CN208219463U - 防震减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防震减速带，包括减速带主体和基座，基座内部设置有外液腔，外液腔内部套设有内液腔，内液腔的下方通过连接开关与外液腔连通；减速带主体位于内液腔上部，且位于内液腔内，减速带主体的侧壁与内液腔侧壁内侧滑动连接；外液腔上方设置有通气孔，通气孔内设置有过滤网。当车辆通过减速带时，车辆速度不同则车辆在减速带上停留时间不同，使内液腔中液体进入外液腔从而控制减速带下降下沉。本实用新型在保证减速的同时，也能尽可能使低速行驶的车辆保持平稳，保护汽车且使乘客更加舒适。

Description

防震减速带

技术领域

本实用新型属于机械领域，尤其涉及一种道路交通防震减速带。

背景技术

减速带是作为公路上的常见交通设施，它设置在路面呈凸起状，可以用来限制过往车辆的车速，对维护交通安全有着重要的作用。常见的减速带主要是通过使汽车产生强烈的震动来促使司机减慢车速，但车辆低速行驶通过减速带时的震动既对车辆零件有一定的耗损，也会使车上人员产生不舒适的感觉。因此，如果能有一种减速带能够满足在限制车速的同时尽可能减少低速行驶车辆的震动，那么对于公路交通安全、车辆以及乘车人员都有很大的好处。

发明内容

针对上述存在的问题，本实用新型提供一种减速带，在车辆高速通过减速带时，减速带为凸起状态；在车辆车速较慢时，减速带下降，使汽车尽可能平稳驶过减速带。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，一种防震减速带，包括减速带主体和基座，基座内部设置有外液腔，外液腔内部套设有内液腔，内液腔的下方通过连接开关与外液腔连通；减速带主体位于内液腔上部，且位于内液腔内，减速带主体的侧壁与内液腔侧壁内侧滑动连接；外液腔上方设置有四个通气孔，通气孔位于内液腔的两侧，内液腔的两侧分别设置两个通气孔，通气孔内设置有过滤网。

所述的连接开关包括导流管和控制腔，控制腔的一端位于内液腔内，另一端位于外液腔内，导流管的一端与内液腔连接，另一端与控制腔位于外液腔的一端连接；控制腔的内部设置有隔板，隔板将控制腔分割成内控制腔和外控制腔两部分；外控制腔的内部设置有圆环形弹簧挡板和活塞杆，活塞杆包括水平杆和活塞，活塞位于导流管与控制腔连接处和圆环形弹簧挡板之间，活塞靠近弹簧挡板的一侧连接有第一弹簧，第一弹簧的另一端与弹簧挡板连接；内控制腔内设置有密封塞，隔板上设置有通孔，密封塞与隔板上的通孔相匹配，密封塞远离通孔的一端连接有第二弹簧，第二弹簧另一端与控制腔侧壁连接；所述内控制腔的顶部开有内通液口，外控制腔的底部开有外通液口，外通液口位于圆环形弹簧挡板和隔板之间。

车辆通过减速带时，液体介质从内液腔向外液腔流动，从而使减速带下降；当车辆通过减速带后，由于大气压对外液腔的作用，减速带自动上升复位。

上述减速带，车辆通过减速带时使内液腔的液体产生压力，达到连接开关的开启压力，使液体从内液腔向外液腔流动；而液体经过连接开关内时流速是一定的，当通过车辆速度较慢时，在减速带上停留的时间相应较长，内液腔排出的液体也多，此时减速带下降程度较大，从而使低速行驶车辆能较平稳的通过减速带；当通过车辆速度较快时，在减速带上停留的时间很短，内液腔中的液体只有少量进入到外液腔，此时减速带凸起程度依然很大，从而使高速行驶车辆通过减速带时仍会受到剧烈颠簸。在车辆通过减速带后，外液腔在大气压的作用下将液体压回内液腔，从而实现减速带的自动复位。

减速带主体与内液腔侧壁之间设有滚珠，使减速带升降时收到的摩擦阻力尽可能小。

连接开关的作用是：液体介质从内液腔向外液腔流动是需要较大的开启压力，当减速带上有汽车通过时，液体才能从内液腔向外液腔流动，从而使减速带下降；而外液腔的液体进入内液腔时只需很小的压力，因此在汽车通过减速带后外液腔的液体在大气压作用下进入内液腔直至达到平衡，减速带自动复位；而且在无汽车通过时，减速带都处在相同的位置且保持稳定。

本实用新型产生的有益效果是：可根据需要限定的车速设定连接开关的规格，从面控制液体流速，使本防震减速带达到即可减速也可使车辆平稳通过的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为连接开关的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步说明，但本实用新型的保护范围不限于此。

