CN208217023U - 一种具有防撞系统的行动不便旅客登机车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机场设备技术领域，且公开了一种具有防撞系统的行动不便旅客登机车，包括车体，所述车体顶部的右侧固定连接有提升机构，所述提升机构的顶部固定连接有车厢，所述车厢内腔底部的背面从左到右依次固定连接有三个防滑垫，所述防滑垫的两侧分别固定连接有左挡板与右挡板，所述左挡板与有挡板相对一侧的中部与下部均插接有伸缩柱，所述伸缩柱靠近防滑垫中部的一端固定连接有防撞板，所述防撞板远离防滑垫中部的一侧从上到下依次固定连接有三个防撞弹簧，所述左挡板正面中部的上部固定连接有卡块。本实用新型解决了传统行动不便旅客登机车缺乏防撞功能的问题，使得该行动不便旅客登机车具有防撞功能。

Description

一种具有防撞系统的行动不便旅客登机车

技术领域

本实用新型涉及机场设备技术领域，具体为一种具有防撞系统的行动不便旅客登机车。

背景技术

众所周知，在机场设备中，为了便于行动不便的旅客正常登机，机场一般都会配备专用的行动不便旅客登机车，在使用过程中，一般是让行动不便的乘客在机场服务人员的帮助下进入车厢，然后提示机构将车厢的高度提升至与飞机登机口位于同一平面上，由于行动不便旅客自身身体的缺陷，相对正常人而言，活动较为不便，因此，行动不便旅客登机车的稳定性要求较高。

目前，传统行动不便旅客登机车的车厢结构较为简单，虽然能够一定程度上有效防止轮椅乘客的轮椅发生晃动，但是，在遭遇撞击时，由于缺乏有效的防撞系统，乘坐轮椅的乘客还是容易发生侧翻事故，这就导致传统行动不便旅客登机车缺乏防撞功能的问题出现。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有防撞系统的行动不便旅客登机车，解决了传统行动不便旅客登机车缺乏防撞功能的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防撞系统的行动不便旅客登机车，包括车体，所述车体顶部的右侧固定连接有提升机构，所述提升机构的顶部固定连接有车厢，所述车厢内腔底部的背面从左到右依次固定连接有三个防滑垫，所述防滑垫的两侧分别固定连接有左挡板与右挡板，所述左挡板与有挡板相对一侧的中部与下部均插接有伸缩柱，所述伸缩柱靠近防滑垫中部的一端固定连接有防撞板，所述防撞板远离防滑垫中部的一侧从上到下依次固定连接有三个防撞弹簧，所述左挡板正面中部的上部固定连接有卡块，所述右挡板正面中部的上部铰接有档杆，所述档杆左侧的上部开设有卡槽，所述卡槽内腔的顶部开设有定位槽，所述定位槽的内腔插接有定位杆，所述卡槽内腔的底部连通有通槽，所述通槽内腔的顶部活动连接有滑块，所述滑块的底部固定连接有复位弹簧。

