CN208205989U - 一种发动机左悬置软垫组件安装孔距检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机左悬置软垫组件安装孔距检具，包括底板，底板上设置有与左悬置软垫组件安装孔相匹配的检销组件，还包括固定在底板上的基准支座及压紧装置，左悬置软垫组件位于基准支座上，压紧装置将左悬置软垫组件压紧在基准支座上。本实用新型的目的在于：针对现有检测方案存在的，夹持精度差导致检测误差大的问题，提供一种发动机左悬置软垫组件安装孔距检具。该检测工具将左悬置软垫组件夹持固定在统一且不变的基准位置进行检测，从而实现满足设计规范或标准的要求。

Description

一种发动机左悬置软垫组件安装孔距检具

技术领域

本实用新型属于发动机悬置系统技术领域。具体地，涉及一种用于对发动机左悬置软垫组件安装孔的孔距进行检测的工具。

背景技术

发动机本身是一个内在的振动源，同时也受到来自外部的各种振动干扰，引起零部件的损坏和乘坐的不舒适等问题。悬置系统将发动机与支承系统通过悬置连接，能够起到将发动机传递到支承系统的振动减小到最低限度的作用。新能源汽车由于具有对环境污染极低的特性，使油电混合发动机相比于燃油发动机具有巨大发展前景。而油电混合发动机与燃油发动机一样，需要设置悬置系统进行隔振。确定—个合理的悬置系统是一件相当复杂的工作，它要满足—系列静态及动态的性能要求，同时又受到各种条件的约束。

控制振动的限度，其中一个重要指标即取决于悬置系统中悬置软垫组件的结构、刚度、阻尼及精度等特性。其中，左悬置软垫组件上设置有多个螺栓安装孔，安装孔相互间具有空间距离的要求，通用量具无法进行测量。而使用三坐标检测方法，一般需要将产品送交三坐标检测室由专业工作人员进行检验。三坐标检测方法虽然检测准确度高，但检测周期长。此外，三坐标检测设备价格较高，工厂购置仪器数量及配备检测人员数量往往有限，导致检测成本较高。若待检产品多，还需排队等待，影响生产和研发的进度。此外，由于产品上有橡胶零件，使的产品的固有刚性差。使用三坐标检测方式，针对同一批产品选择相同的部位采点。由于采点部位零件的形状误差大，造成采点数据波动大，则根据采点数据建立的检测基准一致性差，导致检测误差大。

举例进行介绍：一种SFG18H型发动机的左悬置软垫组件产品，如图1-5所示，该左悬置软垫组件上设置有孔1-7共七个螺栓安装孔，需检测7个安装孔的位置。一种现有检测方案，如图6-8所示，该检测工具采用快夹装置将左悬置软垫组件夹紧固定，需要在底板上安装2个快夹支座、2个快夹及2个压板。针对孔1设计1个圆柱检销，针对孔2设计1个菱形检销，圆柱检销和菱形检销都直接安装在一个底板上；根据检测需要，检销轴线与底板呈一个倾角。为了左悬置软垫组件能够顺利安装至检具上，针对孔3在底板上设计一个滑动机构，并将检销Ⅰ安装在滑动机构前端。针对孔4在底板上设计1个检销Ⅱ。针对孔5-7在底板上设计3个检销Ⅲ。

以上检测方案存在诸多不合理之处：首先，快夹装置从X向与-X向将左悬置软垫组件夹紧固定，使孔距的检测基准依赖于快夹装置的夹持精度。然而，由于位于两侧的快夹装置共同作用于左悬置软垫组件，就造成了夹持位置在X向上的一致性差，导致检测误差大。其次，快夹装置结构复杂，造成操作繁琐，且成本增加。再次，圆柱检销和菱形检销长度较长，使用中容易变形变位，不能满足检测精度的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有检测方案存在的，夹持精度差导致检测误差大的问题，提供一种发动机左悬置软垫组件安装孔距检具。该检测工具将左悬置软垫组件夹持固定在统一且不变的基准位置进行检测，从而实现满足设计规范或标准的要求。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种发动机左悬置软垫组件安装孔距检具，包括底板，底板上设置有与左悬置软垫组件安装孔相匹配的检销组件，还包括固定在底板上的基准支座及压紧装置，左悬置软垫组件位于基准支座上，压紧装置将左悬置软垫组件压紧在基准支座上。本方案中的基准支座相对于底板位置固定，而左悬置软垫与基准支座位置固定。基于此，左悬置软垫的位置与底板的位置即能够保证固定，从而保证检测基准的唯一性。并通过压紧装置固定，即可进行孔距检测。

