CN219806881U - 一种商用车顶盖总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种商用车顶盖总成，属于商用车顶盖技术领域，包括顶盖外板和顶盖内板，顶盖外板和顶盖内板分别为铝合金板和钢板冲压成型，顶盖内板内侧支撑连接有与车辆B柱对应的顶盖加强梁，顶盖外板边沿设有对顶盖内板边沿包合的翻边，且在顶盖外板与顶盖内板之间设有隔音棉。在保证整体刚度的同时，实现减重；通过布置于车辆B柱位置的顶盖加强梁，可提升顶盖总成的顶压性能，减小顶盖总成塑性溃折的风险，提升保护性能；包边的方式可有效避免传统焊接方式，降低生产成本；通过隔音棉有效阻隔噪音传递路径，减少驾乘区域噪音污染。在实现驾驶室顶盖总成的降本减重的情况下，加强弯扭结构性能、乘员安全性及NVH性能，改善驾乘舒适感。

Description

一种商用车顶盖总成

技术领域

本实用新型属于商用车顶盖技术领域，具体地说是一种商用车顶盖总成。

背景技术

白车身又叫车身本体，是指车身结构件及覆盖件的总成包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身，白车身的绝大部分零件都是通过冲压成型工艺获得，少部分由辊压、热成型等工艺获得。各大总成之间通过相互接在一起形成车身框架。其中，顶盖总成在车身系统中起到至关重要的作用，不仅可以安装功能件及增加驾驶室的空间，最重要的是在驾驶室承受顶部压力时，可以起到保护乘员的人身安全的作用，对其自身的结构和强度要求较高。

随着现代汽车技术的发展，以及环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。汽车车身轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料排放，降低排气污染。其中，驾驶室顶盖总成的轻量化成为汽车轻量化的重要组成部分。

现有商用车顶盖总成材料单一，基本为铁质顶盖和玻璃钢顶盖，在产品结构性能、乘员保护、轻量化及成本方面无法有效平衡，劣势明显。

实用新型内容

为解决现有商用车顶盖总成材料单一，基本为铁质顶盖和玻璃钢顶盖，在产品结构性能、乘员保护、轻量化及成本方面无法有效平衡，劣势明显的问题，本实用新型提供一种商用车顶盖总成。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的：

一种商用车顶盖总成，包括顶盖外板和顶盖内板，顶盖外板和顶盖内板分别为铝合金板和钢板冲压成型，顶盖内板内侧支撑连接有与车辆B柱对应的顶盖加强梁，顶盖外板边沿设有对顶盖内板边沿包合的翻边，且在顶盖外板与顶盖内板之间设有隔音棉。

本实用新型的进一步改进还有，顶盖加强梁包括依次贴附设置的外铁片、泡沫铝板和内铁片。

本实用新型的进一步改进还有，顶盖加强梁呈弯折的Z型结构，其与顶盖内板内侧连接形成支撑空间。

本实用新型的进一步改进还有，顶盖加强梁两端与顶盖内板内侧通过结构胶粘接。

本实用新型的进一步改进还有，顶盖外板内侧覆有若干块水性阻尼层。

本实用新型的进一步改进还有，隔音棉左右分别布置有两块，并分别布置于前后两侧。

本实用新型的进一步改进还有，顶盖外板与顶盖内板中间分别开设有对应的天窗开口。

本实用新型的进一步改进还有，顶盖外板上设有布置于天窗开口周边的挡水筋。

本实用新型的进一步改进还有，顶盖外板与顶盖内板在天窗开口周边通过激光焊接。

本实用新型的进一步改进还有，顶盖外板上钣金有若干条加强筋。

从以上技术方案可以看出，本实用新型的有益效果是：

顶盖外板采用铝合金冲压而成，顶盖内板由高强度钢冲压而成，可实现减重，并保证整体刚度；通过布置于车辆B柱位置的顶盖加强梁，可提升顶盖总成的顶压性能，使顶压力能够通过B柱有效迅速传递其他区域，通过车身整体变形实现顶压力分散，减小顶盖总成塑性溃折的风险，提升成员保护性能；采用包边的方式可有效避免传统焊接方式的焊接工序，有效降低生产成本；通过隔音棉有效阻隔噪音传递路径，减少驾乘区域噪音污染。整体结构简单，实现容易，在实现驾驶室顶盖总成的降本减重的情况下，加强弯扭结构性能、乘员安全性及NVH性能，改善驾乘舒适感，提升顶盖总成的轻量化，实用性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的俯视结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式的爆炸图。