优选的，所述左挡板与右挡板相对一侧的顶部为弧形弯曲结构，且左挡板与右挡板相对一侧的顶部均固定连接有防撞气囊。

优选的，所述通槽内腔正面的中部开设有贯穿槽，所述贯穿槽内腔的顶部穿插有拉板，所述拉板的背面贯穿贯穿槽并延伸至通槽的内腔，且拉板的背面与定位杆正面的底部固定连接。

优选的，所述定位杆的底部依次贯穿定位槽与卡槽并延伸至通槽的内腔，且定位杆的底部从上到下贯穿滑块的中部并延伸至弹簧的内腔。

优选的，所述复位弹簧位于通槽的内腔，且复位弹簧的底部与通槽内腔的底部固定连接。

优选的，所述卡块从前到后为T型结构，所述卡块外侧背面的外径与卡槽内腔的尺寸相适配，且卡块外侧正面的尺寸大于卡槽内腔的尺寸。

工作原理：当旅客乘坐轮椅并进入到左挡板与有挡板之间后，直接向下拉动拉板并转动档杆，此时，拉板带动定位杆移动并脱离定位槽，与此同时，定位杆通过滑块压缩复位弹簧，当卡块外侧的中部贯穿卡槽后直接释放拉板，复位弹簧恢复时，会通过滑块自动带动定位杆插入定位槽中，可以利用卡块、卡槽和定位杆的配合，有效对档杆进行固定，此时，轮椅的两侧以及前后都被有效的固定，当有撞击产生时，轮椅的两侧会对防撞板施加压力，此时，通过伸缩柱在左挡板或者右挡板内的伸缩运动，防撞板会压缩防撞弹簧，在防撞弹簧变形过程中，能够有效对撞击力进行阻尼，与此同时，档杆能够有效保障轮椅保持在左挡板与右挡板之间，提高轮椅位置保持的稳定性，使得该行动不便旅客登机车具有防撞功能，而防撞气囊能够有效防止旅客在撞击过程中受到惯性作用时，身体与左挡板或者右挡板发生碰撞，尤其是旅客的头部，进行更加稳定的防护，提高安全性，而防滑垫能够有效对轮椅的轮子进行增大摩擦的效果，提高轮椅在外力作用下移动的阻力，进一步增强轮椅的稳定性，进一步提高了该行动不便旅客登机车具有防撞功能的优点。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种具有防撞系统的行动不便旅客登机车。具备以下有益效果：

（1）、本实用新型通过设置防撞弹簧、防撞板、复位弹簧、卡块、档杆、卡槽、定位槽和定位杆，使得当旅客乘坐轮椅并进入到左挡板与有挡板之间后，直接向下拉动拉板并转动档杆，此时，拉板带动定位杆移动并脱离定位槽，与此同时，定位杆通过滑块压缩复位弹簧，当卡块外侧的中部贯穿卡槽后直接释放拉板，复位弹簧恢复时，会通过滑块自动带动定位杆插入定位槽中，可以利用卡块、卡槽和定位杆的配合，有效对档杆进行固定，此时，轮椅的两侧以及前后都被有效的固定，当有撞击产生时，轮椅的两侧会对防撞板施加压力，此时，通过伸缩柱在左挡板或者右挡板内的伸缩运动，防撞板会压缩防撞弹簧，在防撞弹簧变形过程中，能够有效对撞击力进行阻尼，与此同时，档杆能够有效保障轮椅保持在左挡板与右挡板之间，提高轮椅位置保持的稳定性，从而实现了该行动不便旅客登机车具有防撞功能的优点。

（2）、本实用新型通过设置防撞气囊和防滑垫，使得防撞气囊能够有效防止旅客在撞击过程中受到惯性作用时，身体与左挡板或者右挡板发生碰撞，尤其是旅客的头部，进行更加稳定的防护，提高安全性，而防滑垫能够有效对轮椅的轮子进行增大摩擦的效果，提高轮椅在外力作用下移动的阻力，进一步增强轮椅的稳定性，从而进一步提高了该行动不便旅客登机车具有防撞功能的优点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A处放大图；