作为优选方案，基准支座的顶面，与位于基准支座上安装孔的端面相匹配。使得在左悬置软垫放置在基准支座上后，位置相对固定，不致波动过大，导致影响检测精度。

作为优选方案，检销组件中的固定检销设置在基准支座上。相对于检销直接固定在底板上，该方式使检销相对稳定不变形，从而进一步保证检测精度。

作为优选方案，固定检销包括圆柱检销。用于检测圆形安装孔。

作为优选方案，固定检销包括菱形检销。用于检测椭圆安装孔。

作为优选方案，压紧装置包括固定在底板上的支架，以及用于压紧左悬置软垫组件的压板，支架与压板上设置有相互匹配的导向孔，导向孔中插入有转轴，转轴的顶端设置有上挡圈，转轴的底端设置有下挡圈，下挡圈与支架之间设置有压缩弹簧。压紧装置可快速将产品固定在检具上，且结构简单，降低成本。压板可以绕转轴360度旋转，压紧依靠压缩弹簧力实现，压紧力大小通过调整压缩弹簧的有效长度和弹簧刚度实现，压板绕转轴顺时针或逆时针转动都可转到软垫安装管上方压住产品，再360度旋转，离开软垫安装管表面就可将产品从检具上取出，快捷方便。

作为优选方案，检销组件中的活动检销设置在检测板上，且检测板与位于检测板上安装孔的端面间隙配合。设置间隙，使左悬置软垫能够唯一地被基准支座所支撑，从而保证基准的唯一性。

作为优选方案，还包括用于检测位于检测板上安装孔的端面与检测板间隙宽度的间隙规，间隙规包括可插入间隙的通端和不可插入间隙的止端。通过直接检测间隙大小，间接控制孔中心点的空间位置及空间距离。通端可插入，且止端不可插入，即该产品合格。

作为优选方案，检销组件中的活动检销为复位检销。活动检销相比于芯棒式独立插销，设计成复位检销提高检测效率。

作为优选方案，活动检销与检测板之间设置有导套，导套的纵截面为T形，且大径端面与复位检销压缩弹簧接触，大径端面的相对面与检测板接触。检测时，推动复位检销的力频繁作用在T形导套大径端面，导套不会松脱落下。

综上所述，由于采用了上述技术方案，相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型的基准支座相对于底板位置固定，而左悬置软垫与基准支座位置固定。基于此，左悬置软垫的位置与底板的位置即能够保证固定，从而保证检测基准的唯一性。并通过压紧装置固定，即可进行孔距检测。此外，本实用新型的检具结构简单，操作方便，检测效率提高，制造成本降低。

附图说明

图1是左悬置软垫组件的结构示意图。

图2是左悬置软垫组件的XY面-Z向视图。

图3是左悬置软垫组件的XY面Z向视图。

图4是左悬置软垫组件的YZ面X向视图。

图5是左悬置软垫组件的XZ面Y向视图。

图6是现有检测方案的结构主视图。

图7是现有检测方案的结构侧视图。

图8是现有检测方案的结构俯视图。

图9是本实施例的结构主视图。

图10是本实施例的结构侧视图。

图11是本实施例的结构俯视图。

图12是压紧装置的结构主视图。

图13是本实施例的检测原理示意图。

图14是本实施例的使用状态示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实施例公开一种发动机左悬置软垫组件安装孔距检具，如图9-11、14所示，包括底板1，底板1上设置有与左悬置软垫组件安装孔相匹配的检销组件2，还包括固定在底板1上的基准支座3及压紧装置4，左悬置软垫组件位于基准支座3上，压紧装置4将左悬置软垫组件压紧在基准支座3上。底板1作为统一的基准，其他所有零件都安装在上面。零件与底板用螺栓连接，定位销定位，便于位置调节。压紧装置4可快速将产品固定在检具上。

具体地，如图12、14所示，基准支座3的顶面，与位于基准支座3上安装孔的端面相匹配。如图9-11、14所示，检销组件2中的固定检销21设置在基准支座3上。固定检销21包括圆柱检销。固定检销21包括菱形检销。

具体地，如图13所示，压紧装置4包括固定在底板1上的支架41，以及用于压紧左悬置软垫组件的压板42，支架41与压板42上设置有相互匹配的导向孔，导向孔中插入有转轴43，转轴43的顶端设置有上挡圈44，转轴43的底端设置有下挡圈45，下挡圈45与支架41之间设置有压缩弹簧46。复位检销后端使用带内螺纹的挡圈，在制造、标定检具时便于检销和弹簧拆装。用螺栓将支架41与底板连接，并用圆柱销定位。压板42可以绕转轴43做360度旋转，压紧依靠压缩弹簧力46实现，压紧力大小通过调整压缩弹簧46的有效长度和弹簧刚度实现，压板42绕转轴43顺时针或逆时针转动都可转到软垫安装管上方压住产品，再360度旋转，离开软垫安装管表面就可将产品从检具上取出，快捷方便。

