CN208216445U - 一种摇臂式车辆悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摇臂式车辆悬架，包括后驱动轮、后叉臂、后叉臂安装支架、拉杆总成、L型摇臂总成、L型摇臂安装支架和减震器；后叉臂由两个纵梁和连接在两个纵梁之间的横梁一体形成，两个纵梁的前端分别与两个固定在车身骨架两侧的后叉臂安装支架铰接，两个纵梁的后端连接后驱动轮；L型摇臂总成由两个L型摇臂支架通过套管连接而成，L型摇臂总成通过穿过套管的螺栓安装在L型摇臂安装支架上，L型摇臂安装支架安装在车身骨架上；拉杆总成的一端连接L型摇臂支架的拉杆安装孔，另一端连接在后叉臂的横梁上；减震器安装在L型摇臂支架的减震器安装孔上。此悬架适用于前或后为单轮的车型，悬架刚度可调、离地间隙可调、工装简单，维修方便。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种摇臂式车辆悬架。
背景技术
传统的汽车悬架采用左右对称的双减震器结构，对于小型车，会占用较多布置空间，不利于其他零部件的布置，同时传统的弹簧减震器悬架刚度不可调节，不利于整车性能验证，双减系统也会增加整车重量。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种摇臂式车辆悬架。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种摇臂式车辆悬架，包括后驱动轮、后叉臂、后叉臂安装支架、拉杆总成、L型摇臂总成、L型摇臂安装支架和减震器；
所述后叉臂由两个纵梁和连接在两个纵梁之间的横梁一体形成，两个纵梁的前端分别与两个固定在车身骨架两侧的后叉臂安装支架铰接，两个纵梁的后端连接后驱动轮；
所述L型摇臂总成由两个L型摇臂支架通过套管连接而成，所述L型摇臂支架上设有若干减震器安装孔和拉杆安装孔，所述L型摇臂总成通过穿过套管的螺栓安装在L型摇臂安装支架上，所述L型摇臂安装支架安装在车身骨架上；
所述拉杆总成的一端连接L型摇臂支架的拉杆安装孔，另一端连接在后叉臂的横梁上；所述减震器安装在L型摇臂支架的减震器安装孔上。
进一步地，所述后叉臂的纵梁前端压有衬套，通过在衬套中穿入螺栓，将后叉臂与后叉臂安装支架铰接。
进一步地，所述后叉臂的纵梁后端安装后轮轴固定块，通过后轮轴固定块连接后驱动轮。
进一步地，所述L型摇臂总成为两套，所述拉杆总成为两套，均对称布置。
进一步地，所述拉杆总成由调节杆和与调节杆两端螺纹连接的球头组成，通过螺纹旋入的深度改变拉杆总成的长度。
本实用新型的有益效果是：此悬架适用于前或后为单轮的车型上，通过L型摇臂结构，不但实现了整车轻量化，而且可通过改变摇臂安装点，实现悬架刚度可调、离地间隙可调，便于前期整车性能验证，降低开发成本；减震器横向布置有利于降低整车重心，提高整车行驶稳定性；通过本实用新型结构，实现减震器共用，悬架结构只需一个减震器，降低成本，同时使悬架结构更为紧凑；该新结构工装简单，维修方便。
附图说明
图1为摇臂式车辆悬架的一个角度的结构示意图；
图2为摇臂式车辆悬架的另一个角度的结构示意图；
图3为后叉臂的结构示意图；
图中，后驱动轮1、后叉臂2、后叉臂安装支架3、拉杆总成4、L型摇臂总成5、L型摇臂安装支架6、减震器7、纵梁9、横梁10、车身骨架8、衬套11、后轮轴固定块12。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1-3所示，本实用新型提供的一种摇臂式车辆悬架，包括后驱动轮1、后叉臂2、后叉臂安装支架3、拉杆总成4、L型摇臂总成5、L型摇臂安装支架6和减震器7；
所述后叉臂2由两个纵梁9和连接在两个纵梁9之间的横梁10一体形成，两个纵梁9的前端分别与两个固定在车身骨架8两侧的后叉臂安装支架3铰接，两个纵梁9的后端连接后驱动轮1；