图3为图1中B处放大图。

图中：1车体、2提升机构、3车厢、4防滑垫、5左挡板、6右挡板、7伸缩柱、8防撞板、9防撞弹簧、10卡块、11档杆、12卡槽、13定位槽、14定位杆、15通槽、16滑块、17复位弹簧、18防撞气囊、19贯穿槽、20拉板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防撞系统的行动不便旅客登机车，包括车体1，车体1顶部的右侧固定连接有提升机构2，提升机构2的顶部固定连接有车厢3，车厢3内腔底部的背面从左到右依次固定连接有三个防滑垫4，防滑垫4的两侧分别固定连接有左挡板5与右挡板6，左挡板5与右挡板6相对一侧的顶部为弧形弯曲结构，且左挡板5与右挡板6相对一侧的顶部均固定连接有防撞气囊18，通过设置防撞气囊18和防滑垫4，使得防撞气囊18能够有效防止旅客在撞击过程中受到惯性作用时，身体与左挡板5或者右挡板6发生碰撞，尤其是旅客的头部，进行更加稳定的防护，提高安全性，而防滑垫4能够有效对轮椅的轮子进行增大摩擦的效果，提高轮椅在外力作用下移动的阻力，进一步增强轮椅的稳定性，从而进一步提高了该行动不便旅客登机车具有防撞功能的优点，左挡板5与有挡板相对一侧的中部与下部均插接有伸缩柱7，伸缩柱7靠近防滑垫4中部的一端固定连接有防撞板8，防撞板8远离防滑垫4中部的一侧从上到下依次固定连接有三个防撞弹簧9，左挡板5正面中部的上部固定连接有卡块10，卡块10从前到后为T型结构，卡块10外侧背面的外径与卡槽12内腔的尺寸相适配，且卡块10外侧正面的尺寸大于卡槽12内腔的尺寸，右挡板6正面中部的上部铰接有档杆11，档杆11左侧的上部开设有卡槽12，卡槽12内腔的顶部开设有定位槽13，定位槽13的内腔插接有定位杆14，定位杆14的底部依次贯穿定位槽13与卡槽12并延伸至通槽15的内腔，且定位杆14的底部从上到下贯穿滑块16的中部并延伸至弹簧的内腔，通过设置防撞弹簧9、防撞板8、复位弹簧17、卡块10、档杆11、卡槽12、定位槽13和定位杆14，使得当旅客乘坐轮椅并进入到左挡板5与有挡板之间后，直接向下拉动拉板20并转动档杆11，此时，拉板20带动定位杆14移动并脱离定位槽13，与此同时，定位杆14通过滑块16压缩复位弹簧17，当卡块10外侧的中部贯穿卡槽12后直接释放拉板20，复位弹簧17恢复时，会通过滑块16自动带动定位杆14插入定位槽13中，可以利用卡块10、卡槽12和定位杆14的配合，有效对档杆11进行固定，此时，轮椅的两侧以及前后都被有效的固定，当有撞击产生时，轮椅的两侧会对防撞板8施加压力，此时，通过伸缩柱7在左挡板5或者右挡板6内的伸缩运动，防撞板8会压缩防撞弹簧9，在防撞弹簧9变形过程中，能够有效对撞击力进行阻尼，与此同时，档杆11能够有效保障轮椅保持在左挡板5与右挡板6之间，提高轮椅位置保持的稳定性，从而实现了该行动不便旅客登机车具有防撞功能的优点，卡槽12内腔的底部连通有通槽15，通槽15内腔正面的中部开设有贯穿槽19，贯穿槽19内腔的顶部穿插有拉板20，拉板20的背面贯穿贯穿槽19并延伸至通槽15的内腔，且拉板20的背面与定位杆14正面的底部固定连接，通槽15内腔的顶部活动连接有滑块16，滑块16的底部固定连接有复位弹簧17，复位弹簧17位于通槽15的内腔，且复位弹簧17的底部与通槽15内腔的底部固定连接。