图3为本实用新型具体实施方式的水性阻尼层与顶盖加强梁布置示意图。

图4为图1中A-A处的断面示意图。

图5为本实用新型具体实施方式的顶盖加强梁剖面结构示意图。

图6为图1中B-B处的断面示意图。

图7为图1中C-C处的断面示意图。

图8为本实用新型具体实施方式的隔音棉布置示意图。

附图中：1、顶盖外板；2、顶盖内板；3、顶盖加强梁；4、水性阻尼层；5、隔音棉；6、外铁片；7、泡沫铝板；8、内铁片。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1-8所示，本实用新型公开一种商用车顶盖总成，包括顶盖外板1和顶盖内板2，顶盖外板1和顶盖内板2分别为铝合金板和钢板冲压成型，顶盖内板2内侧支撑连接有与车辆B柱对应的顶盖加强梁3，顶盖外板1边沿设有对顶盖内板2边沿包合的翻边，且在顶盖外板1与顶盖内板2之间设有隔音棉5。

顶盖外板1采用铝合金冲压而成，通过铝合金替换原有低碳钢金属外板，可实现减重约30％；顶盖内板2由高强度钢冲压而成，顶盖内板2为钣金框架结构，其内具有若干横竖交叉的结构梁，并开设有减重孔，有效保证顶盖内板2的整体刚度及安装孔位精度，以结构性能为目标，以材料及料厚为变量，进行仿真拓扑分析，根据CAE分析结果对顶盖内板2的梁系布置及减重孔布置进行精细化设计，综合实现减重约15％，保证顶盖总成碰撞力传递路径顺畅，既保证顶盖总成的刚强度结构指标又实现顶盖总成的轻量化提升；通过布置于车辆B柱位置的顶盖加强梁3，可提升顶盖总成的顶压性能，使顶压力能够通过B柱有效迅速传递其他区域，通过车身整体变形实现顶压力分散，减小顶盖总成塑性溃折的风险，提升成员保护性能；通过顶盖外板1边沿的包边对顶盖内板2边沿进行包合，采用包边的方式可有效避免传统焊接方式的焊接工序，并能取消原先在顶盖总成边沿焊接位置包裹的装饰件，有效降低生产成本；通过隔音棉5有效阻隔噪音传递路径，减少驾乘区域噪音污染。整体结构简单，实现容易，可实现顶盖总成结构性能、乘员保护、轻量化及成本方面的有效平衡，在实现驾驶室顶盖总成的降本减重的情况下，加强弯扭结构性能、乘员安全性及NVH性能，改善驾乘舒适感，提升顶盖总成的轻量化，实用性好。

其中，顶盖加强梁3包括依次贴附设置的外铁片6、泡沫铝板7和内铁片8，形成“三明治”结构，具有质轻、高强度的特征，用作汽车的结构件时，对比钢结构件重量减低一半，而刚度则提高10倍，具备轻质高强的性能优势，泡沫铝材料的加强梁可以通过气孔壁的振动来吸收声音的能量用来消声，隔音降噪，提升驾乘舒适性。

其中，顶盖加强梁3呈连续弯折的Z型结构，其与顶盖内板2内侧连接形成支撑空间。顶盖加强梁3两端与顶盖内板2内侧通过结构胶粘接。顶盖加强梁3与顶盖内板2连接便捷、可靠，通过顶盖加强梁3与顶盖内板2内侧连接形成的支撑空间，有效提升顶盖内板2的结构强度。

其中，顶盖外板1上钣金有若干条加强筋。通过钣金的加强筋对顶盖外板1进行结构加强，提高抗弯折能力。

其中，顶盖外板1内侧覆有若干块水性阻尼层4，通过CAE分析，水性阻尼层4布置于顶盖外板1的刚度偏弱位置(在加强筋外的区域)，有效增强顶盖外板1的抗凹性能，同时水性阻尼层4具有降音隔噪功能，减少风噪向驾驶室内部传递。