所述L型摇臂总成5由两个L型摇臂支架通过套管连接而成，所述L型摇臂支架上设有若干减震器安装孔和拉杆安装孔，通过安装孔的选择，达到悬架刚度可调节的效果；所述L型摇臂总成5通过穿过套管的螺栓安装在L型摇臂安装支架6上，所述L型摇臂安装支架6安装在车身骨架8上；
所述拉杆总成4的一端连接L型摇臂支架的拉杆安装孔，另一端连接在后叉臂2的横梁10上；所述减震器7安装在L型摇臂支架的减震器安装孔上。
进一步地，所述后叉臂2的纵梁9前端压有衬套11，通过在衬套11中穿入螺栓，将后叉臂2与后叉臂安装支架3铰接。
进一步地，所述后叉臂2的纵梁9后端安装后轮轴固定块12，通过后轮轴固定块12连接后驱动轮1。
进一步地，所述L型摇臂总成5为两套，所述拉杆总成4为两套，均对称布置。
进一步地，所述拉杆总成4由调节杆和与调节杆两端螺纹连接的球头组成，通过螺纹旋入的深度改变拉杆总成4的长度。
本实用新型的工作原理为：将车身骨架8定义为参考基准，它固定不动，此时地面给后驱动轮1施加垂直向上的托举力，后叉臂2和后驱动轮1形成一个整体结构，以后叉臂2与车身骨架8两个安装点形成的轴线为旋转轴向上转动，后叉臂2向上转动将产生拉力往上拉拉杆总成4，拉杆总成4再拉动摇臂，而摇臂以它和车身骨架8的安装点为旋转轴产生转矩，左侧的摇臂将减震器7往右侧推动，右侧的摇臂将减震器7往左侧推动，最终地面的托举力将由减震器7来承受，减震器7被压缩变形。
上述实施例用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种摇臂式车辆悬架，其特征在于，包括后驱动轮(1)、后叉臂(2)、后叉臂安装支架(3)、拉杆总成(4)、L型摇臂总成(5)、L型摇臂安装支架(6)和减震器(7)；
所述后叉臂(2)由两个纵梁(9)和连接在两个纵梁(9)之间的横梁(10)一体形成，两个纵梁(9)的前端分别与两个固定在车身骨架(8)两侧的后叉臂安装支架(3)铰接，两个纵梁(9)的后端连接后驱动轮(1)；
所述L型摇臂总成(5)由两个L型摇臂支架通过套管连接而成，所述L型摇臂支架上设有若干减震器安装孔和拉杆安装孔，所述L型摇臂总成(5)通过穿过套管的螺栓安装在L型摇臂安装支架(6)上，所述L型摇臂安装支架(6)安装在车身骨架(8)上；
所述拉杆总成(4)的一端连接L型摇臂支架的拉杆安装孔，另一端连接在后叉臂(2)的横梁(10)上；所述减震器(7)安装在L型摇臂支架的减震器安装孔上。
2.根据权利要求1所述的一种摇臂式车辆悬架，其特征在于，所述后叉臂(2)的纵梁(9)前端压有衬套(11)，通过在衬套(11)中穿入螺栓，将后叉臂(2)与后叉臂安装支架(3)铰接。
3.根据权利要求1所述的一种摇臂式车辆悬架，其特征在于，所述后叉臂(2)的纵梁(9)后端安装后轮轴固定块(12)，通过后轮轴固定块(12)连接后驱动轮(1)。
4.根据权利要求1所述的一种摇臂式车辆悬架，其特征在于，所述L型摇臂总成(5)为两套，所述拉杆总成(4)为两套，均对称布置。
5.根据权利要求1所述的一种摇臂式车辆悬架，其特征在于，所述拉杆总成(4)由调节杆和与调节杆两端螺纹连接的球头组成，通过螺纹旋入的深度改变拉杆总成(4)的长度。
Priority Applications (1)
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| CN201820713880.0U CN208216445U (zh) | 2018-05-14 | 2018-05-14 | 一种摇臂式车辆悬架 |
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2018
- 2018-05-14 CN CN201820713880.0U patent/CN208216445U/zh active Active
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