工作原理：当旅客乘坐轮椅并进入到左挡板5与有挡板之间后，直接向下拉动拉板20并转动档杆11，此时，拉板20带动定位杆14移动并脱离定位槽13，与此同时，定位杆14通过滑块16压缩复位弹簧17，当卡块10外侧的中部贯穿卡槽12后直接释放拉板20，复位弹簧17恢复时，会通过滑块16自动带动定位杆14插入定位槽13中，可以利用卡块10、卡槽12和定位杆14的配合，有效对档杆11进行固定，此时，轮椅的两侧以及前后都被有效的固定，当有撞击产生时，轮椅的两侧会对防撞板8施加压力，此时，通过伸缩柱7在左挡板5或者右挡板6内的伸缩运动，防撞板8会压缩防撞弹簧9，在防撞弹簧9变形过程中，能够有效对撞击力进行阻尼，与此同时，档杆11能够有效保障轮椅保持在左挡板5与右挡板6之间，提高轮椅位置保持的稳定性，使得该行动不便旅客登机车具有防撞功能，而防撞气囊18能够有效防止旅客在撞击过程中受到惯性作用时，身体与左挡板5或者右挡板6发生碰撞，尤其是旅客的头部，进行更加稳定的防护，提高安全性，而防滑垫4能够有效对轮椅的轮子进行增大摩擦的效果，提高轮椅在外力作用下移动的阻力，进一步增强轮椅的稳定性，进一步提高了该行动不便旅客登机车具有防撞功能的优点。

综上可得，该具有防撞系统的行动不便旅客登机车，通过设置防撞弹簧9、防撞板8、复位弹簧17、卡块10、档杆11、卡槽12、定位槽13、定位杆14、防撞气囊18和防滑垫4，解决了传统行动不便旅客登机车缺乏防撞功能的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有防撞系统的行动不便旅客登机车，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）顶部的右侧固定连接有提升机构（2），所述提升机构（2）的顶部固定连接有车厢（3），所述车厢（3）内腔底部的背面从左到右依次固定连接有三个防滑垫（4），所述防滑垫（4）的两侧分别固定连接有左挡板（5）与右挡板（6），所述左挡板（5）与有挡板相对一侧的中部与下部均插接有伸缩柱（7），所述伸缩柱（7）靠近防滑垫（4）中部的一端固定连接有防撞板（8），所述防撞板（8）远离防滑垫（4）中部的一侧从上到下依次固定连接有三个防撞弹簧（9），所述左挡板（5）正面中部的上部固定连接有卡块（10），所述右挡板（6）正面中部的上部铰接有档杆（11），所述档杆（11）左侧的上部开设有卡槽（12），所述卡槽（12）内腔的顶部开设有定位槽（13），所述定位槽（13）的内腔插接有定位杆（14），所述卡槽（12）内腔的底部连通有通槽（15），所述通槽（15）内腔的顶部活动连接有滑块（16），所述滑块（16）的底部固定连接有复位弹簧（17）。

2.根据权利要求1所述的一种具有防撞系统的行动不便旅客登机车，其特征在于：所述左挡板（5）与右挡板（6）相对一侧的顶部为弧形弯曲结构，且左挡板（5）与右挡板（6）相对一侧的顶部均固定连接有防撞气囊（18）。

3.根据权利要求1所述的一种具有防撞系统的行动不便旅客登机车，其特征在于：所述通槽（15）内腔正面的中部开设有贯穿槽（19），所述贯穿槽（19）内腔的顶部穿插有拉板（20），所述拉板（20）的背面贯穿贯穿槽（19）并延伸至通槽（15）的内腔，且拉板（20）的背面与定位杆（14）正面的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有防撞系统的行动不便旅客登机车，其特征在于：所述定位杆（14）的底部依次贯穿定位槽（13）与卡槽（12）并延伸至通槽（15）的内腔，且定位杆（14）的底部从上到下贯穿滑块（16）的中部并延伸至弹簧的内腔。

5.根据权利要求1所述的一种具有防撞系统的行动不便旅客登机车，其特征在于：所述复位弹簧（17）位于通槽（15）的内腔，且复位弹簧（17）的底部与通槽（15）内腔的底部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种具有防撞系统的行动不便旅客登机车，其特征在于：所述卡块（10）从前到后为T型结构，所述卡块（10）外侧背面的外径与卡槽（12）内腔的尺寸相适配，且卡块（10）外侧正面的尺寸大于卡槽（12）内腔的尺寸。