CN208233243U - 具有可调节脚踏板的电动四轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种具有可调节脚踏板的电动四轮车，所述具有可调节脚踏板的电动四轮车包括车架主体、驱动装置以及脚踏板；所述车架主体包括底座和设于底座上的座椅部，所述底座形成有安装腔；所述驱动装置设于所述安装腔内；其中，所述驱动装置的驱动轴沿前后向延伸，且前端与所述脚踏板连接，以带动所述脚踏板前后伸缩。本实用新型中具有可调节脚踏板的电动四轮车提供了可移动的脚踏板，提高了用户使用电动四轮车的便捷性与舒适性。

Description

具有可调节脚踏板的电动四轮车

技术领域

本实用新型涉及代步工具领域，特别涉及一种具有可调节脚踏板的电动四轮车。

背景技术

现有的电动四轮车结构功能都比较简单，电动四轮车的脚踏板通常安装在电动四轮车的固定位置上，并且脚踏板无法活动。在用户乘坐电动四轮车时，由于脚踏板设置于电动四轮车座椅的前方，用户坐在座椅上时容易受到脚踏板的阻碍，导致电动四轮车的座椅相比普通座椅在乘坐时更加困难，降低了用户乘坐电动四轮车的便捷性。另外，对于不同体型及不同身高的人来说，由于个人坐姿及习惯不同，电动四轮车上固定的脚踏板结构会使用户受限于特定的坐姿状态，无法完全满足每个用户的个人要求，长时间使用时会使人感到疲惫不适，降低了用户乘坐电动四轮车的体验。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种具有可调节脚踏板的电动四轮车，旨在解决电动四轮车的脚踏板无法活动，无法根据个人需求调节脚踏板位置的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种具有可调节脚踏板的电动四轮车，所述具有可调节脚踏板的电动四轮车包括车架主体、驱动装置以及脚踏板；所述车架主体包括底座和设于底座上的座椅部，所述底座形成有安装腔；所述驱动装置设于所述安装腔内；其中，所述驱动装置的驱动轴沿前后向延伸，且前端与所述脚踏板连接，以带动所述脚踏板前后伸缩。

优选地，所述安装腔内设有车体支架，所述驱动装置的安装部设于所述车体支架的后侧，在自上至下的方向上，所述驱动轴在所述安装腔内朝前倾斜设置。

优选地，所述具有可调节脚踏板的电动四轮车还包括摆动结构和第一转动件，所述摆动结构前端与所述脚踏板连接，后端与所述车体支架铰接，所述第一转动件的一端沿左右向枢接于所述摆动结构，另一端铰接于所述驱动轴。

优选地，所述具有可调节脚踏板的电动四轮车还包括第二转动件，所述第二转动件一端与所述第一转动件和所述驱动轴的连接端同轴，并铰接于所述驱动轴，另一端与所述车体支架铰接。

优选地，所述摆动结构包括第一摆动杆、第二摆动杆以及连接件，所述第一摆动杆和所述第二摆动杆沿上下排布；所述连接件具有间隔设置的第一端、第二端以及第三端；所述第一摆动杆的一端与所述第一端铰接，所述第一摆动杆的另一端与所述车体支架铰接；所述第二摆动杆的一端与所述第二端铰接，所述第二摆动杆的另一端与所述车体支架铰接；所述第三端与所述脚踏板固定连接。

优选地，一所述第一摆动杆、一第二摆动杆以及一连接件构成一摆动组，所述摆动结构包括左右间隔设置的两所述摆动组，两所述摆动组之间通过一连接轴连接，所述连接轴贯穿两所述第二摆动杆设置，所述第一转动件枢接于所述连接轴。

优选地，所述具有可调节脚踏板的电动四轮车还包括支撑架，其中所述脚踏板与所述支撑架固定连接，所述支撑架靠近所述安装腔的一侧对称设置有所述连接部，所述支撑架与所述连接部固定连接。

