CN208248303U - 一种c柱加强板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种C柱加强板，包括弧形框架，弧形框架和C柱的外形轮廓相配合，弧形框架包括外框架和内框架，外框架的折角位置设有第一加强筋，外框架和内框架的下端连接处设有第二加强筋，第二加强筋上端固定连接外框架上端的中间位置，内框架和第二加强筋之间设有蜂巢结构的吸能减震挡块，第一加强筋和第二加强筋之间设有卡接凹槽，外框架上设有连接螺栓。本实用新型与现有技术相比的优点在于：弧形框架整体具有良好的传递受力的性能，第一加强筋和第二加强筋的设置有效稳定外框架，且外框架的内部结构设计相比一般框架结构，具有更高的可靠性，吸能减震挡块的蜂巢式结构较普通结构弹性模量更大，可以通过变形，吸收所受的冲击能量。

Description

一种C柱加强板

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是指一种C柱加强板。

背景技术

一般轿车车身有三类立柱，从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)，汽车C柱是设置在后门后侧与后窗之间的部分，其主要起到了支撑作用和保护作用，C柱位置一般增加C柱加强板来保证此处位置的刚强度要求，但是现有技术中，加强件经常采用分件焊接手段，使车身受力的传递衔接不顺，降低了车身使用寿命及安全性，同时C柱周围的空腔结构在保证车身结构的强度和刚性的同时，也形成了传递外界噪音和振动的特殊通道，这些噪音和振动传递到轿车的座舱会影响司乘人员的舒适性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种增强车身受力传递、提高车身使用安全性以及改善轿车座舱内的振动和噪音的C柱加强板。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种C柱加强板，包括弧形框架，所述的弧形框架和C柱的外形轮廓相配合，所述的弧形框架包括外框架和内框架，所述的外框架的外形是和车身相配合的弧形折角外形，所述的内框架的外形是和车窗相配合的折角外形，所述的外框架的折角位置设有第一加强筋，所述的外框架和内框架的下端连接处设有第二加强筋，所述的第二加强筋上端固定连接外框架上端的中间位置，所述的内框架和第二加强筋之间设有蜂巢结构的吸能减震挡块，所述的吸能减震挡块包括数个空心柱体，任意一个空心柱体与相邻的空心柱体均为临边接触，且所有的空心柱体固定连接形成蜂巢状，所述的吸能减震挡块外侧通过铆接方式和相邻的内框架和外框架连接成一体，所述的第一加强筋和第二加强筋之间设有卡接凹槽，所述的外框架上设有连接螺栓，所述的连接螺栓内设有减震阻尼结构，所述的外框架是多层钢片叠加焊接结构，所述的外框架内的多层钢片中心设有中心钢圆柱，所述的外框架内的多层钢片之间设有橡胶支撑。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：弧形框架整体具有良好的传递受力的性能，第一加强筋和第二加强筋的设置有效稳定外框架，且外框架的内部结构设计相比一般框架结构，具有更高的可靠性，吸能减震挡块的蜂巢式结构较普通结构弹性模量更大，可以通过变形，吸收所受的冲击能量。

作为改进，所述的空心柱体内填充设有吸能材料，吸能材料能够更进一步地缓冲和吸收汽车运行过程中产生的能量，有效减轻噪音和振动影响。

作为改进，所述的外框架和内框架端部是焊接结构，保证弧形框架整体完整有效，发挥传递车身受力的作用。

作为改进，所述的第一加强筋和第二加强筋通过铆接方式和外框架连接成一体，铆接方式有效固定第一加强筋、第二加强筋和外框架，保证整体的有效性。

作为改进，所述的连接螺栓的数量是3个，所述的3个连接螺栓之间是三角形的相对位置关系，连接螺栓有效固定弧形框架整体，三角形的相对位置关系保证整体的稳定。

作为改进，所述的内框架内侧设有镶嵌玻璃减震条的凹槽，设置可镶嵌玻璃减震条的凹槽，对玻璃起到了保护作用，使车窗玻璃不易受损。

附图说明

图1是本实用新型一种C柱加强板的整体结构示意图。

图2是本实用新型一种C柱加强板的外框架结构示意图。

图3是本实用新型一种C柱加强板的连接螺栓结构示意图。

如图所示：1、弧形框架；2、外框架；3、内框架；4、第一加强筋；5、第二加强筋；6、连接螺栓；21、钢片；22中心钢圆柱；23、橡胶支撑；31、凹槽；35、吸能减震挡块；36、空心柱体；45、卡接凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