其中，隔音棉5左右分别布置有两块，并分别布置于前后两侧，布置于驾驶员左右的前后区域，有效减少噪音对驾驶员的影响。

其中，为实现天窗功能，顶盖外板1与顶盖内板2中间分别开设有对应的天窗开口；顶盖外板1上设有布置于天窗开口周边的挡水筋，通过挡水筋防止雨水从天窗开口渗入，提升整体的密封性能；顶盖外板1与顶盖内板2在天窗开口周边通过激光焊接，顶盖外板1与顶盖内板2中部区域通过膨胀胶进行支撑连接，有效提升顶盖总成中部的整体刚度。

本商用车顶盖总成，顶盖外板1采用铝合金冲压而成，通过铝合金替换原有低碳钢金属外板，可实现减重约30％；顶盖内板2由高强度钢冲压而成，顶盖内板2为钣金框架结构，其内具有若干横竖交叉的结构梁，并开设有减重孔，有效保证顶盖内板2的整体刚度及安装孔位精度，以结构性能为目标，以材料及料厚为变量，进行仿真拓扑分析，根据CAE分析结果对顶盖内板2的梁系布置及减重孔布置进行精细化设计，综合实现减重约15％，保证顶盖总成碰撞力传递路径顺畅，既保证顶盖总成的刚强度结构指标又实现顶盖总成的轻量化提升；通过布置于车辆B柱位置的顶盖加强梁3，可提升顶盖总成的顶压性能，使顶压力能够通过B柱有效迅速传递其他区域，通过车身整体变形实现顶压力分散，减小顶盖总成塑性溃折的风险，提升成员保护性能；通过顶盖外板1边沿的包边对顶盖内板2边沿进行包合，采用包边的方式可有效避免传统焊接方式的焊接工序，并能取消原先在顶盖总成边沿焊接位置包裹的装饰件，有效降低生产成本；通过隔音棉5有效阻隔噪音传递路径，减少驾乘区域噪音污染。整体结构简单，实现容易，可实现顶盖总成结构性能、乘员保护、轻量化及成本方面的有效平衡，在实现驾驶室顶盖总成的降本减重的情况下，加强弯扭结构性能、乘员安全性及NVH性能，改善驾乘舒适感，提升顶盖总成的轻量化，实用性好。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种商用车顶盖总成，包括顶盖外板(1)和顶盖内板(2)，其特征在于，顶盖外板(1)和顶盖内板(2)分别为铝合金板和钢板冲压成型，顶盖内板(2)内侧支撑连接有与车辆B柱对应的顶盖加强梁(3)，顶盖外板(1)边沿设有对顶盖内板(2)边沿包合的翻边，且在顶盖外板(1)与顶盖内板(2)之间设有隔音棉(5)。

2.根据权利要求1所述的商用车顶盖总成，其特征在于，顶盖加强梁(3)包括依次贴附设置的外铁片(6)、泡沫铝板(7)和内铁片(8)。

3.根据权利要求1所述的商用车顶盖总成，其特征在于，顶盖加强梁(3)呈弯折的Z型结构，其与顶盖内板(2)内侧连接形成支撑空间。

4.根据权利要求3所述的商用车顶盖总成，其特征在于，顶盖加强梁(3)两端与顶盖内板(2)内侧通过结构胶粘接。

5.根据权利要求1所述的商用车顶盖总成，其特征在于，顶盖外板(1)内侧覆有若干块水性阻尼层(4)。

6.根据权利要求1所述的商用车顶盖总成，其特征在于，隔音棉(5)左右分别布置有两块，并分别布置于前后两侧。

7.根据权利要求1所述的商用车顶盖总成，其特征在于，顶盖外板(1)与顶盖内板(2)中间分别开设有对应的天窗开口。

8.根据权利要求7所述的商用车顶盖总成，其特征在于，顶盖外板(1)上设有布置于天窗开口周边的挡水筋。

9.根据权利要求7所述的商用车顶盖总成，其特征在于，顶盖外板(1)与顶盖内板(2)在天窗开口周边通过激光焊接。

10.根据权利要求1所述的商用车顶盖总成，其特征在于，顶盖外板(1)上钣金有若干条加强筋。