优选地，所述脚踏板靠近所述安装腔一侧的表面间隔开设有凸起，所述脚踏板背离所述安装腔一侧的表面间隔开设有加强筋。

优选地，所述脚踏板沿第一方向的两端向所述座椅部一侧弯曲。

优选地，所述驱动装置为液压驱动装置。

优选地，所述脚踏板具有位于所述底座前侧的第一位置，以及位于所述底座下方的第二位置，所述驱动装置带动所述脚踏板在所述第一位置与所述第二位置之间移动。

本实用新型提出的技术方案中，所述具有可调节脚踏板的电动四轮车包括车架主体、驱动装置以及脚踏板，所述脚踏板在所述驱动装置的带动下，能够进行前后伸缩，用户在乘坐电动四轮车时，可以将所述脚踏板调节至不阻碍用户乘坐座椅的位置，保证用户在乘坐电动四轮车时的能够快捷简便的进行乘坐，不必担心受到脚踏板的阻碍而导致乘坐困难的问题。另外，用户在使用电动四轮车时，可以通过控制驱动装置，调节脚踏板至最符合自己坐姿的前后位置，从而使用户坐在电动四轮车上时受力均匀，避免出现因坐姿状态无法调整，降低了用户乘坐电动四轮车的体验的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型脚踏板处于第一位置时的立体结构示意图；

图2为本实用新型脚踏板处于第一位置时的立体结构示意图；

图3为本实用新型车体支架、驱动装置以及脚踏板的结构示意图；

图4为本实用新型车体支架、驱动装置以及脚踏板的右视图；

图5为本实用新型驱动装置及脚踏板的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	车架主体	400	摆动结构
110	底座	410	第一摆动杆
				120	座椅部	420	第二摆动杆
130	车体支架	430	连接件
				200	驱动装置	500	第一转动件
210	驱动轴	600	第二转动件
				300	脚踏板	700	支撑架
310	凸起	800	连接轴
				320	加强筋

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种具有可调节脚踏板的电动四轮车。

请参阅图1至图5，在本实施例中，所述具有可调节脚踏板的电动四轮车包括车架主体100、驱动装置200以及脚踏板300；所述车架主体100包括底座110和设于底座110上的座椅部120，所述底座110形成有安装腔；所述驱动装置200设于所述安装腔内；其中，所述驱动装置200的驱动轴210沿前后向延伸，且前端与所述脚踏板300连接，以带动所述脚踏板300前后伸缩。

本实用新型提出的技术方案中，所述具有可调节脚踏板的电动四轮车包括车架主体100、驱动装置200以及脚踏板300，所述脚踏板300在所述驱动装置200的带动下，能够进行前后伸缩，用户在乘坐电动四轮车时，可以将所述脚踏板300调节至不阻碍用户乘坐座椅的位置，保证用户在乘坐电动四轮车时的能够快捷简便的进行乘坐，不必担心受到所述脚踏板300的阻碍而导致乘坐困难的问题。另外，用户在使用电动四轮车时，可以通过控制驱动装置200，调节脚踏板300至最符合自己坐姿的前后位置，从而使用户坐在电动四轮车上时受力均匀，避免出现因坐姿状态无法调整降低了用户乘坐电动四轮车的体验的问题，提高用户乘坐电动四轮车的舒适性。

具体地，所述安装腔内设有车体支架130，所述驱动装置200的安装部设于所述车体支架130的后侧，在自上至下的方向上，所述驱动轴210在所述安装腔内朝前倾斜设置。具体实施方式中，所述车体支架130收容于所述安装腔内，用于支撑所述底座110的形状，所述驱动装置200包括驱动轴210，所述驱动装置200的一端与所述车体支架130连接，所述驱动装置200的另一端为可活动的驱动轴210。所述驱动轴210的延伸方向朝前下侧倾斜，用于减小所述安装腔的要求体积。

具体地，所述具有可调节脚踏板的电动四轮车还包括摆动结构400和第一转动件500，所述摆动结构400前端与所述脚踏板300连接，后端与所述车体支架130铰接，所述第一转动件500的一端沿左右向枢接于所述摆动结构400，另一端铰接于所述驱动轴210。具体实施方式中，所述摆动结构400的一端与所述脚踏板300连接，所述摆动结构400用于带动所述脚踏板300进行移动，所述摆动结构400的另一端与所述车体支架130连接，所述摆动结构400移动时，以与所述车体支架130的连接段为转轴进行旋转。所述第一转动件500的一端与枢接杆连接，所述枢接杆连接所述摆动结构400，所述第一转动件500的另一端与所述驱动轴210铰接，当所述驱动轴210移动时，所述驱动轴210带动所述第一转动件500，所述转动件带动所述摆动结构400，所述摆动结构400以与所述车体支架130的连接段为转轴进行旋转。