具体地，如图12、14所示，检销组件2中的活动检销22设置在检测板5上，且检测板5与位于检测板5上安装孔的端面间隙配合。还包括用于检测位于检测板5上安装孔的端面与检测板5间隙宽度的间隙规6，间隙规6包括包括可插入间隙的通端和不可插入间隙的止端。间隙规6用来检测检测座工作面与相对应产品表面之间间隙，通过直接检测间隙大小，间接控制孔中心点的空间位置。复位检销复位后，头部部分完全落入沉孔，间隙规与检销不干涉。

具体地，如图12所示，检销组件2中的活动检销22为复位检销。活动检销22与检测板5之间设置有导套7，导套7的纵截面为T形，且大径端面与复位检销压缩弹簧接触，大径端面的相对面与检测板5接触。检测时，推动复位检销的力频繁作用在T形导套大径端面，导套不会松脱落下。使沉孔大径底面将复位检销止动，不会与导套碰撞，使导套松动。T形导套外径部位与检测板5沉孔内径部位过盈配合连接。统一全部导套规格，沉孔设计成同样尺寸，直径统一，便于使用相同导套，从而简化检具结构，降低制造成本。此外，使沉孔底面将复位检销Ⅰ和Ⅱ止动，不会与导套碰撞，使导套松动。

如图12、14所示，将产品装入检具前，先将滑动机构的滑条向后滑动，产品孔1、2分别对准圆柱检销和菱形检销，孔1端面与基准支座3的顶面贴平，转动压紧装置4的压板42，压住产品软垫安装管将其固定，将滑条向前滑动直至滑动机构的定位插销能够穿过滑条，插入滑动机构的导向块的定位孔内，此时设置的复位检销Ⅰ的中心线处在孔3在空间上的标准位置处，用复位检销Ⅰ检测孔3的孔位。设置的复位检销Ⅱ检测孔4的孔位，配合使用间隙规，综合检测孔4的孔位准确度。设置的检销Ⅲ检测孔5、6、7的孔位，配合使用间隙规，综合检测孔5、6、7的孔位准确度。检测板与产品设定理论间隙5mm，间隙规通端厚度4.5mm，止端厚度5.5mm，控制孔3Z向尺寸公差±0.5。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机左悬置软垫组件安装孔距检具，包括底板(1)，底板(1)上设置有与左悬置软垫组件安装孔相匹配的检销组件(2)，其特征在于：还包括固定在底板(1)上的基准支座(3)及压紧装置(4)，左悬置软垫组件位于基准支座(3)上，压紧装置(4)将左悬置软垫组件压紧在基准支座(3)上。

2.根据权利要求1所述的发动机左悬置软垫组件安装孔距检具，其特征在于：基准支座(3)的顶面，与位于基准支座(3)上安装孔的端面相匹配。

3.根据权利要求1所述的发动机左悬置软垫组件安装孔距检具，其特征在于：检销组件(2)中的固定检销(21)设置在基准支座(3)上。

4.根据权利要求3所述的发动机左悬置软垫组件安装孔距检具，其特征在于：固定检销(21)包括圆柱检销。

5.根据权利要求3所述的发动机左悬置软垫组件安装孔距检具，其特征在于：固定检销(21)包括菱形检销。

6.根据权利要求1所述的发动机左悬置软垫组件安装孔距检具，其特征在于：压紧装置(4)包括固定在底板(1)上的支架(41)，以及用于压紧左悬置软垫组件的压板(42)，支架(41)与压板(42)上设置有相互匹配的导向孔，导向孔中插入有转轴(43)，转轴(43)的顶端设置有上挡圈(44)，转轴(43)的底端设置有下挡圈(45)，下挡圈(45)与支架(41)之间设置有压缩弹簧(46)。

7.根据权利要求1所述的发动机左悬置软垫组件安装孔距检具，其特征在于：检销组件(2)中的活动检销(22)设置在检测板(5)上，且检测板(5)与位于检测板(5)上安装孔的端面间隙配合。

8.根据权利要求7所述的发动机左悬置软垫组件安装孔距检具，其特征在于：还包括用于检测位于检测板(5)上安装孔的端面与检测板(5)间隙宽度的间隙规(6)，间隙规(6)包括可插入间隙的通端和不可插入间隙的止端。

9.根据权利要求1所述的发动机左悬置软垫组件安装孔距检具，其特征在于：检销组件(2)中的活动检销(22)为复位检销。

10.根据权利要求9所述的发动机左悬置软垫组件安装孔距检具，其特征在于：活动检销(22)与检测板(5)之间设置有导套(7)，导套(7)的纵截面为T形，且大径端面与复位检销压缩弹簧接触，大径端面的相对面与检测板(5)接触。