一种C柱加强板，包括弧形框架1，所述的弧形框架1和C柱的外形轮廓相配合，所述的弧形框架1包括外框架2和内框架3，所述的外框架2的外形是和车身相配合的弧形折角外形，所述的内框架3的外形是和车窗相配合的折角外形，所述的外框架2的折角位置设有第一加强筋4，所述的外框架2和内框架3的下端连接处设有第二加强筋5，所述的第二加强筋5上端固定连接外框架2上端的中间位置，所述的内框架3和第二加强筋5之间设有蜂巢结构的吸能减震挡块35，所述的吸能减震挡块35包括数个空心柱体36，任意一个空心柱体36与相邻的空心柱体36均为临边接触，且所有的空心柱体36固定连接形成蜂巢状，所述的吸能减震挡块35外侧通过铆接方式和相邻的内框架3和外框架2连接成一体，所述的第一加强筋4和第二加强筋5之间设有卡接凹槽45，所述的外框架2上设有连接螺栓6，所述的连接螺栓6内设有减震阻尼结构，所述的外框架2是多层钢片21叠加焊接结构，所述的外框架2内的多层钢片中心设有中心钢圆柱22，所述的外框架2内的多层钢片之间设有橡胶支撑23。

所述的空心柱体36内填充设有吸能材料。

所述的外框架2和内框架3端部是焊接结构。

所述的第一加强筋4和第二加强筋5通过铆接方式和外框架2连接成一体。

所述的连接螺栓6的数量是3个，所述的3个连接螺栓6之间是三角形的相对位置关系。

所述的内框架3内侧设有镶嵌玻璃减震条的凹槽31。

本实用新型在具体实施时，弧形框架1整体通过连接螺栓6和卡接凹槽45的协调配合，对汽车C柱加强板起到了安装牢靠的作用，连接螺栓6内设有减震阻尼结构，采用目前广泛采用的弹簧和橡胶配合的结构，在瞬间冲击力作用下，具有良好的缓冲作用，保证连接螺栓6结构稳定，第一加强筋4和第二加强筋5的设置有效稳定外框架2，且外框架2的内部结构设计相比一般框架结构，具有更高的可靠性，弧形框架1整体具有良好的传递受力的性能，吸能减震挡块35的蜂巢式结构较普通结构弹性模量更大，可以通过变形，吸收所受的冲击能量，并且蜂巢式结构在够提高强度的同时，内部的吸能材料能够有效减轻噪音和振动对司乘人员的影响，内框架3内侧的凹槽31可镶嵌玻璃减震条，有效保护车窗玻璃。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种C柱加强板，其特征在于：包括弧形框架(1)，所述的弧形框架(1)和C柱的外形轮廓相配合，所述的弧形框架(1)包括外框架(2)和内框架(3)，所述的外框架(2)的外形是和车身相配合的弧形折角外形，所述的内框架(3)的外形是和车窗相配合的折角外形，所述的外框架(2)的折角位置设有第一加强筋(4)，所述的外框架(2)和内框架(3)的下端连接处设有第二加强筋(5)，所述的第二加强筋(5)上端固定连接外框架(2)上端的中间位置，所述的内框架(3)和第二加强筋(5)之间设有蜂巢结构的吸能减震挡块(35)，所述的吸能减震挡块(35)包括数个空心柱体(36)，任意一个空心柱体(36)与相邻的空心柱体(36)均为临边接触，且所有的空心柱体(36)固定连接形成蜂巢状，所述的吸能减震挡块(35)外侧通过铆接方式和相邻的内框架(3)和外框架(2)连接成一体，所述的第一加强筋(4)和第二加强筋(5)之间设有卡接凹槽(45)，所述的外框架(2)上设有连接螺栓(6)，所述的连接螺栓(6)内设有减震阻尼结构，所述的外框架(2)是多层钢片(21)叠加焊接结构，所述的外框架(2)内的多层钢片中心设有中心钢圆柱(22)，所述的外框架(2)内的多层钢片之间设有橡胶支撑(23)。

2.根据权利要求1所述的一种C柱加强板，其特征在于：所述的空心柱体(36)内填充设有吸能材料。

3.根据权利要求1所述的一种C柱加强板，其特征在于：所述的外框架(2)和内框架(3)端部是焊接结构。

4.根据权利要求1所述的一种C柱加强板，其特征在于：所述的第一加强筋(4)和第二加强筋(5)通过铆接方式和外框架(2)连接成一体。

5.根据权利要求1所述的一种C柱加强板，其特征在于：所述的连接螺栓(6)的数量是3个，所述的3个连接螺栓(6)之间是三角形的相对位置关系。

6.根据权利要求1所述的一种C柱加强板，其特征在于：所述的内框架(3)内侧设有镶嵌玻璃减震条的凹槽(31)。