，301-第二安装块，4-进油装置，401- 存油盒，402-输油管，403-分流壳，404-第一微型孔，405-第二微型孔，406- 密封塞，407-弧形槽口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-5所示，本实用新型为一种用于电动三轮车的驱动装置，包括电机1，电机1一表面固定有差速箱2，差速箱2一侧面固定有差速盖3，差速箱2和差速盖3顶部固定有进油装置4；

差速箱2内壁一侧呈线性排列方式依次转动有第一转轴201、第二转轴202和第三转轴203，第一转轴201一端通过联轴器与电机1输出轴一端固定连接，第一转轴201外表面套接固定有第一齿轮204，第二转轴202外表面两侧分别套接固定有第二齿轮205和第三齿轮206，第二齿轮205与第一齿轮204啮合，第三转轴203两端分别位于差速箱2和差速盖3外部，第三转轴203外表面套接固定有第四齿轮207，第四齿轮207与第三齿轮206啮合；

进油装置4包括存油盒401，存油盒401一表面并排贯穿有若干输油管 402，输油管402一端固定连通有分流壳403，分流壳403一表面与差速箱2 和差速盖3内腔一侧面固定连接，分流壳403底部一侧并排开设有若干第一微型孔404，第一微型孔404位于第一齿轮204和第二齿轮205的正上方，分流壳403底部另一侧并排开设有若干第二微型孔405，第二微型孔405位于第三齿轮206和第四齿轮207正上方，存油盒401顶部贯穿有密封塞406，第一微型孔404和第二微型孔405的孔径较小，分流壳403内部的润滑油能够进行均匀分流；

差速箱2和差速盖3底部均贯穿有出油管208，出油管208上贯穿有螺纹塞209，螺纹塞209与出油管208螺纹配合，螺纹塞209由硬橡胶制成。

其中，差速箱2外侧面固定有若干第一安装块210，差速盖3外侧面固定有若干第二安装块301。

其中，电机1和差速箱2通过第一安装块210和螺栓固定连接，差速箱 2和差速盖3通过第一安装块210、第二安装块301和螺栓固定连接。

其中，存油盒401底部开设有弧形槽口407，第一安装块210和第二安装块301均与弧形槽口407间隙配合。

其中，出油管208为圆柱形结构，两个出油管208远离螺纹塞209一端分别位于差速箱2和差速盖3内部。

其中，存油盒401底部通过焊接固定在差速箱2和差速盖3顶部，分流壳403通过焊接固定在差速箱2和差速盖3内腔顶部。

本实施例的一个具体应用为：当差速器到达定时加油的时间时，将密封塞406打开，向存油盒401内部注油，存油盒401内部的润滑油通过若干输油管402流入分流壳403内部，分流壳403内一部分润滑油通过第一微型孔 404排到第一齿轮204和第二齿轮205顶部对第一齿轮204和第二齿轮205 进行润滑，分流壳403内部另一部分的润滑油通过第二微型孔405排到第三齿轮206和第四齿轮207顶部对第三齿轮206和第四齿轮207进行润滑，使用完毕的润滑油堵在差速箱2和差速壳3内腔底部，使用者转动螺纹塞209 通过出油管208将内部的润滑油收集，能够进行多次处理对差速器内部的齿轮组进行均匀润滑。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种用于电动三轮车的驱动装置，包括电机(1)，其特征在于：所述电机(1)一表面固定有差速箱(2)，所述差速箱(2)一侧面固定有差速盖(3)，所述差速箱(2)和差速盖(3)顶部固定有进油装置(4)；

所述差速箱(2)内壁一侧呈线性排列方式依次转动有第一转轴(201)、第二转轴(202)和第三转轴(203)，所述第一转轴(201)一端通过联轴器与电机(1)输出轴一端固定连接，所述第一转轴(201)外表面套接固定有第一齿轮(204)，所述第二转轴(202)外表面两侧分别套接固定有第二齿轮(205)和第三齿轮(206)，所述第二齿轮(205)与第一齿轮(204)啮合，所述第三转轴(203)两端分别位于差速箱(2)和差速盖(3)外部，所述第三转轴(203)外表面套接固定有第四齿轮(207)，所述第四齿轮(207)与第三齿轮(206)啮合；

所述进油装置(4)包括存油盒(401)，所述存油盒(401)一表面并排贯穿有若干输油管(402)，所述输油管(402)一端固定连通有分流壳(403)，所述分流壳(403)一表面与差速箱(2)和差速盖(3)内腔一侧面固定连接，所述分流壳(403)底部一侧并排开设有若干第一微型孔(404)，所述第一微型孔(404)位于第一齿轮(204)和第二齿轮(205)的正上方，所述分流壳(403)底部另一侧并排开设有若干第二微型孔(405)，所述第二微型孔(405)位于第三齿轮(206)和第四齿轮(207)正上方，所述存油盒(401)顶部贯穿有密封塞(406)；

所述差速箱(2)和差速盖(3)底部均贯穿有出油管(208)，所述出油管(208)上贯穿有螺纹塞(209)，所述螺纹塞(209)与出油管(208)螺纹配合。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮车的驱动装置，其特征在于，所述差速箱(2)外侧面固定有若干第一安装块(210)，所述差速盖(3)外侧面固定有若干第二安装块(301)。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于电动三轮车的驱动装置，其特征在于，所述电机(1)和差速箱(2)通过第一安装块(210)和螺栓固定连接，所述差速箱(2)和差速盖(3)通过第一安装块(210)、第二安装块(301)和螺栓固定连接。

4.根据权利要求1或2所述的一种用于电动三轮车的驱动装置，其特征在于，所述存油盒(401)底部开设有弧形槽口(407)，第一安装块(210)和第二安装块(301)均与弧形槽口(407)间隙配合。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮车的驱动装置，其特征在于，所述出油管(208)为圆柱形结构，两个所述出油管(208)远离螺纹塞(209)一端分别位于差速箱(2)和差速盖(3)内部。

6.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮车的驱动装置，其特征在于，所述存油盒(401)底部通过焊接固定在差速箱(2)和差速盖(3)顶部，所述分流壳(403)通过焊接固定在差速箱(2)和差速盖(3)内腔顶部。