具体地，所述具有可调节脚踏板的电动四轮车还包括第二转动件600，所述第二转动件600一端与所述第一转动件500和所述驱动轴210的连接端同轴，并铰接于所述驱动轴210，另一端与所述车体支架130铰接。具体实施方式中，所述第二转动件600的一端与所述驱动轴210连接，并且所述第二转动件600一端与所述第一转动件500和所述驱动轴210的连接端同轴，所述第二转动件600的另一端与所述车体支架130铰接，当所述驱动轴210移动时，所述第一转动件500与所述第二转动件600之间的夹角增大或减小，所述第二转动件600用于限制所述第一转动件500的移动位置。

具体地，所述摆动结构400包括第一摆动杆410、第二摆动杆420以及连接件430，所述第一摆动杆410和所述第二摆动杆420沿上下排布；所述连接件430具有间隔设置的第一端、第二端以及第三端；所述第一摆动杆410的一端与所述第一端铰接，所述第一摆动杆410的另一端与所述车体支架130铰接；所述第二摆动杆420的一端与所述第二端铰接，所述第二摆动杆420的另一端与所述车体支架130铰接；所述第三端与所述脚踏板300固定连接。具体实施方式中，所述摆动结构400包括第一摆动杆410、第二摆动杆420以及连接件430，所述第一摆动杆410和所述第二摆动杆420沿上下平行设置，所述连接件430为三角形，所述连接件430具有间隔设置的第一端、第二端以及第三端；所述第一摆动杆410的一端与所述车体支架130铰接，另一端与所述连接件430的第一端铰接，所述第二摆动杆420的一端与所述车体支架130铰接，另一端与所述连接件430的第二端铰接；所述摆动结构400在进行转动时，所述第一摆动杆410与所述第二摆动杆420分别以各自与所述车体框架的连接端为转轴进行转动。所述连接件430的第三段与所述脚踏板300固定连接，用于限定所述脚踏板300的角度。

具体地，一所述第一摆动杆410、一第二摆动杆420以及一连接件430构成一摆动组，所述摆动结构400包括左右间隔设置的两所述摆动组，两所述摆动组之间通过一连接轴800连接，所述连接轴800贯穿两所述第二摆动杆420设置，所述第一转动件500枢接于所述连接轴800。具体实施方式中，所述摆动结构400具有左右间隔设置的两所述摆动组，两所述摆动组通过所述枢接杆连接，所述枢接杆连接两所述摆动组各自的第二摆动杆420；当所述驱动轴210移动时，所述驱动轴210带动所述第一转动件500，所述第一转动件500带动所述枢接杆，所述枢接杆驱动两所述摆动组进行摆动，从而带动所述脚踏板300移动。

具体地，所述具有可调节脚踏板的电动四轮车还包括支撑架700，其中所述脚踏板300与所述支撑架700固定连接，所述支撑架700靠近所述安装腔的一侧对称设置有所述连接部，所述支撑架700与所述连接部固定连接。具体实施方式中，所述具有可调节脚踏板的电动四轮车还包括支撑架700，所述支撑架700与所述脚踏板300固定连接，所述支撑架700与所述连接件430的第三段固定连接，所述支撑架700用于支撑所述脚踏板300，使所述脚踏板300在使用时能均匀受力。

具体地，所述脚踏板300靠近所述安装腔一侧的表面间隔开设有凸起310，所述脚踏板300背离所述安装腔一侧的表面间隔开设有加强筋320。具体实施方式中，所述脚踏板300上表面开设有凸起310，所述凸起310的设置形状包括但不限于横向设置或纵向设置或交叉网格设置，所述凸起310具有防滑作用。所述脚踏板300的下表面开设有加强筋320，所述加强筋320用于辅助支撑所述脚踏板300，防止所述脚踏板300发生形变或断裂。

具体地，所述脚踏板300沿第一方向的两端向所述座椅部120一侧弯曲。具体实施方式中，所述脚踏板300的左右两侧向所述座椅部120一侧弯曲，所述弯曲部分能够防止用户在使用所述具有可调节脚踏板的电动四轮车时，双脚从所述脚踏板300脱离。

具体地，所述驱动装置200为液压驱动装置。具体实施方式中，所述驱动装置200为液压驱动装置，需要说明的是，本设计不限于此，于其他实施例中，所述驱动装置200也可以是电机或气缸。