实施例1

如图1－2所示，一种防震减速带，包括减速带主体1和基座8，基座8内部设置有外液腔3，外液腔3内部套设有内液腔5，内液腔5的下方通过连接开关6与外液腔3连通；减速带主体1位于内液腔5上部，且位于内液腔5内部，减速带主体1的侧壁与内液腔5侧壁内侧通过滚珠2滑动连接；外液腔3上方设置有四个通气孔4，四个通气孔4位于内液腔的两侧，内液腔5的两侧各设置两个通气孔4，通气孔4内设置有过滤网7。

所述的连接开关6包括导流管9和控制腔，控制腔的一端位于内液腔5内，另一端位于外液腔3内，导流管9的一端与内液腔5连接，另一端与控制腔位于外液腔3的一端连接；控制腔的内部设置有隔板13，隔板13将控制腔分割成内控制腔102和外控制腔101两部分；外控制腔101的内部设置有圆环形弹簧挡板14和活塞杆，活塞杆包括水平杆12和活塞11，活塞11位于导流管9与控制腔连接处和圆环形弹簧挡板14之间，活塞11靠近圆环形弹簧挡板14的一侧连接有第一弹簧18，第一弹簧18的另一端与圆环形弹簧挡板14连接；内控制腔102内设置有密封塞17，隔板13上设置有通孔20，密封塞17与隔板上的通孔20相匹配，密封塞17远离通孔20的一端连接有第二弹簧19，第二弹簧19另一端与控制腔侧壁连接；所述内控制腔102的顶部开有内通液口15，外控制腔101的底部开有外通液口16，外通液口16位于圆环形弹簧挡板14和隔板13之间。

本实施例中可以通过需要设置的汽车速度来设置防震减速带的各部件的具体参数，当通过车辆速度较慢时，在减速带主体1上停留的时间相应较长，内液腔排出的液体也多，此时减速带主体下降程度较大，从而使低速行驶车辆能较平稳的通过减速带。当通过车辆速度较快时，在减速带主体上停留的时间很短，内液腔几乎没有时间排出液体，此时减速带主体凸起程度依然很大，从而使高速行驶车辆通过减速带主体时仍会受到剧烈颠簸。

第二弹簧19弹性系数很小，很小压力便可将第二弹簧19压缩；在外液腔上部留有通气孔，可使车辆通过减速带后，外液腔的液体在大气压作用下由外通液口16口经由内通液口15口进入内液腔，直到而当内外液腔两边压力平衡时，实现减速带主体的自动复位。

在减速带没有车辆经过时，即使受到其它地面压力或者扰动，此时导流管9内的液体没有足够压力推动活塞杆，因此内液腔5中的液体无法从内通液口15口经由外通液口16进入到外液腔3，从而保证减速带在正常状态时不会随液面上下波动，且具有一定的稳定性。

在具体运用本实用新型时，可根据需要限定的车速设定连接开关内的液体流速，从而使本防震减速带达到即可减速也可使车辆平稳通过的目的。

Claims (2)

1.一种防震减速带，其特征在于：包括减速带主体和基座，基座内部设置有外液腔，外液腔内部套设有内液腔，内液腔的下方通过连接开关与外液腔连通；减速带主体位于内液腔上部，且位于内液腔内，减速带主体的侧壁与内液腔侧壁内侧滑动连接；外液腔上方设置有四个通气孔，通气孔位于内液腔的两侧，内液腔的两侧分别设置两个通气孔，通气孔内设置有过滤网。

2.如权利要求1所述的防震减速带，其特征在于：所述的连接开关包括导流管和控制腔，控制腔的一端位于内液腔内，另一端位于外液腔内，导流管的一端与内液腔连接，另一端与控制腔位于外液腔的一端连接；控制腔的内部设置有隔板，隔板将控制腔分割成内控制腔和外控制腔两部分；外控制腔的内部设置有圆环形弹簧挡板和活塞杆，活塞杆包括水平杆和活塞，活塞位于导流管与控制腔连接处和圆环形弹簧挡板之间，活塞靠近弹簧挡板的一侧连接有第一弹簧，第一弹簧的另一端与弹簧挡板连接；内控制腔内设置有密封塞，隔板上设置有通孔，密封塞与隔板上的通孔相匹配，密封塞远离通孔的一端连接有第二弹簧，第二弹簧另一端与控制腔侧壁连接；所述内控制腔的顶部开有内通液口，外控制腔的底部开有外通液口，外通液口位于圆环形弹簧挡板和隔板之间。