具体地，所述脚踏板300具有位于所述底座110前侧的第一位置，以及位于所述底座110下方的第二位置，所述脚踏板300可在所述第一位置与所述第二位置之间移动。具体实施方式中，在所述驱动轴210的带动下，所述脚踏板300可以移动至所述底座110的前侧的所述第一位置，也可以移动至所述底座110下方的所述第二位置。所述脚踏板300可以在所述第一位置和所述第二位置之间进行移动，用户可以根据个人需求选择合适的脚踏板300位置。当电动四轮车处于非工作状态时，可以将所述脚踏板300移动至所述底座110下方的所述第二位置，从而避免所述脚踏板300受到外界磕碰，并减小所述具有可调节脚踏板的电动四轮车的空间占用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (11)

1.一种具有可调节脚踏板的电动四轮车，其特征在于，包括：

车架主体，所述车架主体包括底座和设于底座上的座椅部，所述底座形成有安装腔；

驱动装置，所述驱动装置设于所述安装腔内；以及脚踏板；

其中，所述驱动装置的驱动轴沿前后向延伸，且前端与所述脚踏板连接，以带动所述脚踏板前后伸缩。

2.如权利要求1所述的具有可调节脚踏板的电动四轮车，其特征在于，所述安装腔内设有车体支架，所述驱动装置的安装部设于所述车体支架的后侧，在自上至下的方向上，所述驱动轴在所述安装腔内朝前倾斜设置。

3.如权利要求2所述的具有可调节脚踏板的电动四轮车，其特征在于，所述具有可调节脚踏板的电动四轮车还包括摆动结构和第一转动件，所述摆动结构前端与所述脚踏板连接，后端与所述车体支架铰接，所述第一转动件的一端沿左右向枢接于所述摆动结构，另一端铰接于所述驱动轴。

4.如权利要求3所述的具有可调节脚踏板的电动四轮车，其特征在于，所述具有可调节脚踏板的电动四轮车还包括第二转动件，所述第二转动件一端与所述第一转动件和所述驱动轴的连接端同轴，并铰接于所述驱动轴，另一端与所述车体支架铰接。

5.如权利要求3所述的具有可调节脚踏板的电动四轮车，其特征在于，所述摆动结构包括第一摆动杆、第二摆动杆以及连接件，所述第一摆动杆和所述第二摆动杆沿上下排布；所述连接件具有间隔设置的第一端、第二端以及第三端；所述第一摆动杆的一端与所述第一端铰接，所述第一摆动杆的另一端与所述车体支架铰接；所述第二摆动杆的一端与所述第二端铰接，所述第二摆动杆的另一端与所述车体支架铰接；所述第三端与所述脚踏板固定连接。

6.如权利要求5所述的具有可调节脚踏板的电动四轮车，其特征在于，一所述第一摆动杆、一第二摆动杆以及一连接件构成一摆动组，所述摆动结构包括左右间隔设置的两所述摆动组，两所述摆动组之间通过一连接轴连接，所述连接轴贯穿两所述第二摆动杆设置，所述第一转动件枢接于所述连接轴。

7.如权利要求5所述的具有可调节脚踏板的电动四轮车，其特征在于，所述具有可调节脚踏板的电动四轮车还包括支撑架，其中所述脚踏板与所述支撑架固定连接，所述支撑架靠近所述安装腔的一侧对称设置有连接部，所述支撑架与所述连接部固定连接。

8.如权利要求1所述的具有可调节脚踏板的电动四轮车，其特征在于，所述脚踏板靠近所述安装腔一侧的表面间隔开设有凸起，所述脚踏板背离所述安装腔一侧的表面间隔开设有加强筋。

9.如权利要求1所述的具有可调节脚踏板的电动四轮车，其特征在于，所述脚踏板沿第一方向的两端向所述座椅部一侧弯曲。

10.如权利要求1所述的具有可调节脚踏板的电动四轮车，其特征在于，所述驱动装置为液压驱动装置。

11.如权利要求1-10任意一项所述的具有可调节脚踏板的电动四轮车，其特征在于，所述脚踏板具有位于所述底座前侧的第一位置，以及位于所述底座下方的第二位置，所述驱动装置带动所述脚踏板在所述第一位置与所述第二位置之间移动。